cuando hay que ver que funciona mal? cuando reduces y no cambia? cuando metes y entra muy brusco?,la verdad es que el embrague va tan suave que siempre lo uso,peroooo cuando quiero cambiar sin embrague lo noto brusco y vuelvo a la maneta,otra cosa tengo costumbre de al reducir dar un acelerón, pero sin apretar embrague no se un lío vamos ,soy yo sera la moto?
Fallo en Cambio Pro
- Autor Alo_ADV
- Fecha de inicio
Bannf36
Allá vamos
Con el cambio pro te tienes que olvidar del golpe de gas, no tiene sentido hacerlo cuando en ningún momento estás “liberando” el cigüeñal, e incluso te diría que usando la maneta del embrague tampoco porque para eso tenemos embrague antirrebote, aunque no estoy seguro, a ver si algún experto nos aclara.
A mí personalmente usar el cambio pro me da mal rollo después de toda la vida usando embrague… me da la sensación que algo se va a romper. Tengo claro que de 2ª a 3ª no lo puedo usar porque es demasiado brusco, y esa sensación de que se está rompiendo algo, se incrementa. Pero digo yo que, si la caja de cambios permite el cambio de marcha, será que se puede hacer sin romper nada, ¿no?
A mí personalmente usar el cambio pro me da mal rollo después de toda la vida usando embrague… me da la sensación que algo se va a romper. Tengo claro que de 2ª a 3ª no lo puedo usar porque es demasiado brusco, y esa sensación de que se está rompiendo algo, se incrementa. Pero digo yo que, si la caja de cambios permite el cambio de marcha, será que se puede hacer sin romper nada, ¿no?
robgar06
Curveando
Al reducir, el golpe de gas lo hace ella sola. Y claro que no se rompe nada.
Cambio pro va mas suave con la moto revolucionada. Para subir de marchas No hay que quitar el acelerador. Para bajar puedes quitarlo o mantenerlo.
En ciudad, con pocas revoluciones, va brusco. En carretera va mejor
En ciudad, con pocas revoluciones, va brusco. En carretera va mejor
Bannf36
Allá vamos
Hola, para reducir es una delicia, pero creo recordar que en las instrucciones de la moto, dice que se cierre gas antes de reducir, aunque va perfecto si no lo haces, típica maniobra que bajas marcha para adelantar por ejemplo
robgar06
Curveando
Para reducir hay que cerrar el gas. No hacerlo así, si el manual dice que se haga, no debe de ser correcto y quizás perjudicial. Pero cada uno decide lo que hace.
Luego mirare el manual, pero no creo que diga eso. Se puede mantener el acelerador y bajar marcha. Eso lo hago en adelantamientos cuando voy a pocas revoluciones.
Bannf36
Allá vamos
No hace falta que lo mires, ya lo he hecho yo, y efectivamente NO dice nada de eso, creo que debí interpretar mal un párrafo. Así que mira, mejor, porque la verdad que en reducciones para adelantamientos va muy bien
Asturiancetorix
Curveando
Muchas veces parece que el Quickshifter funciona mal pero es por nuestra culpa, al aflojar el gas para subir de marcha, o no quitar el gas del todo para bajar de marcha. Es obligatorio hacer estas dos cosas, si queremos que el sistema funcione bien.
Recordad que:
- El Quickshifter de estas máquinas es bidireccional. Para subir de marchas se corta momentáneamente el encendido. Con esto queda descargada la caja de cambios y las marchas entran sin problemas. Para bajar de marchas se da automáticamente un golpe de gas, para descargar la caja de cambios e igualar las revoluciones de motor y caja.
Dicho esto:
- Para subir de marcha y que el Quickshifter funcione bien tiene que haber carga de gas, osea gas abierto y acelerando. Para subir no suele ser muy suave porque la máquina tiene sólo 2 cilindros, los encendidos de los cilindros están más espaciados que en motores con más cilindros, por lo que a veces está un poco descompensado el momento del corte de la inyección, y se produce alguna coz. No hay mucha solución a esto, salvo poner más cilindros... Si durante el proceso de cambio de marcha se afloja gas, o directamente se corta gas, el sistema funciona mal.
- Para bajar de marcha, y que funcione bien no tiene que haber carga de gas. Puño de gas a 0. Si no se suelta del todo el gas, se interrumpe el proceso, la centralita entiende que estamos dando gas y no reduciendo, por lo que el Quickshifter funciona mal, o no lo hace.
- Hay un modo muy sencillo de "reprogramar" el Quickshifter, que es arrancar y circular unos 10 segundos (creo recordar) en cada marcha engranada. De ese modo el Quickshifter se "reajusta", ante los posibles desajustes causados por pequeñas holguras en la palanca de cambios, el reenvió, etcétera.
NOTA: A base de conducir he notado que en algunas curvas enlazadas, para usar el Quickshifter correctamente tenía que soltar el gas en cierto momento que no me convenía para no perder inercia. En esos casos mantengo el puño de gas abierto hasta el último momento y recurro al golpe de gas a mano, sin usar el Quickshifter. Ye lo que hay.
Recordad que:
- El Quickshifter de estas máquinas es bidireccional. Para subir de marchas se corta momentáneamente el encendido. Con esto queda descargada la caja de cambios y las marchas entran sin problemas. Para bajar de marchas se da automáticamente un golpe de gas, para descargar la caja de cambios e igualar las revoluciones de motor y caja.
Dicho esto:
- Para subir de marcha y que el Quickshifter funcione bien tiene que haber carga de gas, osea gas abierto y acelerando. Para subir no suele ser muy suave porque la máquina tiene sólo 2 cilindros, los encendidos de los cilindros están más espaciados que en motores con más cilindros, por lo que a veces está un poco descompensado el momento del corte de la inyección, y se produce alguna coz. No hay mucha solución a esto, salvo poner más cilindros... Si durante el proceso de cambio de marcha se afloja gas, o directamente se corta gas, el sistema funciona mal.
- Para bajar de marcha, y que funcione bien no tiene que haber carga de gas. Puño de gas a 0. Si no se suelta del todo el gas, se interrumpe el proceso, la centralita entiende que estamos dando gas y no reduciendo, por lo que el Quickshifter funciona mal, o no lo hace.
- Hay un modo muy sencillo de "reprogramar" el Quickshifter, que es arrancar y circular unos 10 segundos (creo recordar) en cada marcha engranada. De ese modo el Quickshifter se "reajusta", ante los posibles desajustes causados por pequeñas holguras en la palanca de cambios, el reenvió, etcétera.
NOTA: A base de conducir he notado que en algunas curvas enlazadas, para usar el Quickshifter correctamente tenía que soltar el gas en cierto momento que no me convenía para no perder inercia. En esos casos mantengo el puño de gas abierto hasta el último momento y recurro al golpe de gas a mano, sin usar el Quickshifter. Ye lo que hay.
Última edición:
MarcoAndrés
Arrancando
muchas gracias por comentar toda la historia de los problemas, hace una semana comencé con los mismo síntomas, limpiare contactos y revisare quizás algún cable suelto, si no hay solución al taller, saludos desde Chile r1200 Rs 2018
Asturiancetorix
Curveando
??
Nada, es muy fácil.
-Subir de marcha dando gas.
- Bajar de marcha con 0 gas.
Y ya está.
Y luego eso, si la curva concreta requiere ir a medio gas y luego bajar de marcha, pues se usa el embrague. El Quickshifter es una comodidad, nada más.
probaremos poco a poco
Yo llevo probando mucho tiempo y el cambio pro me sigue pareciendo una porquería. He probado diversas maneras. A veces va bien. Otras no. A veces no entra en el peor momento.
Yo ya casi he abandonado su uso.
Superlopez1
Curveando
Este cambio debe de ser como los pimientos de padrón,yo estoy encantado con el,y cuando la compré pensaba que no lo usaría, por los comentarios de la gente ,pero ya casi no uso el embrague.
JOSEP1300GT
Curveando
El mío también va a coces a veces y tengo más cilindros.
No nos llevamos muy bien el cambio Pro y yo.
Para bajar funciona perfectamente pero para subir tiene días de todos, cuando yo estoy fino al subir marcha corto un segundo el gas y entra bien.
Me resisto a creer que para subir tengas que ir a más de 2500/3000 rpm para que vaya fino, entra la marcha pero te mete un empujón de cuidado.
Vamos viendo si se suaviza o que.
Saludos
No nos llevamos muy bien el cambio Pro y yo.
Para bajar funciona perfectamente pero para subir tiene días de todos, cuando yo estoy fino al subir marcha corto un segundo el gas y entra bien.
Me resisto a creer que para subir tengas que ir a más de 2500/3000 rpm para que vaya fino, entra la marcha pero te mete un empujón de cuidado.
Vamos viendo si se suaviza o que.
Saludos
Alfonsso M
Arrancando
Tengo el mismo problema y veo que por aquí no se consigue resolver de una manera clara, a mi el cambio pro en una f900r me deja de funcionar cuando se calienta la moto y supongo que el cable del embrague se dilata, en frio si me funciona.
Que cable es ese que has arreglado? podrías subir una foto?
A mí me pasa lo mismo,Gs 1250 del 2019,salgo de ruta y funciona perfecto,llego a una zona donde lo hago trabajar más al cambio pro y llega un momento que deja de funcionar,se clava y para arriba ni para abajo,una vez buscando encontré que el cable de conexión tenía una curva en su forma que con el tiempo hacia mal contacto al calentarse....no se ,en la proxima revisión se lo comentare.
Alfonsso M
Arrancando
Gracias Tron31.
Y digo yo, no habrá alguna manera de que nosotros mismos solucionemos ese cable o conector?
Puede alguien especificar (imagen) donde está esa famosa curva en el cable que pudiera estar dando el problema?
La verdad que todo apunta a que este cambio pro es un talon de aquiles de muchas bmw pero sería muy bueno encontrar alguna solucion sin entrar en taller.
Y digo yo, no habrá alguna manera de que nosotros mismos solucionemos ese cable o conector?
Puede alguien especificar (imagen) donde está esa famosa curva en el cable que pudiera estar dando el problema?
La verdad que todo apunta a que este cambio pro es un talon de aquiles de muchas bmw pero sería muy bueno encontrar alguna solucion sin entrar en taller.
Alfonsso M
Arrancando
En mi caso cuando llevo mas de 30 mts de ruta aprox por mas que intento subir o bajar la palanca de embrague con el pie sin accionar la maneta, no funciona, se queda bloqueado
robgar06
Curveando
Yo no creo que el cambio Pro sea ningún talón de Aquiles. Otra cosa es que la gran mayoría funcionasen mal. Y es al contrario, habrá algunas con problemas como habrá algunos problemas de cualquier otra cosa, pero la inmensa mayoría funcionan perfectamente.
Bannf36
Allá vamos
30 metros de ruta? Yo en 30 metros todavía no he pasado de primera.
En mi caso funciona cada vez mejor, más fino y suave, pero es cierto que hay que cambiar siempre SUBIENDO gas, al contrario que la bajada de marchas, sin dar gas, y entra como mantequilla
Alfonsso M
Arrancando
Me referia a minutos
Alfonsso M
Arrancando
Como lo prometido es deuda comparto con vosotros mi ajuste de los 10 segundos.
al final hice ese ajuste sobre el caballete marcha por marcha y parece que en una vuelta corta no tuve problemas con el cambio pro, sin embargo al día siguiente otra vez igual, a la mitad del recorrido que hice se bloqueo y se quedo duro y trabado, tuve que embragar con la maneta.
En conclusión, no he encontrado solución, suscribo los comentarios de algunos por aquí "este cambio no va conmigo" "funciona cuando le da la gana" etc.
Lo único que he notado es que cuando se bloquea y ya no intento usarlo, depués de un tiempo embragando a mano de repente vuelve a funcionar, lo dicho, para mi también funciona cuando le da la gana.
Pues eso , se queda el hilo abierto por si alguien encuentra algún patrón "casero" para que nuestro cambio pro funcione mejor sin tener que pasar por un taller oficial.
al final hice ese ajuste sobre el caballete marcha por marcha y parece que en una vuelta corta no tuve problemas con el cambio pro, sin embargo al día siguiente otra vez igual, a la mitad del recorrido que hice se bloqueo y se quedo duro y trabado, tuve que embragar con la maneta.
En conclusión, no he encontrado solución, suscribo los comentarios de algunos por aquí "este cambio no va conmigo" "funciona cuando le da la gana" etc.
Lo único que he notado es que cuando se bloquea y ya no intento usarlo, depués de un tiempo embragando a mano de repente vuelve a funcionar, lo dicho, para mi también funciona cuando le da la gana.
Pues eso , se queda el hilo abierto por si alguien encuentra algún patrón "casero" para que nuestro cambio pro funcione mejor sin tener que pasar por un taller oficial.
Asturiancetorix
Curveando
Pues porque al querer subir de marcha acelerando no entra una marcha superior, y en retención tampoco entra una inferior.
Básicamente el Quickshifter funciona descargando la caja de cambios para hacer que entren las marchas sin usar el embrague.
Para ello corta la inyección para subir de marcha, y si es un Quickshifter bidireccional, pues también puede dar un golpe de gas para bajar de marcha.
En ambos casos la transmisión queda momentáneamente sin carga, y las marchas entran limpiamente sin usar el embrague.
Si no funciona el Quickshifter pues es como intentar cambiar en una motocicleta sin él, con la transmisión bajo carga no te deja, ya que las marchas están transmitiendo par.
FranMuga
Arrancando
Voy a intentar explicar como me funciona con una suavidad increíble. Cuando estoy acelerando y quiero cambiar a una marcha superior, meto un poquito el puño (cortando gas) una fracción muy pequeña al mismo tiempo que acciono la palanca y acelero sin miedo. Me funciona perfectamente.
Espero haberme explicado
Espero haberme explicado
Asturiancetorix
Curveando
Eso funciona en todas las motocicletas, incluso las que no llevan equipado un Quickshifter.
Es más rudimentario pero es el mismo principio, al cortar gas hay un momento en el que la caja de cambios no transmite par ni de aceleración ni de retención.
Si en ese momento empujas la leva, la marcha superior entre limpiamente.
Técnicamente es posible cambiar sin embrague en toda clase de vehículos ligeros y pesados, jugando con las revoluciones del motor, el gas y el cambio.
Lo que viene siendo cambiar ""a capón"": descargas de empuje la transmisión al dejar de acelerar y la velocidad superior entra suavemente.
Yo lo suelo hacer alguna que otra vez en motos que no tienen quicksifter.
V,sss
JOSEP1300GT
Curveando
Yo también lo hago así y a veces entran suaves y otras no tanto.
Si lo hago acelerando a saco noto mucho la descarga y el empujón a veces desagradable de la siguiente marcha.
Para bajar marcha sin problema hasta segunda.
Cuando he hecho la revisión de los 50.000, se lo dije al mecánico y me dijo que haría un aprendizaje a la moto, me parece que va más fina.
Si lo hago acelerando a saco noto mucho la descarga y el empujón a veces desagradable de la siguiente marcha.
Para bajar marcha sin problema hasta segunda.
Cuando he hecho la revisión de los 50.000, se lo dije al mecánico y me dijo que haría un aprendizaje a la moto, me parece que va más fina.
Asturiancetorix
Curveando
La verdad es que cambiar sin embrague y sin Quickshifter, me sale bien en cualquier motocicleta excepto en la gama R de BMW.
Probado en modelos R desde los 90 hasta ahora, y no me acaba de salir con suavidad, siempre me da una pequeña coz. Las marchas entran sin rascar, pero parece que siempre queda
Yo creo que es por la transmisión secundaria, de algún modo no acaba de descargarse del todo y da tirón al cambiar sin embrague. Supongo que será eso, porque en las que llevan cadena la verdad es que sale todo OK.
Imagino que por eso los Quickshifter no acaban de ir del todo bien en esta gama R, cuando combinas 2 cilindros + árbol de transmisión, es difícil librarse de esos tirones.
JOSEP1300GT
Curveando
Pues la mia es K. ??
Asturiancetorix
Curveando
En esa va mejor que en las R. Yo creo que es por el tipo de transmisión secundaria, que de una u otra forma da alguna coz.
JOSEP1300GT
Curveando
Si debe ser eso, ni idea pero que da coces si.. jajajaja.
Asturiancetorix
Curveando
Las alemanas son indomables ?
dams
Arrancando
Hola buenos dias, solucionado el problema que tienen muchos lo del cambio pro que les deja de funcionar y para meter marcha o bajar marcha se tiene que desacelerar, pues me pasaba lo mismo y ya e encontrado solucion.
El problema es que se tiene que sincronizar con el motoscan la parte del puño del gas hay que insertar el OBD y tener la app de motoscan y mirar donde esta electronica del motor y te dira el fallo de sensor de gas hay que seguir unos parametros dentro de motoscan se regula y solucionado el cambio pro ya no falla y metes las marchas sin tener que quitar gas eso si para bajar marcha hay que bajar gas, ya que viene de fabrica asi.
El problema es que se tiene que sincronizar con el motoscan la parte del puño del gas hay que insertar el OBD y tener la app de motoscan y mirar donde esta electronica del motor y te dira el fallo de sensor de gas hay que seguir unos parametros dentro de motoscan se regula y solucionado el cambio pro ya no falla y metes las marchas sin tener que quitar gas eso si para bajar marcha hay que bajar gas, ya que viene de fabrica asi.
dams
Arrancando
Eso se le tiene que hacer pero una vez se regula el sensor de gas con el motoscan así se sincroniza y el cambio pro funciona a la perfección sin dar golpes
Enviado desde mi 23090RA98G mediante Tapatalk
dams
Arrancando
Sale lo que dices y es como comento hay que meter el motoscan por el OBD y sincronizar el sensor del gas una vez hecho se sube al caballete y verás que parpadean las marchas con la moto arrancada vas metiendo marchas con el embrague hasta que deje de parpadear la marcha metida no hace falta que la revoluciones para nada.??
Dinos lo que sea si se te quita el fallo o lo que te digan en el Concesionario. La tienes en Garantía?
?Haces lo mismo reduciendo las marchas con el embrague y cuando termines apagas la moto la enciendes y arreglado el cambio pro y no sale ningún error.
Enviado desde mi 23090RA98G mediante Tapatalk
Alfonsso M
Arrancando
SOLUCIONADO!!!
Al menos en mi caso, 100%.
Desde que compré mi f900r de segunda mano en Las Tablas, Madrid, el cambio pro nunca me fue fino, y al cabo de un tiempo ya se me bloqueaba, apretaba o subia con el pie y estaba atascado, o muy duro.
Como ya dijo alguien por este foro el único palo que no había tocado es la cajita con los contactos que lleva la maneta del embrague justo debajo, ver imagen
He cambiado las manetas por unas de aliexpress, he podido quitar la carcasa que protege esos contactos, tenía mierda, con perdón, por un tubo acumulado por los años y seguramente por lubricar por encima el cable del embrague con WD40.
Así que he aplicado con un spray limpia frenos en las dos láminas y por la zona, detrás de cada lámina de metal hay un tetón que son los encargados de sincronizar el quickshifter o cambio pro. Despúes de varias rociadas y limpiar la porqueria que salía los tetones han vuelto a hacer el juego libremente, ya no están atascados.
He vuelto a poner la carcasa, la nueva maneta y a tirar millas esta mañana. Ningún problema!, ni tirónes ni bloqueos como los que comuniqué al taller de BMW Las tablas al principio (me dijeron entonces que "estaba bien")
Dejo mi experiencia por si a alguien más le pudiera servir.
Al menos en mi caso, 100%.
Desde que compré mi f900r de segunda mano en Las Tablas, Madrid, el cambio pro nunca me fue fino, y al cabo de un tiempo ya se me bloqueaba, apretaba o subia con el pie y estaba atascado, o muy duro.
Como ya dijo alguien por este foro el único palo que no había tocado es la cajita con los contactos que lleva la maneta del embrague justo debajo, ver imagen
He cambiado las manetas por unas de aliexpress, he podido quitar la carcasa que protege esos contactos, tenía mierda, con perdón, por un tubo acumulado por los años y seguramente por lubricar por encima el cable del embrague con WD40.
Así que he aplicado con un spray limpia frenos en las dos láminas y por la zona, detrás de cada lámina de metal hay un tetón que son los encargados de sincronizar el quickshifter o cambio pro. Despúes de varias rociadas y limpiar la porqueria que salía los tetones han vuelto a hacer el juego libremente, ya no están atascados.
He vuelto a poner la carcasa, la nueva maneta y a tirar millas esta mañana. Ningún problema!, ni tirónes ni bloqueos como los que comuniqué al taller de BMW Las tablas al principio (me dijeron entonces que "estaba bien")
Dejo mi experiencia por si a alguien más le pudiera servir.