BMW Motorrad y sus diseños en las últimas dos décadas

La tuerta, la fashion, la Transformer, el Panzer, la Depredador y la Lego.

Estos son los apodos con los que se han bautizado a las últimas generaciones de GS y GS Adventure desde el lanzamiento de la primera BMW R 1150 GS a finales del siglo pasado, hasta la nueva BMW R 1300 GS Adventure presentada hace sólo algunas semanas.

Y es que los diseños de BMW no dejan indiferente a nadie, para bien o para mal, y aún más si hablamos de la denominada “Reina de la categoría trail” por méritos propios: la GS "grande" con motor bóxer.

BMW R 1150 GS (1999) - La tuerta

BMW R 1150 GS

Pero antes de ponernos en harina, vamos a retroceder en el tiempo.
Corría la década de los 90 cuando Edgar Heinrich, un alemán de aspecto afable responsable de diseño de BMW Motorrad, se enfrentó a un problema de espacio en el frontal de lo que sería la nueva generación de la GS. Ni corto ni perezoso, lo resolvió con un faro asimétrico que sorprendería al mundo entero el día de su presentación, un frío enero de 1999, tras décadas de faros redondos o cuadrados. 

La BMW R 1150 GS no tardó en ser llamada “La tuerta” por su parecido a eso: una persona tuerta.
No obstante, tenía (y sigue teniendo) “algo”. No era una moto bonita, pero sí imponente y atractiva. Equipada para viajes de cualquier tipo, tanto por carretera como por campo, que hizo las delicias de decenas de miles de motoristas. 

El faro asimétrico se diseñó respondiendo a un problema de espacio.

Con ella empezaron a popularizarse los grandes viajes por lugares exóticos, en gran parte gracias a Ewan McGregor y Charlie Boorman con su Long Way Round, un viaje en el que dieron la vuelta al mundo con sus BMW R 1150 GS Adventure y esponsorizados por la marca. Por cierto, los directivos de KTM aún se deben de tirar los pelos por haber dudado de su destreza a la hora de acabar el viaje y no esponsorizarlos. Por el contrario, fue todo un acierto que BMW sí les apoyara y sinceramente creo que fue una jugada de márketing magistral.

Gracias a este viaje, fuimos unos cuantos los que empezamos a soñar con ella y de lo que era capaz de hacer a la hora de viajar.

BMW R 1200 GS (2004) - La fashion

La BMW R 1200 GS presentada en el año 2004 era mucho más ligera y mantenía el faro asimétrico.

He de decir que conocer personalmente a Edgar Heinrich en el año 2017 fue un auténtico placer. Uno de los “dioses” de una marca de automoción es su Jefe de Diseño y es muy improbable que alguien como yo, que no soy probador profesional de un gran medio ni periodista especializado del mundo del motor, tenga acceso a conversar distendidamente y en privado con el que posiblemente sea uno de los diseñadores de más éxito de la historia del motociclismo moderno. 

Me comentó que con esta moto lo que hizo fue no fue pensar en los clientes sino diseñar la GS con la que soñaba él personalmente. Para ello, cogió un bidón de arena de 20 kilos, reunió a su equipo de diseño y les dijo “este es el peso que quiero que quitéis de la 1150 GS para la nueva 1200 GS”. Además, también la dotó de un aspecto más “endurero” y moderno. También mantuvo el faro asimétrico aunque, obviamente, era de corte completamente nuevo. 

Por aquel entonces tenía yo poco más de treinta años (juventud, divino tesoro) y si la 1150 GS me gustaba esta me alucinó. No obstante, a la inmensa mayoría de compañeros del foro le horrorizó el nuevo diseño y empezaron a llamarla “la fashion” porque decían que era como una señorita demasiado “fina y elegante” que había perdido cualidades de aventurera "robusta" por el camino. Incluso llegaron a encargar pegatinas de “Resistencia R 1150 GS”, algo que me alucinaba en su día y me producía risa al mismo tiempo porque no lograba entenderlo. 

Esta fue mi primera GS y con ella hice grandes viajes, incluido mi primer viaje a Cabo Norte.

BMW R 1200 GS - LC (2013) - La Transformer

BMW R 1200 GS - LC

BMW volvió a cambiar el diseño de su primera espada con la BMW R 1200 GS LC, la primera parcialmente refrigerada por agua, en el año 2013. De nuevo, Heinrich mantuvo el espíritu de su sucesora pero con un aire más moderno y líneas más angulosas. Nueve años después del lanzamiento de la 1200 de aire, esta era un modelo totalmente aceptado y ya nadie se acordaba que fue llamada “la fashion” cuando fue presentada. 

No obstante, se repetía la historia ya que muchos de los poseedores de la anterior no acogieron con buenos ojos este diseño y la llamaron “La Transformer” debido a sus líneas mucho más angulosas y menos orgánicas comparándola con su antecesora.
Este año es muy importante para la historia del diseño reciente de la marca puesto que Heinrich nombró como responsable de diseño de la versión Adventure a un joven diseñador alemán llamado Alexander Buckan. Tutelado por Heinrich, trabajó bajo su supervisión en este modelo y, a partir de entonces, empezaría a llevar la batuta de los siguientes.

Personalmente, pasaba por poco de los cuarenta años y también me alucinó. Fue mi cuarta 1200 GS y la disfruté enormemente. También tuve la versión Adventure de este modelo con la que ya dejé Europa para realizar grandes viajes por desiertos y la lejana Asia. Una maravilla de moto.

BMW R 1250 GS Adventure (2019) - El Panzer

BMW R 1250 GS Adventure

No, no he cometido un error pasando al modelo Adventure directamente. La BMW R 1250 GS “normal”, lanzada un año antes, no tuvo sobrenombre. El diseño ya estaba tan arraigado entre nosotros que lo aceptábamos como “bonito.” 

En cambio, la Adventure sí lo tuvo y este ha sido el único caso en el que no ha sido despectivo ya que fue llamada “El Panzer” debido a su aspecto musculoso con pinta de poder con todo lo que le echaran.

Este modelo es el que actualmente disfruto y su diseño también encandiló tanto a mí (que ya contaba con cuarenta y siete años) como a la mayoría de los compañeros del foro. No obstante, de nuevo creo que era por lo arraigado que estaba su diseño más que por lo bonito del mismo, ya que las trail de BMW, siendo honestos y tal como entiendo personalmente su filosofía, no han sido nunca especialmente bonitas pero sí han tenido un porte como para “comerse el mundo”. Es un modelo en el que la marca tiende a primar la funcionalidad sobre la imagen, tal como hemos visto con el faro de la 1150 que se diseñó así por un simple problema de espacio.

BMW R 1300 GS (2023) - La Depredador

BMW R 1300 GS

Ya jubilado Henrich y con Buckan nombrado su sustituto como máximo responsable del diseño de motos de la marca, se lanzó la que ha sido la más polémica de las GS en cuanto a diseño se refiere: la BMW R 1300 GS. Con un nuevo faro en forma de X y un diseño más cercano a la de una moto crossover que trail, a la mayoría de los geseros de la vieja escuela, entre los que me incluyo, nos pareció poco agraciada tanto por diseño como por el cambio de concepto, siendo un modelo más parecido al sus cohetáneas japonesas, una moto mucho más compacta y deportiva, que había perdido por el camino gran parte de su encanto de trail “masiva”. 

En esta ocasión el sobrenombre que se le puso fue “La depredador” debido al parecido que tenía el faro con el alien del mismo nombre cuando abre las fauces y que podéis ver en la película de los ochenta con el mismo nombre protagonizada por Arnold Schwarzenegger. 

En los modelos anteriores la polémica duraba relativamente poco tiempo. Pasados dos o tres meses ya nadie las llamada por sus sobrenombres y la resistencia al cambio de modelo era prácticamente nula. No obstante, este modelo sigue siendo motivo de controversia y debate prácticamente un año después. Más adelante trataremos de analizar por qué.

BMW R 1300 GS Adventure (2024) - La Lego

BMW R 1300 GS Adventure

Este mismo año, al poco de cumplir yo los cincuenta y dos años, BMW lanzó la nueva Adventure. Por primera vez en la historia de la marca no era una GS “normal” con unas suspensiones un poco más largas y un depósito de más capacidad. Era un animal completamente distinto, incluso en su chasis y diseño, que había tomado, de nuevo, el derrotero de moto masiva con pinta de poder dar la vuelta al mundo sin inmutarse. 

También por primera vez en la historia de la marca y de las GS en particular, la diferencia entre los dos modelos era abismal hasta el punto de parecer motos distintas y estar destinados a públicos con inquietudes y necesidades diferentes, con el motor como eje común. Si la GS a secas estaba destinada a un público que buscaba unas sensaciones más deportivas, una moto más compacta y dinámica y una imagen más "a la japonesa", la Adventure estaba pensada para realizar largos viajes de aventura con todo tipo de soluciones y anclajes para poder llevar media casa a cuestas hasta los confines de cualquier desierto.

Esta moto significó un cambio tan radical que muchos de nosotros no entendíamos bien lo que estábamos viendo e incluso en el vídeo de presentación de la marca, que podéis encontrar en YouTube, las caras de asombro de los asistentes no tienen precio.

¿Ha tomado BMW el camino correcto con sus nuevas 1300?

Lo que voy a escribir aquí es una opinión totalmente personal y subjetiva, como subjetivo es el diseño que le gusta a cada persona, pero sí me comprometo a hacerla desde un punto de vista totalmente aséptico en la medida de lo que pueda.

Habréis observado que he ido diciendo mi edad a medida que hablaba de nuevos modelos porque creo que es un dato muy importante. Si estás acostumbrado a un tipo de diseño durante prácticamente media vida motorista y, de repente, se realiza un giro de 180 grados en el mismo cuesta tanto acostumbrarse al principio que hasta te produce rechazo. Si, como yo, ya has entrado en la cincuentana aún se es más reacio a los cambios, como ha pasado con este último modelo.

Obviamente estoy generalizando ya que conozco a gente joven a la que no le gustan los nuevos diseños y gente de mi edad o mayores que les alucinan. Estoy hablando por regla general y siempre basándome en el microcosmos que supone nuestro foro porque no nos olvidemos que somos eso: un microcosmos en el mundo de las motos.

Intentando contestar a la pregunta de si es el camino correcto yo creo que sí por varias razones.
La primera, porque la R 1300 GS está atrayendo a motoristas a los que antes no les llamaba la atención el mundo GS, sobretodo a los amantes de los diseños de las motos japonesas (y a sus propietarios),  los compañeros más bajitos y las féminas, ya que además de tener suspensión adaptativa que baja a poca velocidad y en parado, es mucho más compacta y ”ligera”, al menos en sensaciones.

Por contra, para los talludos como yo, que pasamos del metro ochenta, la BMW R 1300 GS Adventure es grande, masiva y mantiene la filosofía “Panzer” de poder con todo, que es lo que muchos (entre los que me incluyo) quieren.

Personalmente, la BMW R 1300 GS no sería la que elegiría para mí porque me parece más una crossover que una trai, como ya he dicho antes. En cuanto a la nueva Adventure, cuando la destaparon el día de su presentación no sabía lo que estaba viendo y me pareció un diseño muy poco agraciado, por decirlo de manera elegante. 

No obstante, al día siguiente me levanté pensando “tiene algo” y, desde entonces, puede que sea una candidata a sustituir mi actual R 1250 GS Adventure. Veremos.
 
El tiempo lo dirá.

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