Hola pepe ......
Vamos por partes, con el tiempo he aprendido que todas las preparaciones siempre pasan factura, y normalmente gordas....... Cuando un fabricante en este caso BMW saca al mercado un motor, este ha sido probado. Saben de antemano cuanto va a durar de media. Si se prepara o se toca, como soliamos decir, este pierde vida o requiere un mantenimiento mas periodico.
Ahora al tema. Con un arbol de levas mas cruzado, supongo que el fabricante recomienda tambien cambiar los asientos de valvula, con otro grado y posiblemente tambien las valvulas. Si abres la culata para trabajarla, tendras que sustituir el juego de juntas, tanto costo para solo 7 CV ? Ademas .... como dice PAO, pierdes bajos ...... y si utizas la moto a diario, es un incordio .......
Si quieres mas potencia, lo último que he visto y he oido hace unas semanas en "El Venta" para una gs 1200
Escape entero Laser, sin catalizador, silencioso de titanio
Pistones de alta compresión
Culata trabajada .... Arboles de levas, muelles, valvulas, asientos y bujias
Chip de potencia
Bomba de gasolina con un 15% mas de presión
Suspensiones Ollins y bieleta mas corta (Manolo es muy bajito)
llantas de la RT con Pirelli Dragon
Desarrollo final de la RT. Cardan modifocado. Por lo que se ve, la RT tiene un desarrollo mas largo.
Discos de frenos lobulados, bomba y frenos Brembo de alta gama.
Sin caballete central. (para rebajar mas el peso de la moto.)
Reposapies piloto ajustables y palaca de cambio adaptada al piloto.
y alguna cosilla mas que me dejo.
Viendo tu firma, creo que sabes de lo que te estoy hablando.
Un saludo
