Africanos

En el año 218 a.c. el general Cartaginés Anibal Barca lideró un enorme ejército al cual llevó desde la capital Cartago (cerca de la actual Túnez) hasta Italia. El camino que llevó fue tortuoso ya que fue bordeando la costa africana hasta cruzar el estrecho de Gibraltar en minúsculas barcas de pesca para que las patrullas romanas no detectaran la posible invasión de su enemigo.

Una vez en la península ibérica empezó a conquistar prácticamente todos los enclaves romanos. Poco a poco y uno a uno. Una vez hubo asentado su supremacía en ella atravesó rápidamente la Galia y los Alpes llevando consigo hasta elefantes de guerra y empezó la invasión de Roma.  

No obstante, lo derrotó un joven cónsul llamado Publio Cornelio Escipión el cual fue apodado con el sobrenombre de “EL AFRICANO” ya que logró que Aníbal se replegara hasta África de nuevo y lo ganó en su propio terreno... pero le llevó más de 10 años..

Bueno, os preguntaréis por qué os cuento este tostón (lo siento, la historia es otra de mis debilidades). El motivo es el paralelismo que le encuentro a estos hechos con lo que ha conseguido KTM en los últimos años en África.

KTM es una marca que pasó por enormes dificultades hasta que se asentó hace más de una década en el mundo del Off Road. Si tomamos por ejemplo el Dakar, veremos que hasta el año 2001 no había ninguna KTM ganadora pero a partir de ahí esa marca ha copado todos los 5 o 6 primeros puestos de todas las disciplinas.

BMW no participa oficialmente en un Dakar desde que ganó con el malogrado Richard Sainct en el año 2000. No obstante, con su nueva incursión en el Off Road tanto bajo la marca BMW como con Husqvarna, la cual adquirió recientemente, es posible que estemos ante el nuevo “Africano”.

Veremos si dentro de pocos años, una vez asentados sus modelos de enduro y de cross, se lanzan a los modelos de Rallies. Sería fantástico volver a rememorar las gestas de Rahier y de Auriol (apodado también El Africano por las veces que ha ganado el Dakar) tal como se daban en los años 80. 

De todos modos, ya hay algunos corredores privados que han usado la BMW de enduro de 450 cc para realizar sus propias creaciones de rallies. Por lo visto el motor BMW es muy resistente y muy difícil de romper, lo cual es una garantía en este tipo de pruebas. Veremos si son capaces de hacer un motor de más de 600 cc que sea resistente y, a la vez, competitivo. 

Sinceramente, yo creo que BMW puede lograrlo pero, como siempre, sólo el tiempo tiene la respuesta.

NOTA: Originalmente publicado en el año 2007
Este artículo pertenece a la serie que se publicó a lo largo de casi veinte años en varios medios, ya desaparecidos, como la revista digital BMWMOTO MAG, con Javier Olave como director y el Newsletter BMW MOTORRAD, con José María Alegre al frente. 
En este caso, no acerté en absoluto ya que pensaba que debido a la fuerte inversión que BMW estaba haciendo en el mundo del off-road, veríamos más pronto que tarde motocicletas con el logo de BMW en varios campeonatos, incluido el Dakar.  Ya vimos que no fue así.