Especulando que es gerundio

Últimamente estamos asistiendo al mayor movimiento tecnológico  y de desarrollo en la historia de BMW. Por un lado, están sacando nuevos modelos para la práctica de disciplinas como el enduro o la resistencia y, por otro, acaban de lanzar una serie de productos de altas prestaciones para el resto de modelos como escapes, piezas en fibras de carbono, etc.

La nueva moto de enduro es de 4 tiempos y 450 cc y, como no podía ser de otra manera, incluye novedades tecnológicas como el montaje en la misma línea el piñón de salida del motor y el eje del basculante. Así, pues, en esta motocicleta no es necesaria una cadena con holguras o tensor, como viene siendo habitual en esta disciplina. Ello revierte en la posibilidad de montar basculantes de distintas longitudes así como de suspensiones de diferente recorrido sin necesidad de modificar nada.

En cuanto al motor de esta 450 también dispone de innovaciones (¡cómo no, siendo BMW!). El embrague se ha ubicado directamente sobre el cigüeñal y sólo hay un piñón entre este y la caja de cambio por lo que se pierde mucha menos potencia que en los motores “convencionales”. De paso tenemos un motor muchísimo más compacto a la par que un mejor centrado de masas ya que el depósito se sitúa entre las piernas. Eso sin olvidar que, de paso, se han conseguido unos conductos de admisión rectos.

En el chasis también se han esmerado en cuanto a diseño y construcción ya que está pensado para unir de manera más recta posible la tija con el eje del basculante. Además, está fabricado en tubo de acero de alta resistencia con lo que, de paso, se ahorra peso.

Esta moto ya está participando en el mundial de enduro y el año que viene se espera que lo haga de manera más seria con varios equipos y corredores de élite.

En cuanto a la disciplina de resistencia BMW ha lanzado la nueva R1200S Sportboxer. Una moto que toma como base a la R1200S de serie pero con tantas modificaciones que parece una motocicleta completamente nueva. Para empezar, se anuncian 140 CV para un peso lleno de 195 Kg. lo cual no está nada mal. Han rediseñado la culata para permitir un giro más rápido del motor así como las válvulas (más grandes), nuevo escape y centralita así como sistemas de anclajes rápidos de las ruedas, nuevos chasis y subchasis y frenos con pinzas radiales. En su primera carrera, las 24 horas de Le Mans, y sin apenas haberla rodado han aguantado perfectamente y han acabado primeros de su categoría y decimosextos de la general con los pilotos probadores de fábrica, lo que es un gran logro bajo mi punto de vista.

Bueno, y ahora viene la gran pregunta: ¿por qué ese afán de entrar en estas categorías prácticamente olvidadas por la marca? Está claro que el objetivo de cualquier negocio es obtener beneficios y ello no es posible si no se crea una “base” de clientes cuya media de edad sea inferior a la que actualmente tiene BMW. Personalmente, creo que estos nuevos modelos pretenden que los motoristas más jóvenes se interesen por la marca…. algo que sin duda se lograría si BMW participara también en los GGPP. ¿Veremos tal vez una moto en MOTOGP próximamente? No me extrañaría en absoluto.

NOTA: Originalmente publicado en el año 2007
Este artículo pertenece a la serie que se publicó a lo largo de casi veinte años en varios medios, ya desaparecidos, como la revista digital BMWMOTO MAG, con Javier Olave como director y el Newsletter BMW MOTORRAD, con José María Alegre al frente.