Averías y reajuste del ABS
Averías
Traduccion mas o menos segun pagina
ABS1
ABS1 fue utilizado solamente en bicis más viejas de K. Una avería es indicada por la luz del ABS y el monitor del bulbo que destellan en unison. El monitor del bulbo estará encendido continuamente hasta que el sistema ha verificado la operación de ambos interruptores del freno y ambos filamentos del bulbo (luz del taillignt y del freno) y después él extingue y se convierte en la segunda luz del ABS. La luz primaria del ABS (y la luz del monitor, una vez que su prueba sea completa) destellarán en unison hasta que la bici quita. Si continúan destellando en unison después de eso, hay una avería. Usted conseguirá probablemente una avería #7 sobre arranque después de que usted haya dejado la batería desconectada por un período del tiempo.
ABS2
ABS2 en las "bicis bifurcadas de K" utiliza las mismas dos luces que ABS1: la luz del ABS y el bulbo supervisan la luz. En Oilheads y K12s, tiene dos luces distintas sus el propios. En llave-en, las dos luces destellarán juntas y continuarán haciendo tan hasta que la autoprueba es completa (que no sucede hasta que usted comienza a montar lejos), en cuyo caso extinguen. Si la autoprueba falla, comenzarán a destellar alternativamente. El momento exacto cuando sucede la avería le ayudará a saber qué la causó: si sucede antes de que usted encienda el motor es un artículo que se prueba en el ciclo inicial. Si falla cuando usted enciende el motor, es voltaje casi ciertamente bajo de la batería. Y si falla cuando usted monta lejos, es probablemente un modulador o un sensor de velocidad de rueda.
ABS2 criticará a veces sin demostrar un código de avería. En este caso, responde generalmente a un reajuste.
ABS integral (iABS)
Las averías se exhiben por medio de las luces de la GEN y del ABS. En este tiempo no sé cuál es persistente.
Reajuste:
(sobre todo de las páginas del tech de IBMWR )
Reajuste de ABS1
Localice el conectador de diagnóstico en el carril derecho del marco, bajo asiento. Quítelo del enchufe que esconde.
Inserte un extremo de alambre de 20 centímetros en el zócalo medio de este conectador.
Molió en el otro extremo firmemente a un perno del metal el área (y subsistencia puesta a tierra).
Sujete el botón del ABS hacia abajo como usted gira la ignición. Usted debe ver las luces destellar junto como normal.
Guarde el sujetar del botón del ABS hacia abajo por cerca de 8 segundos. La luz del ABS permanecerá en el sólido.
Lance el botón del ABS.
Dé vuelta apagado a la ignición, quite el alambre.
Reajuste de ABS2
Localice el conectador de diagnóstico bajo asiento. Quítelo del enchufe que esconde.
Inserte un extremo de alambre de 20 centímetros en el zócalo medio de este conectador.
Molió el otro extremo firmemente a un perno del metal en el área (y la subsistencia puesta a tierra).
Gire la ignición. Usted debe ver las luces destellar alternativamente.
Sujete el botón del ABS hacia abajo por cerca de 8 segundos. La luz inferior del ABS permanecerá encendido, y la superior apagado.
Lance el botón del ABS. Si usted ha reajustado con éxito el ABS, ambas luces del ABS se adelantarán. Si usted tiene no pudo contar a 8, o su tierra no es buena, la luz superior del ABS permanecerá apagado.
Dé vuelta apagado a la ignición, quite el alambre.
Reajuste de R1150GS ABS2
Localice el conectador de diagnóstico redondo encima del airbox
Con un alambre, molió el alambre de la raya de brown/blue (el perno # 2) y lo mantiene puesto a tierra.
Gire la ignición
Sujete el botón del ABS hacia abajo por cerca de 8 segundos.
Lance el botón del ABS.
Dé vuelta apagado a la ignición, quite el alambre.
Nota: los K1200, los R1200C y los R1100S utilizan las mismas unidades del ABS que el 1150GS, pero no hay interruptor del ABS a utilizar para el procedimiento del reajuste. Si usted puede tener acceso al perno #21 en la unidad del ABS, oigo que usted puede molerla para alcanzar el mismo efecto que teniendo el botón del ABS (posiblemente incluyendo el ABS que inhabilita en arranque!). El perno #21 estará en el conectador grande a la unidad del ABS. No he hecho esto mismo; ¡no pida más detalles!
Códigos De Avería
ABS1 y códigos de avería ABS2
El Info en diagnosticar ABS1 y las averías ABS2 es descrito por Brian Curry en gran detalle en las páginas del K-k-tech de IBMWR . En una cáscara de nuez, poniendo una luz de la lectura entre el perno del ABS y le molió puede conseguir un código del centelleo cuando la bici está encendido. Todos los códigos excepto 5 se parecen ser persistentes (necesitando reajuste por este procedimiento). Hay también un documento del BMW, pieza 01 71 9 798 811 (5/90), que usted puede poder localizar que está para el ABS de la localización de averías.
1. modulador delantero de la presión
2. modulador posterior de la presión
3. sensor de velocidad de rueda delantero
4. sensor de velocidad de rueda posterior
5. voltaje de la batería demasiado bajo
6. Relais del ABS
7. Unidad de control del ABS
8. el boquete del sensor delantero o posterior, o la otra influencia del outsude
9. el < desconocido, pero se parece existir >
16, "fallaron en según se informa la prueba del émbolo" (también se parece ser persistente)
códigos de avería de los iABS
Éstos se deben enumerar en una etiqueta engomada provista de la bici.
GEN APAGADO, ABS EN = solamente el frenar residual en ambos circuitos.
La GEN APAGADO, ABS destella en el 1Hz = el ABS no disponibles. Tire -lejos de la prueba no terminada.
La GEN APAGADO, ABS destella en 4Hz = solamente función que frena residual disponible en ambos circuitos.
GEN ENCENDIDO, ABS de = defectuoso ligero posterior de light/brake.
La GEN ENCENDIDO, ABS destella en 1 hertzio = por lo menos un circuito del freno sin ABS.
La GEN ENCENDIDO, ABS destella en 4Hz = por lo menos un circuito del freno en modo residual de la función que frena.
GEN Y ABS que destellan alternativamente en el 1Hz = nivel flúido en el ABS también low.Low-voltage de Intergral
Diferencias ABS2 entre los modelos
La misma en básica unidad de control ABS2 se utiliza la el K1100 y casi todos los modelos de 5-speed R1100. Había una versión temprana que se pudo haber utilizado solamente en el R1100RS, después la misma unidad se utiliza en todas las bicis ABS2 hasta Motronic 2,4. La única diferencia se parece estar en el cableado; según mi diagrama diversas bicis tienen diversas combinaciones de los pernos 9, 10, 22 y 23 puestas a tierra. Cada unidad también tiene un número de código que supuesto se pueda leer hacia fuera en el perno de centro (como los códigos de avería) cuando la llave está encendido y se empuja el botón del ABS (aunque no puedo conseguir esto para suceder en mi R11RS o R11GS):
Esta codificación pudo aplicarse solamente a la unidad de 34 51 2 331 935 ABS. Otras unidades se pueden dañar o no responderán a la recodificación.
34 51 2 306 300 - modelo temprano. ¡Fuerza no ser usable en las bicis con excepción del R11RS! Reemplazado por...
34 51 2 331 935 - R11RS, R11RT, R11R, R850R, R11GS, K11RS, K11LT (MA2.2)
34 51 2 325 868 - versión remanufactured de 2 331 935
34 51 2 331 637 - R11S, K12RS, R1150GS, R1200C (MA2.4)
34 51 2 333 232 - K12LT
Para inhabilitar el ABS en el R1100GS, usted sujeta el botón del ABS hacia abajo mientras que gira la ignición. Esto debe dejar un ABS ligero se encendió, que destellará como usted monta. Alterando el arnés de cableado, uno pudo poder hacer el ABS seleccionable en los otros modelos R1100.
Código de avería 5: batería baja
La baja tensión se ha culpado por averías del ABS en un número de bicis, y esas bicis han sido fijadas yendo a una diversa batería, generalmente sellada. Las baterías selladas tienen voltaje perceptiblemente más alto debido a las diferencias químicas, generalmente cerca de 12,85 a 12,95, en vez de los 12,60 a 12,80 típicos de diseños inundados. Para un pedacito más penetración en esto usted puede ser que desee comprobar fuera de mi artículo que explicaba un pedacito sobre la química.
Las baterías del BMW (en mi experiencia) tienen a menudo tensión absolutamente baja. Esto pudo ser un carry-over a partir de los días de las cabezas de puente aéreo, donde estaba vital la corriente que ponía, pero no era el voltaje. Mientras que usted va a voltajes más altos, el funcionamiento que pone puede sufrir un pedacito, especialmente en las bajas temperaturas. Más importantemente, son más duras recargar - un punto importante para la mayoría de las cabezas de puente aéreo. He visto las baterías de Mareg (BMW) en las bicis correctamente de funcionamiento en 12,40 voltios y bajo, cargado completamente, motor apagado - bien debajo de qué se considera (pienso en BMW) ser el mínimo para la buena operación del ABS.
Los distribuidores consiguen el electrólito para las baterías localmente - no del BMW - así que este aspecto de la batería no es realmente BMW-controlado. Diversos distribuidores podrían utilizar diversas fuerzas del electrólito. El artículo explica cómo éste afecta voltaje. Si su batería completamente cargada está en un voltaje demasiado bajo debido al ácido débil que es utilizado llenarlo, usted PUEDE poder levantar con éxito el voltaje por medio de electrólito fresco.
¡Teoría solamente! Una manera de hacer esto sería cargar completamente la batería, la descarga a un punto donde está la gravedad específica del electrólito sobre 030 debajo del electrólito nuevo que usted tiene, después para vaciarlo y para rellenarlo rápidamente con la materia nueva. Esto le dará quizá un aumento del 020 en gravedad y una mejora de 0,2 voltios. No tire para cualquier cosa más arriba a de 1,285 o tan. Recuerde, porque una batería 12V que el voltaje es áspero diez veces la gravedad ácida. 1,260 S.G. le da alrededor de 12.60V. Y no deje la batería estar parada sin el ácido en él.
Si su problema es que el voltaje cae demasiado cuando se enciende la llave, después el antedicho NO ES su problema. Usted desea probablemente un más fuerte, o más nuevo, batería. El éxito de las baterías selladas nuevas en esta área es en gran parte debido al hecho de que el voltaje no cae tanto mientras que pone, más bien que un voltaje total simplemente más alto. Ésta es una función del área de la placa, del etc... leyó el artículo.
Luz de la lectura del ABS
Usted puede hacer una luz simple de la lectura con un 2mA LED y un resistor de 1200Ohmio en seies. Shack de radio también vende 12V LED tales como 276-011B que trabajen bien todos por sí mismos. No intente utilizar una bombilla incandescente (una lámpara de prueba común) porque dibujará demasiado la corriente.
