Vuelven las trail medias

El segmento de las motos trail medias ha vuelto a cobrar protagonismo tras varias décadas casi desaparecidas. Ahora, BMW entra en este segmento con su recién presentada BMW F 450 GS, una moto bicilíndrica que promete diversión a raudales y que, con toda seguridad, se llevará a la serie en un futuro inmediato.

Un vacío en la gama

BMW tiene un problema en su gama trail. Su moto de menor cilindrada es la G 310 GS, una pequeña monocilíndrica que puede funcionar muy bien en recorridos cortos por zonas rurales o como una moto básica de iniciación pero hay un salto muy grande entre esta y su inmediata superior, la F 750 GS que, recordemos, realmente tiene un motor de 850 cc.
Esto hace que aquel que quiera empezar pueda estar tentado por alguna moto de la competencia ya que desde hace unos cinco años las marcas han empezado a lanzar trails medias de entre 400 y 500cc con diferentes arquitecturas de motorización. Y se están vendiendo muy bien.

Un pastel todavía grande

Cuando una marca tiene una moto icónica que se lleva el 90% del mercado, como es la R 1250  - 1300 GS, es muy difícil desbancarla intentado construir otra “GS” porque el comprador casi siempre eligirá la original. La competencia ha intentado crear maxitrails más deportivas, como la Ducati, o más camperas, como la KTM, pero ha sido inútil. BMW parece haber encontrado la cuadratura del círculo con la trail más grande de su catálogo y se vende tanto y tan bien que las demás marcas aparecen como una anécdota en las listas de ventas comparadas con la BMW desde hace ya muchos años. Al menos en nuestro país.

Esto ha hecho que haya algunas marcas, sobre todo asiáticas y especialmente chinas e indias, que en una jugada muy inteligente, bajo mi punto de vista, hayan decidido atacar un sector en el que ha habido un vacío de poder desde hace ya muchos años: las trail medias de 400-500cc.

Estas motos son lógicas, bonitas, con un mantenimiento mucho más reducido que el de las maxitrails y también te pueden llevar a donde quieras si te lo propones, tanto por asfalto como por lo marrón. Además, no sólo son adecuadas para empezar en el mundo trail sino que también son objeto de deseo de aquellos moteros veteranos que las compran como segunda moto para hacer alguna salida campestre de vez en cuando sin preocuparse tanto del precio de un arrastrón, que en una GS “grande” te puede hacer un buen agujero en el presupuesto mensual, o simplemente porque ya están de vuelta de todo y quieren una moto lógica, ligera y sin complicaciones.

Por si esto fuera poco, es una buena manera de crear “cantera” ya que si adquieres una de estas motos y el día de mañana quieres subir de cilindrada, habrá más posibilidades de que repitas marca si has quedado contento del resultado.

Lo que sabemos de la BMW F 450 GS

Pues poco más de lo que ha comunicado la marca. Según su comunicado de prensa se le dotará de un bicilíndrico de nueva factura que rendirá 48 CV pero no se especifica ni a cuántas vueltas ni su par máximo. Como es normal en BMW equipará unas buenas suspensiones multirregulables electrónicamente y todo lo que ya equipan sus hermanas mayores. En definitiva será una BMW R 1300 GS en miniatura con sólo 175 kilos de peso y que, de nuevo sobre el papel, será superior a la competencia. Veremos qué pasará con el precio que, imagino, será más elevado que el de las demás pero también habrá que tener en cuenta unos acabados que a priori serán superiores y una cadena de distribucion en general también mejor que la de la competencia. Eso sin contar con la potente imagen de marca que es BMW y que convierte a sus modelos en algo aspiracional en muchas ocasiones.

Oferta variada

Vamos a intentar analizar a qué modelos se enfrentará la futura BMW F 450 GS. Para ello, he creado una lista de las trail medias más conocidas en nuestro país. No he incluido las novedades presentadas hace unos días en el EICMA por razones obvias pero está claro que este segmento va en aumento y la competencia es feroz y, presumiblemente, lo será más aún a partir del próximo año.

Honda CB500X - NX500

No estaba muy seguro de incluir esta moto en el artículo porque Honda ha hecho algo de trampa ya que en el año de su lanzamiento (2013) la denominó CB (city bike - moto de ciudad) y actualmente lleva el nombre de NX (new crossover - motos que combinan características de carretera con altura trail) por lo que no creo que sea una trail al uso. Pero bueno, he aceptado pulpo como animal de compañía y la he incluido en esta lista. Sólo con llevar las siglas que ha heredado de la Dominator creo que se lo merece.

Vamos al lío que estoy desvariando. Esta moto tiene un motor bicilíndrico de 471 cc que entrega una potencia de 47 CV a 8.600 rpm y un par de 43 Nm a 6.500 rpm para un peso de 199 kilos en orden de marcha. Según la prensa especializada, esta moto tiene un comportamiento que está por encima del de la competencia en lo que a finura de motor se refiere y no me extraña en absoluto porque Honda siempre se ha caracterizado por eso. Es muy cómoda y efectiva por carretera. 

Su “pero” es el precio ya que con un valor de 7.425€ sin contar opciones se sitúa como una de las más caras del sector.

Benelli TRK 502/X

Como una de las más baratas tenemos a esta italochina o chinoitaliana, como prefiráis, ya que desde el año 2005 el propietario de la marca es Qianjiang Motorcycle, una empresa china controlada por Geely Holding Group. Esta multinacional es la responsable de fabricar la marca Keeway, por ejemplo.

No obstante, no sólo compraron el nombre de Benelli sino que también adquirieron a todo el equipo humano italiano. De hecho, son ellos los que diseñan las motos solo que estas se producen en China por un tema logístico, pero su diseño es 100% italiano.De hecho, Benelli es la marca “de lujo” del este gigante de la automoción, como así lo demuestran sus acabados. Es una moto grande y llamativa, con muy buenas capacidades para hacer turismo incluso con pasajero. 

Dispone de un motor bicilíndrico de 500 cc que entrega 47,6 CV a 8.500 rpm y un par de 46 Nm a 6.000 rpm para un peso de 235 kg en orden de marcha. Es una de las más económicas con un precio de 5.990 € y es un éxito de ventas en España con miles de unidades vendidas.

CFMoto 450 MT

Si las dos anteriores son trails más turísticas, esta ha sido orientada hacia el trail más puro 50/50. Con unas llantas de 21” la delantera y de 18” la trasera está claro que, al menos sobre el papel, ha de rendir mejor en off road. Como punto negativo tenemos algunos detalles de acabados inferiores a la Benelli y a la Honda.

Con 175 kilos en orden de marcha también es mucho más ligera que las anteriores y su motor es un bicilíndrico de 449 cc fabricado por Qianjiang (sí, el propietario de Benelli) que entrega 47 CV a 10.000 rpm y un par de 39 Nm a 7.750 rpm. Su precio es exactamente el mismo que el de la Benelli: 5.990€ por lo que empatan en cuanto a las más económicas del grupo.

Voge 500DS/DSX

Esta marca china ofrece dos versiones de este modelo. El DS estaría orientado a asfalto y el DSX tiene un aire algo más campero, sobre todo por sus llantas de radios pero en esencia son la misma moto.

Con un peso de 205 kg en orden de marcha también es una moto con empaque que, junto con la Benelli, puede parecer más grande de lo que es en realidad. Con buenos acabados, iluminación full led, pantalla a color, etc, se nota que han hecho los deberes. Su motor es, de nuevo, un bicilíndrico de 471 cc que entrega una potencia de 47 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 43 Nm a 7.000 rpm.

Su precio es de 6.187€

Macbor Montana XR5

Esta moto también se suma al carro de las motos con empaque. Es grande, vistosa y bien acabada. Una buena rutera con llantas de radios, pantalla TFT a color, pilas retroiluminadas y con capacidades Off Road. Su peso es de 178 kilos en seco y su motor, de nuevo, es un bicilíndrico con 498,4 cc que entrega 47 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 45 Nm a 7.000 Nm. 

Su precio es de 6.199€

Royal Enfield Himalayan 450

Aún en Asia pero yendo más al oeste, nos encontramos con esta moto de origen indio. Es una moto robusta y sencilla, que respira tradición por los cuatro costados ya que se trata de una marca británica legendaria que se trasladó al continente asiático y fue adquirida por un conglomerado indio en el año 1994.

Personalmente creo que es fantástico que no sólo sigan invirtiendo en mejorar la marca y sus motocicletas sino que también cuentan con ingenieros británicos (que viven y trabajan en Inglaterra) entre sus filas. 

Esta moto es una trail de las "de verdad", de toda la vida, sencilla, robusta y efectiva. Además, creo que su nombre es muy acertado porque las excursiones en moto por la ladera de esa cordillera asiática se realizan con Royal Enfield desde hace muchísimos años. Además, se ha diseñado un propulsor monocilíndrico totalmente nuevo de 452 cc refrigerado por agua que me recuerda mucho al de las primeras trails. Soy un enamorado de los pucheros “gordos” y sus pulsaciones y esta moto las ofrece a raudales ya que ofrece una potencia de 42 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 40 Nm a 7.000 a rpm para un peso en orden de marcha de 196 kg.

Una moto lógica, fiable y que funciona muy bien tanto en carretera como fuera de ella por un precio de 7.200€

Kove 450 Rally

También he dudado a la hora de incluir esta moto en la lista pero mi corazón Off Road me ha traicionado. Todos los que hemos hecho campo y corrido rallies tenemos cierta debilidad por las motos “Rally” auténticas. No me refiero a aquellas trail o incluso enduro que llevan una pegatina que reza “Rally” para que parecer más “molonas” sino a prácticamente una carreras/cliente con componentes pata negra capaz de correr un Dakar sin despeinarse nada más sacarla de la caja. Me viene a la memoria la KTM 450 Rally Factory Replica, el sueño húmedo de muchos aficionados al Off Road. El problema es su precio ya que 30.000 € no son moco de pavo aunque valga cada céntimo que se pide por ella. 

No obstante aquí la pregunta es ¿necesitamos un chasis soldado a mano que permita una flexión longitudinal y torsional controlada? ¿O un basculante hueco fundido a presión? ¿O depósitos independientes con bombas de gasolina accionables a voluntad? ¿O una tija con absorción de golpes? ¿O carbono a tutiplén? A no ser que tengas el nivel de un campeón dakariano ya te adelanto que la respuesta es no.

Para los mortales como tú y como yo Kove tiene este modelo: una moto de Rally pero con componentes más modestos y, por supuesto, un precio acorde. No nos engañemos, es una moto “amable” y para competir con ella deberás invertir unos 1.000€ más por lo menos para añadirle un kit racing de la casa, pero rinde muy pero que muy bien en campo y si eres un aficionado no te hará falta gastarte tres veces más para hacer lo mismo y, además, tiene una pinta espectacular.

Su motor es un monocilíndrico de 450 cc que entrega una potencia de 42 CV a 9.000 rpm y un par  máximo de 40 Nm a 7.000 rpm para un peso en orden de marcha de 145 kilos. Una Off Road en toda regla con la que incluso podrás competir por un precio de 9.499€ 

Es la más cara del grupo a falta de saber el precio de la BMW pero si quieres una moto para ir por  campo casi exclusivamente, pocas te darán lo que ofrece esta a ese precio.

Lo que nos depara el futuro de este segmento

Aunque me ponga las gafas de leer al revés para parecerme a Rappel la verdad es que es difícil predecir un sector tan cambiante. No obstante, si tenemos en cuenta que este sector está en auge tanto a causa de los que empiezan en el mundo de la moto como de los moteros más veteranos que están de vuelta de todo creo que veremos cosas muy interesantes. De hecho, ya las estamos viendo.

Además, también está el factor económico. El precio de las motos en España está subiendo mucho más que el de los salarios medios, como ya vimos en el artículo del mes pasado: https://www.bmwmotos.com/es/blog/los-precios-de-las-motos-bmw-en-las-ultimas-decadas-126/ y con total seguridad habrá moteros a los que una maxitrail se les haga cuesta arriba a la hora de pagarla y empiecen a cuestionarse si no harían lo mismo con una moto más económica.

Sea como fuere, hay movimiento en el sector y eso es bueno, muy bueno.

Hasta el mes que viene.