Evolución

Hace un par de meses visité a una pareja de buenos amigos moteros madrileños. Él es propietario de una R1200GS mientras que su mujer tiene una F800GS. 

Recuerdo que una mañana, mientras desayunábamos, ella bromeaba con su esposo quejándose de que cuando iba al garaje a coger su 800GS la mayoría de las veces no estaba, puesto que se la había llevado su esposo. 

Mi amigo me comentó que está muy contento con su 1200GS pero que la 800GS vibra menos y no se le caliente en verano al ser su refrigeración líquida por lo que le es más agradable de llevar que la “grande”. 
Todos estos comentarios, unidos a las especulaciones de la nueva 1200GS, me han hecho pensar varias cosas.

En primer lugar ¿sería un twin de 1200 cc refrigerado por líquido el paso evolutivo lógico para la GS? Vamos a intentar analizarlo. Las ventajas serían obvias ya que no se perdería potencia por dilatación y el indicador de temperatura ya no estaría cerca del máximo, cruzando con pasajero y maletas los Monegros en el mes de agosto, por ejemplo. Además, ayudaría a hacer un motor más ecológico porque sería más fácil pasar las nuevas y restrictivas normativas estadounidenses. 

En segundo lugar desaparecerían en gran medida las vibraciones del actual motor bóxer lo cual agradecerían muchos usuarios que no se acaban de acostumbrar a ellas.

En tercer lugar, la moto sería más compacta lo cual no es malo si hablamos de una trail y en cuarto lugar, al subir y bajar los pistones simultáneamente, la tracción y sensación sería muy parecidas a las de un bóxer lo cual no significaría un trauma para los que están acostumbrados a este tipo de motores.

Y fíjate por donde está rodando por Internet que el próximo motor de la GS 1200 podría ser un paralelo por agua aunque, sinceramente, yo lo veo poco probable. Se especula también que podría ser un bóxer por aire de 1.250 cc y sobre los 115 – 120 cv de potencia y doble eje de equilibrado aunque también se dice que el bóxer podría ser refrigerado por agua.

Como veis, tenemos especulaciones para todos los gustos. Sí es verdad que la competencia está empezando a apretar y, salvo los japoneses, casi todos tienen trails que le van comiendo una porción del pastel a la GS así que no me extrañaría nada que el año próximo tuviéramos a la hermana mayor de la familia GS completamente renovada. 

¡Ah! por cierto, parece ser que el tubo de escape iría por debajo del asiento lo que permitiría montar una maleta izquierda de más capacidad 

No obstante, todo son rumores y lo único que nos queda es esperar al año que viene y soñar con el nuevo modelo de GS.

NOTA: Originalmente publicado en el año 2007
Este artículo pertenece a la serie que se publicó a lo largo de casi veinte años en varios medios, ya desaparecidos, como la revista digital BMWMOTO MAG, con Javier Olave como director y el Newsletter BMW MOTORRAD, con José María Alegre al frente.