Y ojo, que a mi estas motos me parecen tremendamente logicas y mas que suficientes para la inmensa mayoria de nosotros. Yo es que voy muy comodo en la GS (de hecho cuando me subí en la Tiger Sport para enseñarsela al que finalmente me la compro….me pareció que las piernas las llevaba suuuuuper flexionadas, en una postura exageradamente deportiva(y pensar que, junto con la novia, nos fuimos con la Triumph a Inglaterra cruzando toda Francia….(a dia de hoy ya no se si podria ???))), pero desde luego para quien usa la moto todos los dias para ir de la “ciudad dormitorio” de turno a la ciudad grande al trabajo, y se “infla” a hacer “kms tontos”(como yo los llamo)…..esta moto (y las que considero sus rivales) me parece infinitamente mas racional que una RT o similares, claro. Si ese fuese mi caso….y no estuviese mas cerca del 1,90 que del 1,80….claro que miraria motos como esta Honda. Pero….como entre semana mi moto esta en el garaje…pues cuando la saco los findes….me gusta emocionarme con lo que llevo, y no que sea, sobre todo, racional y practica ?
Honda New Touring era NT1100
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mediator
Curveando
Pero la Tracer es "difícil de ver" o directamente fea para algunos... cosas de gustos. Como la Versys. Esta Honda no es bonita, no tiene nada de especial (anodina como se ha dicho por ahí detrás) pero al menos a mí no me cierra la puerta de entrada a nivel estético.
Era una buena idea….a la que se le notaban demasiado las costuras.
Fui a verla cuando tenia la Tiger Sport pensando en si la cambiaba por la Yamaha….y nada mas subirme pensé un “NOP” como una catedral.
Debe ser la edad, no transmite sensaciones, le falta la imu de 10 ejes, no me dice nada, tiene poca potencia, la yamasaki 999 gt pro trail rally le quita las pegatinas, es cara, pesa mucho, .... No se, supongo que habrá bastantes que nos gustan las motos para viajar, con maletas integradas, que no nos hacen falta 150 cv, por que no vamos en la llama, que nos sobran muchas pijadas, y que no nos gusta llegar al destino lleno de bichos porque tengo un carenado como dios manda y me permite pagarme palizones cómodo, para viajar, así, sin más.
Y esta moto me parece una muy buena opción, menos mal que ha salido algo distinto a esta moda tan de moda. Bravo por Honda.
Y esta moto me parece una muy buena opción, menos mal que ha salido algo distinto a esta moda tan de moda. Bravo por Honda.
niclaus
Curveando
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Compañero estoy completamente de acuerdo contigo.
Creo que son motos muy parecidas salvo por el motor, bastante más potente el 1100.
Esta moto es más corta de ejes que la xadv, y con peso similar si le quitas el dct a la NT. Las suspensiones y recorridos son similares. Ambas con invertidas aunque con más diámetro (43mm) en la NT.
Para mi ya destacaba la XADV por su agilidad y polivalencia. Y la NT con esa potencia y mucho mayor capacidad para viajar.....va a dar en el clavo.
Yo estoy encantado con la XADV, salvo por la ausencia de cierta potencia. Lo del tema de la cadena.... con su engrasador automático.... te olvidas.
Estéticamente y vista desde frente es la hermana mayor de la xadv. La parte trasera la comparte en cierto modo con la Forza.
Tantos parecidos entre unas y otras responde a economías de escala, compartir componentes, reducir costes y procesos de fabricación.
Como dicen algunos compañeros, las hondas no suelen destacar en grandes prestaciones, suspensiones y tecnología "superflua", pero hacen motos sólidas y muy fiables. Desde mi punto de vista tienen un plus respecto a otras japonesas y algunas europeas.
Vss
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livingstone
Curveando
Es la sustituta de esta? Veremos las ciudades patrulladas por cientos de NT 1100?
Un detalle, recorrido de suspensiones 150mm, mucho para una touring pura.
Una tracer anda en 130mm mas menos, ojo con eso que seguro que lo han trabajado mucho para dar un plus de comodidad en esos cms extras que absorben el bache hasta llegar a la zona donde endurece el hidraulico.
Me llamo la atencion ese detalle
Una tracer anda en 130mm mas menos, ojo con eso que seguro que lo han trabajado mucho para dar un plus de comodidad en esos cms extras que absorben el bache hasta llegar a la zona donde endurece el hidraulico.
Me llamo la atencion ese detalle
Si no sube de 14, 15 k. (lo dicen en youtube) me parece una buena alternativa para viajar. Poco me parece considerando que la x-adventure sube de 12.000. La cadena siempre es un poco rollo para algunos, para otros no.
Honda cuida acabados y calidad en general.
Honda cuida acabados y calidad en general.
Francis zgz
Acelerando
Después de leer los comentarios.....me quedo pensativo.
Gama alta eran las VFR X La 800 valía casi lo mismo que la NT hasta hace dos días.....así posiciona Honda la NT? Una 1100 como una 800?.....entonces, la VFR 1200 es superior a esta NT?, porque la VFR era la que competía con las maxis de 1200.
Y en estética.......aún veo más guapa la 800 VFR X......y tiene un paquete de años....
A ver si le pasa como a la NC 750.....muy racional y .....muy sosa?
Igual tenemos otra VStorm.....ni de 900 ni de 1200.......
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Gama alta eran las VFR X La 800 valía casi lo mismo que la NT hasta hace dos días.....así posiciona Honda la NT? Una 1100 como una 800?.....entonces, la VFR 1200 es superior a esta NT?, porque la VFR era la que competía con las maxis de 1200.
Y en estética.......aún veo más guapa la 800 VFR X......y tiene un paquete de años....
A ver si le pasa como a la NC 750.....muy racional y .....muy sosa?
Igual tenemos otra VStorm.....ni de 900 ni de 1200.......
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norte
Curveando
Supongo que dependerá de cómo entregue el par y potencia el motor. Aunque pienso que un 1100 ya da márgen más que de sobra para jugar con las prestaciones. Lo suyo sería esperar a que salgan las típicas gráficas a ver que nos dicen.
Es la sustituta de esta? Veremos las ciudades patrulladas por cientos de NT 1100?
No se que argumentos se basan en elegir un tipo de moto para las policias municipales, guardia urbana etc pero comprar motos de marchas de este tipo ni me parecen lógicas, ni practicas, ni agiles ni las aptas para callejear existiendo scooters de media cilindrada que cumplen de sobras y son mas baratos
sasapa
Allá vamos
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He tenido la NC750 (2 meses me duró) y si, muy sosa.
Ahora tengo la Africa, y de sosa nada. La NT1100 tiene el mismo motor y chasis, asi que estoy seguro de que ira de p.m.
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Francis zgz
Acelerando
Seguro que va de maravilla, pero me refería a que en su escala, al lado de las 1200 que hay en trail (GS, V4, KTM, la Tiger nueva.....) se puede ver como la NC, que es 750 pero se asimila a 500.
Ya se compara con la Tracer 900, Tiger 900, .....y para eso estaba la 800 VFR X que sí destacaba por calidad.
Y en Sport-Turismo ...compararla con la RS....pues no lo veo; ni con la Versys, ni con la nueva Suzuki....
Vamos, que dónde la posicionamos?
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niclaus
Curveando
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Creo que tienes razón. Honda no se mete en la carrera de las grandes prestaciones, etc..... Hace una moto lógica y sólida con un buen motor y ciclo y a un precio ajustado para su marca.
Creo que en Honda Japón ya están viendo los movimientos de las fábricas de motos chinas. En 3 años estamos con motos chinas con calidades similares y a unos precios muy inferiores a los actuales.
Se tienen que ir adaptando a los nuevos vientos utilizando el bagaje tecnológico acumulado en décadas.
Vss
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r100roadster
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24 horas después, ya con una dormida, me gusta más todavía.
Hoy he sacado una Forza del concesionario y hablando con el dueño sobre la NT, ya me daba precio para mi AT … no sabe nada.
Habrá que verla y probarla, pero promete mucho.
Si dejase la AT, digo yo debería entrar en su lugar una CRF para paseos off light, no ?
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Hoy he sacado una Forza del concesionario y hablando con el dueño sobre la NT, ya me daba precio para mi AT … no sabe nada.
Habrá que verla y probarla, pero promete mucho.
Si dejase la AT, digo yo debería entrar en su lugar una CRF para paseos off light, no ?
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Russell Price
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A mí me parecen todas bonitas vistas en el conce, tan limpitas y bajo las luces, con tantos brillos...?
Sófocles
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Bueno, no siempre apetece ir a mas o igual de grande, cara y pesada. Hay quien llega un momento que prefiere una moto mas racional a las grandes motos de 270 kg. Posiblemente, porque esté de vuelta. A ellos sí les va a llamar la atención esta NT.
Sófocles
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Totalmente de acuerdo. La 1100 tiene ese equilibrio entre moto media y maxi trail, y un tacto general de otra galaxia por lo agradable, suave y preciso. No hay click click clack clack, clonks ni raaaac
Efectivamente yo también la percibo como un escalón por encima de las 900 (ojo que están estupendas, pero son un poco mas pequeñas).
Joe Pete
Curveando
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Considero que esta moto es mas grande, mas touring y menos sport que la Tracer, y especialmente menos trail que la Tiger
Si las rutas y los viajes se combinan con uso diario urbano/interurbano, ¿cuál de esa lista es superior a una NT DCT?
Que digo yo que no todo será irse a Dakar o al Cabo Norte. 
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niclaus
Curveando
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Otro plus de polivalencia para ciudad que no tiene ninguna moto (solo los scooter) , el cambio automático sin tocar cambio con el pie si no quieres arañar tus zapatos......gracias al DCT.Si las rutas y los viajes se combinan con uso diario urbano/interurbano, ¿cuál de esa lista es superior a una NT DCT?Que digo yo que no todo será irse a Dakar o al Cabo Norte.
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No nos confundamos que la NT son 240 kg, y no creo que sea pequeña.
Sin duda cada uno sabe lo que desea pero si quieres hacer turismo y tienes una RT o una GS ...cuesta venir a menos para hacer lo mismo, ademas sale mas barato continuar con tu moto.
Otra cosa es que decidas hacer menos viajes, o vayas a ir solo ... Vamos que cada uno sabe su historia.
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panchovilla
Curveando
Y con el cardan ya ni tienes que ponerle inventos y estéticamente muchiiiisimo mejor.
Para mí y en este foro se ha dicho miles de veces, una moto que sea de turismo debe llevar cardan y pantalla eléctrica sí o sí. Y para mí es el gran fallo de esta moto. Un cardan y pantalla al estilo de la guzzi v100 y la bordaban.
Para MÍ claro esta.
Sófocles
Curveando
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Ese motor no da sensación de 100 cv. Corre como un descosido, en bajos y medios. Está calado a 270 grados y resulta super agradable por sonido y tacto.
No juega las mismas cartas que una R1250GS, son conceptos de producto muy diferentes y prácticamente 10.000 euros de diferencia... Yo diría que la GS es mas pasional y esta mas racional. Todo lo racional que puede ser una moto grande.
Última edición:
Como siemprd Honda apurando sus cv al máximo. No digo que la moto vaya mal, (esteré el primero para probarla) pero aún así como dices 10/15cv más no le vendrían mal.
Eso es verdad. Como ya han comentado esta moto tendrá su público que seguro que será mucho pero no es público de gente que tenemos motos tope de gama con toda sus electrónica y demás que te hace la vida más facil, salvo en casos puntuales de alguno que quiera variar y probar cosas nueva y tenga en mente el refrán "menos es más". Yo la veo pues como han dicho, una moto de segmento medio hoy en día. Está claro que esta moto hace 10 o 15 años hubiese sido la hostia, pero tenemos que ser objetivos y mirar el mercado actual. Y queramos o no esta moto que para mi tiene una pintaza que no veas esta en el segmento medio para lo bueno y para lo malo. Está claro que no puede ni quiere competir con las grandes pero también en precio ya que cuesta casi la mitad que una GSA, MT 1260S o MTV4.
La verdad es que yo contaba con un precio de 18k y cuando vi que eran 15k en su versión tope dije -Buff que chulada de moto y que precio más bueno.
Sobre la Deu hace 10 años cuando andaba en custom habia un señor (yo era un chavalín) que paso de una custom a una Deu 700 , yo lo veía rodar tan pancho, tan elegante y tan rápido que nos dejaba a todos detrás y nuestras custom. Hoy en día ya es una moto viejilla que cumplió en su época y ya está.
Hola a todos,
Estaba esperando esta moto, como en su día espere la nueva VFR, o la AT1100.
Mi opinión de honda es que teniendo ingredientes fabulosos para hacer una gran moto, la caga al final.
Me compraría mañana esta moto (estaba esperando por ella desde los primeros diseños) con 15 cv más y con una estetica un poco más equilibrada, la parte delantera pase, pero de la mitad para atrás parece que esta fabricada con restos, es deforme.
Un poco de electrónica en el motor y 115 o 120 cv, un jefe de diseño italiano y esta moto se come a las Tracer y Xr.
Ahora me toca esperar por la futura KTM 890 SMT, a ver si no defrauda......
saludos
Estaba esperando esta moto, como en su día espere la nueva VFR, o la AT1100.
Mi opinión de honda es que teniendo ingredientes fabulosos para hacer una gran moto, la caga al final.
Me compraría mañana esta moto (estaba esperando por ella desde los primeros diseños) con 15 cv más y con una estetica un poco más equilibrada, la parte delantera pase, pero de la mitad para atrás parece que esta fabricada con restos, es deforme.
Un poco de electrónica en el motor y 115 o 120 cv, un jefe de diseño italiano y esta moto se come a las Tracer y Xr.
Ahora me toca esperar por la futura KTM 890 SMT, a ver si no defrauda......
saludos
Rabianegra
Curveando
Yo la veo como futurible de cara a un posible cambio de mi RT 2010, sin ESA ni control de crucero.
Para ir de turismo a ritmo legal-tranquilo a dúo la veo buena opción.
"Pierdo" 10 CV (que no he usado apenas en la RT). También cardan, algo de protección y capacidad de maletas, pantalla eléctrica (que realmente pongo o bien abajo del todo o a media altura), 100km de autonomía... y gano control de crucero, IMU 6 ejes, el DCT...
A ver si el año que viene podemos probarla a dúo.
Para ir de turismo a ritmo legal-tranquilo a dúo la veo buena opción.
"Pierdo" 10 CV (que no he usado apenas en la RT). También cardan, algo de protección y capacidad de maletas, pantalla eléctrica (que realmente pongo o bien abajo del todo o a media altura), 100km de autonomía... y gano control de crucero, IMU 6 ejes, el DCT...
A ver si el año que viene podemos probarla a dúo.
Y tanto que corre este motor y sobretodo con DCT que da sensación de tener bastantes mas caballos.
Me ha dado por buscar por Youtube y hay muchos videos de las dos motos (he puesto los videos que mejores resultados dan, si encontráis otro mejor ya comentáis), no es una intención de desprestigiar ninguna moto ehhhhhh, que os veo venir, pongo a la BMW R1250GS porque es la referencia y estamos en un foro de BMW, ni es una prueba científica, que quede claro, ni nadie se compra una moto por unas milésimas de mas o menos, y que este dato no es el mas importante en una moto para hacer turismo, solo es para poner en contexto de que el motor de la Africa no es nada lento y sobretodo con DCT aprovecha su potencial al máximo. También en recuperaciones va muy bien, es un motor muy elástico y fino de tacto, es un motor que en la NT quedara genial.
Africa DCT vs BMW R1250GS
De 0 a 100 km/h
102 cv vs 136 cv
1100 cc vs 1250 cc
Desarrollo muy parecido
?️?️?️¿Quien ganara? Pasen Señores....Y hagan sus apuestas!!!!!! ?️?️?️???
Honda siempre en su historia le ha gustado hacer cosas diferentes a los demás, y muchas veces, no siempre, consiguen resultados parecidos a otros conceptos con soluciones propias y el DCT es otro ejemplo de ello.
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divans
Allá vamos
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Dan 33L y 32L(para la maleta del lado del escape) y estrechas (en la web de Honda lo venden así para que sea más fácil meterse en ciudad) a si que tengo mis dudas de que entre un casco...
anot72
Curveando
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La Tracer tiene el par máximo prácticamente donde esta Honda da la potencia máxima, tiene esos 20 CV más dónde menos se utilizan en Turismo y pierde un kilo de par arriba y probablemente más en toda la curva.
Con respecto a la XR900 es más parecida (porque la XR1000 es otra cosa) y la BMW a 12mil€ me parece una muy buena moto, pero lo mismo, 200cc de menos hacen ese motor menos lleno en toda la gama.
Sí es cierto que esta NT en diseño no va a ganar un Oscar y en prestaciones no te va a poner los pelos de punta, pero es que Honda no fabrica eso desde hace tiempo. Va dirigida a quienes ya quemaron toda la adrenalina en los 80 y 90 y ahora buscan algo sencillo, fiable y sin demasiadas chuminadas electrónicas. Algo por cierto muy leído en este foro cuando se habla de la escalada de precios.
Tendrá su público y quizás se lleve a algún cliente de BMW, porque ambas marcas comparten mucho nicho de gente de más de 40-50 tacos.
A quienes tenéis todavía el tarro de adrenalina a rebosar, independientemente de la edad, es lógico que os defraude.
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Gubun 3.0
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esta ultima version de la tracer ya entra algo mas por los ojos....las primeras tela...parecia mal acabada o sin acabar la parte del marcador, parte trasera faros,...
Esta ultima es mas agradable...vamos me gustó...menos el cuadro.
Y que atras tiene que ir un pasajero de no mucha talla.
berg
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Esta ultima foto es la 700...
anot72
Curveando
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Sí, el cuadro partido de la Tracer es un poquito raruno. No le hace justicia al resto de la moto. O a mí me lo parece, al menos.
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Gubun 3.0
Curveando
Los kilos cuentan si pero son algo relativo. Mi Integra con 238kg te da más margen de error a la hora de echar pie a tierra o de maniobrar que una KTM 990 que pesa 30 kilos menos.
Y si la AT tiene un centro de gravedad bajo, la NT igual hasta lo tiene un pelin más bajo todavía.
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Lo que comentas de los CV es lo mismo que les pasa a las NC, que cunden más que sobre el papel. Recuerdo una KLE 500 que probé , que tiene más CVs que mi Integra de 47 ponis. Aquello me pareció infumable. Tenías que andar subiendo de vueltas, después se volvía a morir....Y tanto que corre este motor y sobretodo con DCT que da sensación de tener bastantes mas caballos.
Me ha dado por buscar por Youtube y hay muchos videos de las dos motos (he puesto los videos que mejores resultados dan, si encontráis otro mejor ya comentáis), no es una intención de desprestigiar ninguna moto ehhhhhh, que os veo venir, pongo a la BMW R1250GS porque es la referencia y estamos en un foro de BMW, ni es una prueba científica, que quede claro, ni nadie se compra una moto por unas milésimas de mas o menos, y que este dato no es el mas importante en una moto para hacer turismo, solo es para poner en contexto de que el motor de la Africa no es nada lento y sobretodo con DCT aprovecha su potencial al máximo. También en recuperaciones va muy bien, es un motor muy elástico y fino de tacto, es un motor que en la NT quedara genial.
Africa DCT vs BMW R1250GS
De 0 a 100 km/h
102 cv vs 136 cv
1100 cc vs 1250 cc
Desarrollo muy parecido
¿Quien ganara? Pasen Señores....Y hagan sus apuestas!!!!!!
Honda siempre en su historia le ha gustado hacer cosas diferentes a los demás, y muchas veces, no siempre, consiguen resultados parecidos a otros conceptos con soluciones propias y el DCT es otro ejemplo de ello.
Las motos hay que probarlas, no es todo CVs-par. Las carreteras de curvas dan para lo que dan. Otra cosa es que te guste el efecto placebo de llevar un motor alto de vueltas, aunque vayas a un ritmo igual que con otro tipo de motos.
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Pues me lo has quitado de la boca Rabianegra, yo también la veo como futurible para cuando toque el cambio de mi RT del 2.010, aunque la mía sí que tiene ESA y control de crucero.
Habrá que probarla también a dúo y ver las sensaciones que transmite en vivo y en directo.
Hace no mucho probé la Versys 1.000 y el motor me gustó, aunque a la misma velocidad de crucero prácticamente iba 1.000 vueltas más alta que mi bóxer, notaba mucho más el aire en hombros/brazos y parte inferior de las piernas, las maletas eran muchísimo más pequeñas y la pantalla no era eléctrica; las suspensiones bien, pero por debajo de las que llevo en la RT (llevo Wilbers).
Bajar 10 CV en la Honda yo tampoco lo considero un sacrilegio por mi forma de conducir.
Echo de menos más GTs en el mercado..........
V,sss
Lo dicho, ninguna de las motos con las que se esta comparando la Honda en este hilo son GT. Al final se nota que los traileros asfalticos siempre acaban hablando de lo mismo.
A ver, GeTeros, manifestaros que estáis muy callados.
A ver, GeTeros, manifestaros que estáis muy callados.
Gubun 3.0
Curveando
yo a esta Honda no la veo GT...sport-touring si...como la R1200RS o mi ex VFR 800 VTEC...eso si....menos sport que estas que he mencionado.
La vfr se movia bien....no iba sobrada de potencia pero era buena rutera...y si querias divertirte un poco pues tenias que llevarla por encima de las 7000rpms para que entrara el vtec.
livingstone
Curveando
Por loslatiguillos simples en las pinzas, supongo que lleva frenada convencional, independiente.
pacoGS
Curveando
Yo lo siento mucho pero dudo que se pueda comparar esta moto con una RT.
La moto es lo que se ve y hay que juzgarla por su precio.
En su precio creo que no tiene rival, una RT tiene un precio mucho más elevado y por lo tanto debe y tiene que ser claramente superior en todo.
Otra cosa es lo que puse antes que sí no vas a hacer gran cosa antes de dejarse 25 mil euros miraría con cariño algo como esta Honda pero sin llevarse a engaño.
El que piense que por 10 mil menos tiene lo mismo vive engañado.
La moto es lo que se ve y hay que juzgarla por su precio.
En su precio creo que no tiene rival, una RT tiene un precio mucho más elevado y por lo tanto debe y tiene que ser claramente superior en todo.
Otra cosa es lo que puse antes que sí no vas a hacer gran cosa antes de dejarse 25 mil euros miraría con cariño algo como esta Honda pero sin llevarse a engaño.
El que piense que por 10 mil menos tiene lo mismo vive engañado.
Esta Honda, evidentemente, no está en el segmento de la RT. A mi me parece que es la "moderna Varadero" ..... la antigua con 95 cv, esta con 100 cv y a un precio de furgoneta, no de berlina deportiva ..... 
.
Yo creo que es suficiente moto, para hacer de todo, y si es fiable, y va tan y tan fina, como suele hacer las cosas Honda, será una gran opción de compra. 100 cv, es una potencia muy respetable y asociados a la caja de cambios automática y secuencial de Honda, pueden ser muy matones. Se tendrá que probar.
. Yo creo que es suficiente moto, para hacer de todo, y si es fiable, y va tan y tan fina, como suele hacer las cosas Honda, será una gran opción de compra. 100 cv, es una potencia muy respetable y asociados a la caja de cambios automática y secuencial de Honda, pueden ser muy matones. Se tendrá que probar.
A mí me gusta la moto y el concepto, muy similar a mi kawa 19 que cerca de los 50K kms va mejor que nunca, y la tengo a mi gusto GT.
Con la kawa me perdí por Hungría, así que 15 días por Europa puedo afirmar que sí con la versys se puede viajar lejos y cómoda para 2 igual que está honda también tiene pinta.
Para rutear me gusta más un 4 o 6 cilindros en cuanto a finura y calidad de marcha, eso ya es a gusto del consumidor..la AT probe la 1000 con dct de un amigo y me gustó el motor, así que en esta seguro que me gusta.. bienvenidas sean todas las novedades aunque luego no las podamos pagar con la que se avecina
Con la kawa me perdí por Hungría, así que 15 días por Europa puedo afirmar que sí con la versys se puede viajar lejos y cómoda para 2 igual que está honda también tiene pinta.
Para rutear me gusta más un 4 o 6 cilindros en cuanto a finura y calidad de marcha, eso ya es a gusto del consumidor..la AT probe la 1000 con dct de un amigo y me gustó el motor, así que en esta seguro que me gusta.. bienvenidas sean todas las novedades aunque luego no las podamos pagar con la que se avecina