Miguel Ángel P
Acelerando
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Estos días me metí por primera vez con la revisión a mi moto R1100RT (las BMWs que tuve las lleve al concesionario para todo ,pero me apetece hacerle yo las cosas que se pueden realizar en casa). Con 60000 km cambié aceites de motor, cambio y grupo final, filtros , reglaje de válvulas, sincronización con Twinmax y check de averías con el equipo de diagnostico casero, un simple led, todo bien y código 4444 .
Me quedaba por ver el estado de la correa del alternador, y la vi si, pero solo eso.
Desmonté todo el carenado lateral izquierdo (digo todo porque es necesario sacar también la pequeña pieza de carenado frente al cilindro, que se ancla al motor con dos allen) y la tapa del alternador , que hay que sacarla por abajo girándola hacia la derecha mirando hacia la parte de atrás de la moto) pero , aparte de ver que la correa estaba en buen estado y quizás un pelín destensada pues se le daba bien un cuarto de vuelta con dos dedos ,no pude hacerle nada mas puesto que me fue imposible aflojar los tornillos del alternador.
Para cambiar o tensar la correa Poly-V hay que aflojar las tres tuercas que anclan el alternador pero tienen muy mal acceso,especialmente la central que se encuentra en la parte superior enfrentada al amortiguador delantero. Aunque se llega a ella con una llave plana no fui capaz de aflojarla, pero si lo hubiese hecho no me entraría la dinamométrica para reapretarla a los 20 Nm indicados en el manual. La dinamométrica tampoco me entra para realizar el tensado de la correa a los 8 Nm con el allen que , por la parte posterior, es donde se ancla la tuerca inferior derecha (mirando también hacia la parte posterior de la moto).
Si veis un manual como este : http://www.youtube.com/watch?v=0Zz-Hg_Af6c , parece muy fácil , pero claro el motor está fuera de la moto sobre una mesa.
El manual de taller solo ayuda con un lacónico "aflojar las tuercas del alternador".......pero ¿como ?.
Hay algún otro brico por la red pero no usan para nada la dinamométrica y lo hacen a ojo, si lo puedo evitar mejor.
Gracias y un saludo
Me quedaba por ver el estado de la correa del alternador, y la vi si, pero solo eso.
Desmonté todo el carenado lateral izquierdo (digo todo porque es necesario sacar también la pequeña pieza de carenado frente al cilindro, que se ancla al motor con dos allen) y la tapa del alternador , que hay que sacarla por abajo girándola hacia la derecha mirando hacia la parte de atrás de la moto) pero , aparte de ver que la correa estaba en buen estado y quizás un pelín destensada pues se le daba bien un cuarto de vuelta con dos dedos ,no pude hacerle nada mas puesto que me fue imposible aflojar los tornillos del alternador.
Para cambiar o tensar la correa Poly-V hay que aflojar las tres tuercas que anclan el alternador pero tienen muy mal acceso,especialmente la central que se encuentra en la parte superior enfrentada al amortiguador delantero. Aunque se llega a ella con una llave plana no fui capaz de aflojarla, pero si lo hubiese hecho no me entraría la dinamométrica para reapretarla a los 20 Nm indicados en el manual. La dinamométrica tampoco me entra para realizar el tensado de la correa a los 8 Nm con el allen que , por la parte posterior, es donde se ancla la tuerca inferior derecha (mirando también hacia la parte posterior de la moto).
Si veis un manual como este : http://www.youtube.com/watch?v=0Zz-Hg_Af6c , parece muy fácil , pero claro el motor está fuera de la moto sobre una mesa.
El manual de taller solo ayuda con un lacónico "aflojar las tuercas del alternador".......pero ¿como ?.
Hay algún otro brico por la red pero no usan para nada la dinamométrica y lo hacen a ojo, si lo puedo evitar mejor.
Gracias y un saludo
