ELIMINAR VÁLVULA DE ESCAPE

Cesarfc dijo:
La euro 5 acra simple, creo k no se puede desmontar, de un lado esta soldado,o hay k cortar ?
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Un buen reflote, pero es un tema al que le estoy dando vueltas. La euro 5 la tiene soldada, por lo que tienes que cambiar la línea completa para quitar la válvula en contra de la euro 4 que puedes quitar la sección.
Un saludo
 
Retomando un poco el tema, viendo el tema de la válvula de escape me decidí a soltar los cables, decir que antes de hacerlo la moto hacía un ruido como a lata en la parte del silencioso y pensé que había algo roto dentro, además, últimamente notaba que la moto andaba menos, como que le costaba estirar en general y la temperatura no era constante, oscilaba bastante. Pues bien, desmonto el embellecedor negro y sorpresa, uno de los cables que accionan el mecanismo estaba roto.

Suelto el otro cable , engancho la palomilla para que no se mueva y .... menudo cambio, la moto además de sonar mejor en parado (está siempre abierto el paso del escape) ahora anda como lo hacía antes, con muchísima más soltura y encima, el ruido que tenía en la zona del escape era precisamente de este mecanismo, que al estar roto vibraba y hacía un ruido a lata super molesto, también la temperatura parece más estable, ahora no se quedan los gases bloqueados y supongo que esto hace que la temperatura baje.

Así que, la solución de la válvula de escape en mi caso todo un acierto, arreglé 3 cosas de un golpe gracias a este Post ;)

Saludos y a rodar ✌️
 
AgusLF dijo:
Retomando un poco el tema, viendo el tema de la válvula de escape me decidí a soltar los cables, decir que antes de hacerlo la moto hacía un ruido como a lata en la parte del silencioso y pensé que había algo roto dentro, además, últimamente notaba que la moto andaba menos, como que le costaba estirar en general y la temperatura no era constante, oscilaba bastante. Pues bien, desmonto el embellecedor negro y sorpresa, uno de los cables que accionan el mecanismo estaba roto.

Suelto el otro cable , engancho la palomilla para que no se mueva y .... menudo cambio, la moto además de sonar mejor en parado (está siempre abierto el paso del escape) ahora anda como lo hacía antes, con muchísima más soltura y encima, el ruido que tenía en la zona del escape era precisamente de este mecanismo, que al estar roto vibraba y hacía un ruido a lata super molesto, también la temperatura parece más estable, ahora no se quedan los gases bloqueados y supongo que esto hace que la temperatura baje.

Así que, la solución de la válvula de escape en mi caso todo un acierto, arreglé 3 cosas de un golpe gracias a este Post ;)

Saludos y a rodar ✌️
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No creo, si la valvula se jode, la palomilla se queda abierta, así que los gases no se pueden quedar bloqueados en ningún caso.
 

Interesante video acerca del tema. Me gusta lo técnico y la última frase que concluye que esta válvula en los actuales sistemas sólo sirve a un propósito que no es otro que bajar el ruido del escape para pasar la homologación tipo del vehículo.
 
El día que me anime probaré a ver. Quitar todo este enredo/postizo me gustaría. Colocar el trozo de tubo limpio sin nada y poner el "fusible" ese para engañar a la centralita y no de el fallo detectando está desconectada el módulo.

Pero oigo gente no le gustó. Que notan ya no retiene en bajas al cortar gas igual...y eso a mí no me mola nada. Retención del motor al cortar es algo no me gustaría perder...

Así que de momento solo abro, limpio y lubrico para que no se estropee.
 
Hola ha todos, hace tiempo que no entro, yo quite la mariposa , vacíe el catalizador y a parte puse filtro de alto rendimiento y un sc, la moto va más suelta y algo más de patada. No hace falta fusible, quitas los cables que van a la mariposa y vuelves a poner la caja sin ellos
Saludos
 
Hola!
Hace 3 meses le pues un escape Arrow y aunque la marca recomienda suprimir la válvula exup, decidí no cambiarla por la junta inox que vende Arrow.
El caso es que la moto cambió. Daba tirones en bajos y en retención también daba sensaciones bruscas.
Hoy he inutilizado la válvula exup, desmontando galleta y la verdad que ha sido un gran cambio a mejor.
Con la mariposa abierta, supongo que este escape rinde perfectamente y por consiguiente, la moto.
Ya os diré si aparecen “situaciones”.
Un saludo.


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Os cuento mi experiencia con una R1250GSA, en esta moto por algún motivo BMW ha decidido que la válvula no se pueda desmontar de la línea de escape con lo que si se avería "sólo" hay que cambiar la línea de escape completa con su baratísimo catalizador dentro, vamos todo muy ecológico y sostenible... no quiero ni pensar en cuanto se puede poner la broma. En el pasado Pingüinos se me encendió por primera vez el testigo de avería y al día siguiente se apagó con lo que no le di más importancia, unas salidas más tarde se volvió a encender y se apagó igual al día siguiente tras unos cuantos arranques, ahí ya me mosqueé y empecé a investigar y en entre el manual de la moto y este foro me di cuenta que podría ser la famosa válvula la causante del encendido del chivato con el consiguiente mensaje. Ahí ya me empecé a preocupar porque tengo cerca una salida con amigos por Inglaterra y Francia con lo que no quiero andar con historias de mensajes de fallo de motor ni rollos. Estando en esta y ya investigando sobre el asunto se encendió otra vez y con la ayuda de un amigo mecánico desmontamos y vimos que se había quedado pegada. La limpiamos bien y la engrasamos con grasa de cobre de alta temperatura y a funcionar. Me pregunto porqué me habrá fallado en una moto que no tiene ni 30.000 km... y la única explicación que le encuentro es que cómo suelo ir muy tranqui la válvula debe ir mucho tiempo bastante cerrada "comiéndose" toda la carbonilla o lo que sea. Una vez engrasada la válvula perfecta de nuevo pero no me quedaba tranquilo así que le he instalado el Healthech ESE-SW que permite controlar la válvula a voluntad, es decir dejarla "de serie" o "abierta" con un interruptor. He probado la moto todavía poco pero a priori noto que el motor sube de vueltas más rápido, más lineal, aparentemente tironea menos, no tengo muchos más datos por ahora. Ya os contaré pero no me parece mala opción el poder manejarla a voluntad.
 
PPPILOT dijo:
Os cuento mi experiencia con una R1250GSA, en esta moto por algún motivo BMW ha decidido que la válvula no se pueda desmontar de la línea de escape con lo que si se avería "sólo" hay que cambiar la línea de escape completa con su baratísimo catalizador dentro, vamos todo muy ecológico y sostenible... no quiero ni pensar en cuanto se puede poner la broma. En el pasado Pingüinos se me encendió por primera vez el testigo de avería y al día siguiente se apagó con lo que no le di más importancia, unas salidas más tarde se volvió a encender y se apagó igual al día siguiente tras unos cuantos arranques, ahí ya me mosqueé y empecé a investigar y en entre el manual de la moto y este foro me di cuenta que podría ser la famosa válvula la causante del encendido del chivato con el consiguiente mensaje. Ahí ya me empecé a preocupar porque tengo cerca una salida con amigos por Inglaterra y Francia con lo que no quiero andar con historias de mensajes de fallo de motor ni rollos. Estando en esta y ya investigando sobre el asunto se encendió otra vez y con la ayuda de un amigo mecánico desmontamos y vimos que se había quedado pegada. La limpiamos bien y la engrasamos con grasa de cobre de alta temperatura y a funcionar. Me pregunto porqué me habrá fallado en una moto que no tiene ni 30.000 km... y la única explicación que le encuentro es que cómo suelo ir muy tranqui la válvula debe ir mucho tiempo bastante cerrada "comiéndose" toda la carbonilla o lo que sea. Una vez engrasada la válvula perfecta de nuevo pero no me quedaba tranquilo así que le he instalado el Healthech ESE-SW que permite controlar la válvula a voluntad, es decir dejarla "de serie" o "abierta" con un interruptor. He probado la moto todavía poco pero a priori noto que el motor sube de vueltas más rápido, más lineal, aparentemente tironea menos, no tengo muchos más datos por ahora. Ya os contaré pero no me parece mala opción el poder manejarla a voluntad.
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Dónde has comprado el desconectador de la válvula?


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La he pedido a Motorraiz me hicieron un pequeño descuento sobre el precio que figura en la web. En torno a los 100€. Llego rápido y bien.
 
PPPILOT dijo:
Os cuento mi experiencia con una R1250GSA, en esta moto por algún motivo BMW ha decidido que la válvula no se pueda desmontar de la línea de escape con lo que si se avería "sólo" hay que cambiar la línea de escape completa con su baratísimo catalizador dentro, vamos todo muy ecológico y sostenible... no quiero ni pensar en cuanto se puede poner la broma. En el pasado Pingüinos se me encendió por primera vez el testigo de avería y al día siguiente se apagó con lo que no le di más importancia, unas salidas más tarde se volvió a encender y se apagó igual al día siguiente tras unos cuantos arranques, ahí ya me mosqueé y empecé a investigar y en entre el manual de la moto y este foro me di cuenta que podría ser la famosa válvula la causante del encendido del chivato con el consiguiente mensaje. Ahí ya me empecé a preocupar porque tengo cerca una salida con amigos por Inglaterra y Francia con lo que no quiero andar con historias de mensajes de fallo de motor ni rollos. Estando en esta y ya investigando sobre el asunto se encendió otra vez y con la ayuda de un amigo mecánico desmontamos y vimos que se había quedado pegada. La limpiamos bien y la engrasamos con grasa de cobre de alta temperatura y a funcionar. Me pregunto porqué me habrá fallado en una moto que no tiene ni 30.000 km... y la única explicación que le encuentro es que cómo suelo ir muy tranqui la válvula debe ir mucho tiempo bastante cerrada "comiéndose" toda la carbonilla o lo que sea. Una vez engrasada la válvula perfecta de nuevo pero no me quedaba tranquilo así que le he instalado el Healthech ESE-SW que permite controlar la válvula a voluntad, es decir dejarla "de serie" o "abierta" con un interruptor. He probado la moto todavía poco pero a priori noto que el motor sube de vueltas más rápido, más lineal, aparentemente tironea menos, no tengo muchos más datos por ahora. Ya os contaré pero no me parece mala opción el poder manejarla a voluntad.
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Las maquinas conforme les obligan a contaminar menos etc con normas euro las están fastidiando. Para colmo fabricantes parece diseñan cosas para repercutir gastos al usuario...

Es igual que las válvulas EGR de coches diesel etc etc.

Si uso es urbano, trayectos cortos...de uso muy suave etc al final todo se atasca...

Cuando uses moto en carretera abierta. Con su temperatura servicio idónea hay que darle un poco a la oreja... Que limpie...

No es cuestión de velocidad alta. Solo de llevar alguna marcha menos y llevar motor más alegre...
 
Actualmente hasta los gasolinas llevan tantas historias que también los fastidiaron. No tanto como los diesel...(Estos llevan más historias. Adblue, urea etc)...

Pero viene ser lo mismo. Uso "indebido" + mantenimiento deficiente...chungo.

www.vwcanarias.com

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PPPILOT dijo:
Os cuento mi experiencia con una R1250GSA, en esta moto por algún motivo BMW ha decidido que la válvula no se pueda desmontar de la línea de escape con lo que si se avería "sólo" hay que cambiar la línea de escape completa con su baratísimo catalizador dentro, vamos todo muy ecológico y sostenible... no quiero ni pensar en cuanto se puede poner la broma. En el pasado Pingüinos se me encendió por primera vez el testigo de avería y al día siguiente se apagó con lo que no le di más importancia, unas salidas más tarde se volvió a encender y se apagó igual al día siguiente tras unos cuantos arranques, ahí ya me mosqueé y empecé a investigar y en entre el manual de la moto y este foro me di cuenta que podría ser la famosa válvula la causante del encendido del chivato con el consiguiente mensaje. Ahí ya me empecé a preocupar porque tengo cerca una salida con amigos por Inglaterra y Francia con lo que no quiero andar con historias de mensajes de fallo de motor ni rollos. Estando en esta y ya investigando sobre el asunto se encendió otra vez y con la ayuda de un amigo mecánico desmontamos y vimos que se había quedado pegada. La limpiamos bien y la engrasamos con grasa de cobre de alta temperatura y a funcionar. Me pregunto porqué me habrá fallado en una moto que no tiene ni 30.000 km... y la única explicación que le encuentro es que cómo suelo ir muy tranqui la válvula debe ir mucho tiempo bastante cerrada "comiéndose" toda la carbonilla o lo que sea. Una vez engrasada la válvula perfecta de nuevo pero no me quedaba tranquilo así que le he instalado el Healthech ESE-SW que permite controlar la válvula a voluntad, es decir dejarla "de serie" o "abierta" con un interruptor. He probado la moto todavía poco pero a priori noto que el motor sube de vueltas más rápido, más lineal, aparentemente tironea menos, no tengo muchos más datos por ahora. Ya os contaré pero no me parece mala opción el poder manejarla a voluntad.
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Vaya vaaaya. así que creando necesidades eee.....
 
Teniendo posibilidad de eliminar/sustituir solo parte concreta afectada ( no caso de la 1250 incluye caro repuesto completo) no me veo metiendo este enredo (acabo quitar filtro carbón).

Además hay algo que es redundante. Posición quiet para police??? Y Factory???

Perdón. La Factory ya es legal. La quiet no es necesaria...si acaso para no despertar a la suegra si la tienes en casa el día sales en moto...
 
lelc2 dijo:
Teniendo posibilidad de eliminar/sustituir solo parte concreta afectada ( no caso de la 1250 incluye caro repuesto completo) no me veo metiendo este enredo (acabo quitar filtro carbón).

Además hay algo que es redundante. Posición quiet para police??? Y Factory???

Perdón. La Factory ya es legal. La quiet no es necesaria...si acaso para no despertar a la suegra si la tienes en casa el día sales en moto...
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Bueno, la factory, para la gente que lleva una akrapovic sin db killer como yo, pues si te paran, sin ser estridente superas los dbs un poco.
Si le pones válvula cerradita brevemente cuando te vayan a parar o para no despertar a los vecinos a ciertas horas, pues esta muy bien.
 
esnaider_ dijo:
Bueno, la factory, para la gente que lleva una akrapovic sin db killer como yo, pues si te paran, sin ser estridente superas los dbs un poco.
Si le pones válvula cerradita brevemente cuando te vayan a parar o para no despertar a los vecinos a ciertas horas, pues esta muy bien.
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Ojo que la poli al parar no necesita medir decibelios...

Solo ver foto (la del papel de la ITV te hacen desde atrás para matrícula etc).

Si en foto constata no es mismo escape que llevas ni está en ficha técnica incluida como escape con sello homologado etc etc receta al canto...

Y voy a más. Lo mismo se entera llevas este artilugio para modificar/engañar sonido y te meten otra receta...

No se Rick. Supongo ya pase mi época macarril de los Termignoni etc...

Para mí suena de lujo ya de serie y no pierdo tiempo ni dinero...
 
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