El síndrome de Estocolmo

En agosto del año 73, un robo en el banco sueco Kreditbanken acabó con el secuestro de 4 clientes. Lo curioso del asunto es que las víctimas defendieron a sus captores incluso en el posterior juicio e incluso una de ellas se prometió con su captor. El psicólogo Nils Berejot, el cual siguió todo el proceso y colaboró con la policía sueca, acuñó el término “Síndrome de Estocolmo” para referirse a este caso en una entrevista.

Lógicamente, a los BMWvistas no nos ha secuestrado nadie pero sí existe cierto paralelismo, salvando las distancias, con ese famoso síndrome. Sabemos que la principal razón por la que las víctimas actuaron así fue que tanto ellas como los captores perseguían un mismo objetivo: salir ilesos de la situación. Algo que también deseamos todos los que montamos en moto por las carreteras de nuestro país, además de disfrutar montando en moto, claro.

Para empezar, muchas veces he oído a algún BMWvista quejarse de su montura en aspectos como “es que el motor vibra mucho”, “es que el cambio es ruidoso”, “hay que ver que mandos de intermitencia más complicados” o “el motor me gasta aceite” para acabar diciendo frases como “ésta es mi última BMW” o “ahora cambio de marca seguro” para después comprarse otro modelo de la marca bávara y “dónde dije digo, digo Diego”.

Pues bien, según mi opinión las BMW tienen una serie de ventajas sobre las motocicletas de otras marcas las cuales son la causa de nuestro "Síndrome de Estocolmo" particular. Una de ellas es la facilidad de conducción comparadas con motos similares o incluso más deportivas de la competencia. A veces he visto cómo un conductor entrado en años a los mandos de una RT les ha “mojado la oreja” a un grupo de conductores de motos RR subiendo puertos de montaña. Y eso sin contar que mientras los conductores de las RR se estaban contorsionando sobre sus monturas el conductor de la RT la estaba llevando a la manera tradicional, sentado cómodamente en su asiento y sin estresarse en lo más mínimo. Ello es posible gracias a los chasis y al sistema de suspensión que tienen las BMW (los famosos Telelever, Duolever, Paralever, etc) que seguramente no sean lo mejor para circuito pero sí son excepcionales para la vida diaria en la carretera que es donde la mayoría de nosotros va a pasar su vida de motorista y donde se agradece que te faciliten más las cosas.

La otra ventaja es la seguridad tanto activa como pasiva que siempre ha sido uno de las obsesiones de la marca. Todavía recuerdo cuando tenía la 1150RT y estaba de viaje por Asturias como detrás de una curva ciega había una máquina podadora completamente parada sin ninguna señal que avisara com anticipación de ello. Sólo tuve tiempo de “tirar del ancla” y encomendarme a “San ABS” el cual hizo que me detuviera a escasos centímetros del coche que estaba parado justo detrás de la podadora. No se si lo habría contado o no en caso de no disponer de ABS pero de lo que estoy seguro es que de no llevarlo la “galleta” habría sido proverbial. Todo ello con paquete y hasta las cejas de equipaje.

Y si eres un rutero, podríamos hablar largo y tendido sobre la protección de nuestras monturas a las inclemencias meteorológicas pero esto ya lo dejamos para otro momento.

NOTA: Originalmente publicado en el año 2007
Este artículo pertenece a la serie que se publicó a lo largo de casi veinte años en varios medios, ya desaparecidos, como la revista digital BMWMOTO MAG, con Javier Olave como director y el Newsletter BMW MOTORRAD, con José María Alegre al frente.