V-Strom 1000 K4. Casi 90.000 km y 15 años (sí, lo sé.: sólo 6.000 km/año, pero es que tiene que repartirse mi atención con otras). En estos kilómetros y este tiempo, aparte del mantenimiento ordinario, han caído: una bombilla de cruce y una de posición trasera. Y bueno, un día que me aburría y me dió por desmontar para limpiar y engrasar las bieletas, ví que un rodamiento tenía un poco de juego, por lo que preventivamente ya metidos en harina, lo cambié. Suma de "averías": unos 30 euros (por llamar averías a lo descrito).
No sé si volveré a tener una moto tan fiable y tan versátil (no es la mejor en nada, pero en general se defiende muy bien en todo).
Y suerte que tengo que no necesito ni mapas de potencia, ni suspensiones inteligentes hiperadaptativas full-Nasa-developed, ni que monte un ordenador para gestionar electrónicamente que cuando aprieto el botón del claxon, este suene... Si necesitase todo eso, efectivamente, estaría *odido, porque no, no tiene nada de eso. Quizá por ello también la batería original me duró -creo recordar- que 11 añitos de nada.
Y para que veáis que tampoco estoy cegado con sólo lo bueno, también he de decir en su contra que:
- 1.- la jodía es muy tragona: al mismo ritmo y por el mismo recorrido, teniendo unos 30 CV menos, consume tanto o incluso un poquito más que la GS1200LC de un amigo (y ambas, una burrada más que la F800GS de otro con el que salimos).
- 2.- La frenada delantera es bastante indigna de una 1.000. Frenar, frena (sólo faltaría), pero en general en potencia y tacto cualquiera de la competencia le sacaba los colores. Este aspecto quedó absolutamente corregido en la actual V-1000.
- 3.- La sexta marcha de origen es excesivamente larga. Sí, es una "overdrive" para bajar notablemente el régimen motor en autovía, pero me parece que así y todo se les fue la mano. Por debajo de 110-115 km/h no me gustaba meter 6ª por llevar el motor demasiado bajo de vueltas, fuera de la "zona de par" (también hay que decir que vamos casi siempre 2 a bordo, y muchas veces + maletas y + baúl hasta las trancas). En definitiva: entre eso y la bajada del límite a 90 km/h en carreteras convencionales, opté por acortar el desarrollo poniendo una corona con más dientes (de 42 a 45) y mejoró bastante el tema. Imagino que el desarrollo original para los que se meten en autovía y de 140 km/h no bajan, pues perfecto, pero para mi uso (salidas por carreteras de montaña, carreteras secundarias... y siempre que puedo cero autovía y cero ciudad), pues lo dicho: demasiado largo. En todo caso: arreglado a sobrecoste cero al tocar cambio de kit de transmisión.
Por mí, Suzuki puede seguir por la senda de pulir lo que ya tiene y que tan bien funciona, sin necesidad de tirar a la basura todo lo anterior y empezar de cero. Aunque eso sea muy poco atractivo para mucha gente.
www.soymotero.net
www.motorpasionmoto.com
Estoy contigo, eso sería una moto casi perfecta, aunque me quedaría con el cardán, más confort, menos ruidos y problemas si los hay suelen ser a largo plazo y el motor Bóxer, por tener el peso del motor tan cerca del suelo, aporta mucha estabilidad y no se nota como los cilindros golpean hacia arriba, fue lo que no me gustó de KTM.. Para mi es el problema de los grandes bicilíndricos en V. Por lo demás me uno a tu moto idílica
