K1200 GT: LA MA-K-INA
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versiano
Curveando
Pedazo de currada. Cuanto más veo el post más detesto esta serie de BMW (K1200/K1300)
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Un saludo.
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Que van muuuuyyyyyy bien! (Cuando van bien)
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versiano
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Seguimos montando la distribución. Piñón inferior bloqueado y apuntando a la Z grabada en el bloque motor:
Metemos el patín inferior. Ojo que tiene forma:
Luego el superior:
Metemos el tetón y lo fijamos.
Mola que esté hecho en 2024:
Y ahora la cadena la deslizamos entre los dos patines:
Ahora es cuestión de ponerla en el piñón y colocar arriba corona. Empieza la fiesta:
Como la cadena es nueva, va muy tensa y hay que jugar con la corona.
Una vez puesta, a colocar el primer tornillo:
Tuve que soltar el bloqueo de cigüeñal porqué el tornillo no entraba suave:
Fijaros que le faltan unos grados a la corona en sentido horario, a diferencia de la otra cadena. Si no entra suave el tornillo movemos un pelín. Hay que encerarlo SIEMPRE a mano.
Luego le puse un poco de fijatornillos suave (previsor que es uno…)
Entonces colocamos el tensor apretado al par:
sacamos de nuevo el bloqueo y giramos en sentido horario desde el piñón para apretar el el segundo tornillo de la corona. Colocamos la pieza que impide que se salte la distribución.
Una vez todo a su par, giramos un par de vueltas el motor para ver que todo está ok.
Aprovechamos para medir holgura de válvulas. Están todas en tolerancia:
0,18-0,28 en admisión y entre 0,30-0,40 escape:
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Metemos el patín inferior. Ojo que tiene forma:
Luego el superior:
Metemos el tetón y lo fijamos.
Mola que esté hecho en 2024:
Y ahora la cadena la deslizamos entre los dos patines:
Ahora es cuestión de ponerla en el piñón y colocar arriba corona. Empieza la fiesta:
Como la cadena es nueva, va muy tensa y hay que jugar con la corona.
Una vez puesta, a colocar el primer tornillo:
Tuve que soltar el bloqueo de cigüeñal porqué el tornillo no entraba suave:
Fijaros que le faltan unos grados a la corona en sentido horario, a diferencia de la otra cadena. Si no entra suave el tornillo movemos un pelín. Hay que encerarlo SIEMPRE a mano.
Luego le puse un poco de fijatornillos suave (previsor que es uno…)
Entonces colocamos el tensor apretado al par:
sacamos de nuevo el bloqueo y giramos en sentido horario desde el piñón para apretar el el segundo tornillo de la corona. Colocamos la pieza que impide que se salte la distribución.
Una vez todo a su par, giramos un par de vueltas el motor para ver que todo está ok.
Aprovechamos para medir holgura de válvulas. Están todas en tolerancia:
0,18-0,28 en admisión y entre 0,30-0,40 escape:
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Una vez anotado todo, montamos tapa y bombín de embrague:
Ya ahora que tenemos n la parte complicada montada. Aprovechamos para limpiar y comprobar bobinas. Colocamosnel tedree en continuidad y debe pitar entre los pons de los extremos, y NO pitar (no tener continuidad) del central con el 1 y 3. Están todas bien:
Así que le ponemos grasa de cobre a las bujías y p’adentro con la llave de 16 larga.
Antes de meter bobinas, chorreada de crc a TODAS las conexiones eléctricas de las bobinas, y al sitio:
Y a montar el puto tubo del SLS:
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Ya ahora que tenemos n la parte complicada montada. Aprovechamos para limpiar y comprobar bobinas. Colocamosnel tedree en continuidad y debe pitar entre los pons de los extremos, y NO pitar (no tener continuidad) del central con el 1 y 3. Están todas bien:
Así que le ponemos grasa de cobre a las bujías y p’adentro con la llave de 16 larga.
Antes de meter bobinas, chorreada de crc a TODAS las conexiones eléctricas de las bobinas, y al sitio:
Y a montar el puto tubo del SLS:
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EDITO: esto se hace una vez montado el radiador aprovechando que debe estar a temperatura de servicio (saltando el ventilador)
También hemos aprovechado para equilibrar los ejes de compensación del
Motor:
Suena mejor
También hemos aprovechado para equilibrar los ejes de compensación del
Motor:
Suena mejor
Última edición:
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Luego el radiador:
Mezclamos anticongelante 1:1. Me gusta este:
Sacamos tapón del vaso y del radiador y llenamos a tope. Lentamente y masajeando los tubos.
Un truco que yo hago (ojo, no digo que sea lo mejor) es arrancar la moto sin el tapón. Cuando empieza a subir, la paro y relleno. Luego pongo tapón.
Muy importante: la moto en la pata de cabra para que el tapón del radiador sea el punto más alto.
En algunos modelos, dicen de hacer con máquina de vacío. En mi caso no hizo falta.
Primera prueba:
Temperatura sube por encima de la mitad. Mal asunto, hay aire aún.
Volvemos a repartir operación.
Vueltecita de control:
Ahooora si
En mi moto, fijaros que hay un tubo, creo que de purga porqué lleva tapón (el del dedo índice) y otro con tapón que no sé de qué es, pudiera ser del airbox:
Así que una vez comprobado todo, montamos protectores y carenados.
LA MOTO AHORA VA COMO UN MISIL!!!
Fiiiina y suaaaaave, y acelera como un demonio.
Aproveché para pasar el gs911, poner service y ajustar la revisión de válvulas (en esta moto marca cada 22.280
)
Comprobamos también el tps con el gs911 que marque el voltaje correcto, reseteamos aviador del ralentí y hemos aprovechado para poner en los sensores la temperatura del neumático que no estaba activado:
Como veis, tengo un aviso de luz fundida, pero la bombilla está bien. Es un problema de humedad de la piña o cableado. Limpié y desmonté hace unos meses, porque no iban las luces de posición a raíz de una lluvia. Luego funcionaron y ahora otra vez da fallo. tocará revisar cableado.
Así se queda hasta que tenga otro rato!
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Mezclamos anticongelante 1:1. Me gusta este:
Sacamos tapón del vaso y del radiador y llenamos a tope. Lentamente y masajeando los tubos.
Un truco que yo hago (ojo, no digo que sea lo mejor) es arrancar la moto sin el tapón. Cuando empieza a subir, la paro y relleno. Luego pongo tapón.
Muy importante: la moto en la pata de cabra para que el tapón del radiador sea el punto más alto.
En algunos modelos, dicen de hacer con máquina de vacío. En mi caso no hizo falta.
Primera prueba:
Temperatura sube por encima de la mitad. Mal asunto, hay aire aún.
Volvemos a repartir operación.
Vueltecita de control:
Ahooora si
En mi moto, fijaros que hay un tubo, creo que de purga porqué lleva tapón (el del dedo índice) y otro con tapón que no sé de qué es, pudiera ser del airbox:
Así que una vez comprobado todo, montamos protectores y carenados.
LA MOTO AHORA VA COMO UN MISIL!!!
Fiiiina y suaaaaave, y acelera como un demonio.
Aproveché para pasar el gs911, poner service y ajustar la revisión de válvulas (en esta moto marca cada 22.280
)
Comprobamos también el tps con el gs911 que marque el voltaje correcto, reseteamos aviador del ralentí y hemos aprovechado para poner en los sensores la temperatura del neumático que no estaba activado:
Como veis, tengo un aviso de luz fundida, pero la bombilla está bien. Es un problema de humedad de la piña o cableado. Limpié y desmonté hace unos meses, porque no iban las luces de posición a raíz de una lluvia. Luego funcionaron y ahora otra vez da fallo. tocará revisar cableado.
Así se queda hasta que tenga otro rato!
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Hoy una chuche guapa…
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Bueno, actualizamos el post.
La K va ya por 120.000kms.
Recientemente ha estado un par de semanas en el dique seco. Tenía el grupo trasero con algo de holgura, así que se lo envié al amigo Fran de Gijón para cambiarlo.
La idea era cambiar también el retén del piñón de ataque que me perdía un pelín. Herramientas arriba y abajo
A la semana, me vino de vuelta, pero a Fran le petó la prensa y no pudo meter el circlip,
Pero en la curb nada se resiste… y p’adentro el circlip:
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La K va ya por 120.000kms.
Recientemente ha estado un par de semanas en el dique seco. Tenía el grupo trasero con algo de holgura, así que se lo envié al amigo Fran de Gijón para cambiarlo.
La idea era cambiar también el retén del piñón de ataque que me perdía un pelín. Herramientas arriba y abajo
A la semana, me vino de vuelta, pero a Fran le petó la prensa y no pudo meter el circlip,
Pero en la curb nada se resiste… y p’adentro el circlip:
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Luego al lío con el retén.
Marcamos la posición de la tuerca almenada, calentamos con pistola y sacamos con la de impacto:
Sacamos tuerca del piñón, tuerca almenada y retén fuera:
Yo lo hice al revés… y casi la lío
Luego me costó un huevo meter el retén, pero con paciencia y saliva… retén al sitio.
He rodado durante 500kms, para ver resultado y la verdad que Fran se lo ha currado. El grupo ahora va como debe.
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Marcamos la posición de la tuerca almenada, calentamos con pistola y sacamos con la de impacto:
Sacamos tuerca del piñón, tuerca almenada y retén fuera:
Yo lo hice al revés… y casi la lío
Luego me costó un huevo meter el retén, pero con paciencia y saliva… retén al sitio.
He rodado durante 500kms, para ver resultado y la verdad que Fran se lo ha currado. El grupo ahora va como debe.
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La semana pasada, entré al foro, y vi este hilo:
donde decían que cambiando el sensor de impulsos del cigüeñal, mejoraban los parones esporádicos y el ralentí.
Mi moto, desde que la compré siempre ha hecho algún parón en frío, al salir del garaje y circular en primera/ segunda por el pueblo. Así que compré el sensor y lo puse (son 5 minutos)
Es este que está en rojo:
Va guiado por el lado derecho del
Motor, con grapas:
Y lleva este conector:
En mi caso, ciento y pico leuris que no mejoraron la respuesta
Así que como tenía unos días en Semana Santa, me lié la manta a la cabeza… y a cambiar el TPS que es gerundio
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donde decían que cambiando el sensor de impulsos del cigüeñal, mejoraban los parones esporádicos y el ralentí.
Mi moto, desde que la compré siempre ha hecho algún parón en frío, al salir del garaje y circular en primera/ segunda por el pueblo. Así que compré el sensor y lo puse (son 5 minutos)
Es este que está en rojo:
Va guiado por el lado derecho del
Motor, con grapas:
Y lleva este conector:
En mi caso, ciento y pico leuris que no mejoraron la respuesta
Así que como tenía unos días en Semana Santa, me lié la manta a la cabeza… y a cambiar el TPS que es gerundio
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Lo primero, comprobar que el TPS que hemos comprado está bien. Hay varias copias “chinorris” que no van bien. Yo compré una para probar y la devolví. Así que compré el que el amigo Javi me dijo que era el adecuado:
Es común a varios BMW’s (coches) y es más barato que el original.
Medimos:
En mi caso, 5,37 KOhm entre 1-3 y 0,93 KOhm entre 1-2.
Está bien ya que da más de 4 KOhm. En mi caso la resta: 4,44 KOhm.
El original daba ahora 4,24.
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Es común a varios BMW’s (coches) y es más barato que el original.
Medimos:
En mi caso, 5,37 KOhm entre 1-3 y 0,93 KOhm entre 1-2.
Está bien ya que da más de 4 KOhm. En mi caso la resta: 4,44 KOhm.
El original daba ahora 4,24.
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Así que a despelotar los 45 tornillos del carenado de la k12, sacar carenado y sacar el depósito (ya lo dejé vacío el viernes… hice 10kms con el parcial a 0
Desconectamos las fichas y llegamos al airbox:
Hay trescientos tubosssss!!!
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Desconectamos las fichas y llegamos al airbox:
Hay trescientos tubosssss!!!
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Soltamos el soporte del airbox, fijándonos bien en todos los conectores y tubos:
Gasofa y respiradero. Ahí se ve el relé de arenque, que hay que girar soporte para sacarlo. Puto ingeniero la que hay que liar para llegar ahí…
Aquí ya el soporte fuera.
Hay que sacar el snorkel también.
Aquí está el puto TPS, escondido y sin sitio para maniobrar:
Empezamos a desconectar tubos y conectores:
El de la válvula de actuación del ralentí:
Sacamos el tubo de aspiración:
Y aquí otro conector que va “a rasssss” de la mariposa:
Hay muy poco espacio para todo este motorako.
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Gasofa y respiradero. Ahí se ve el relé de arenque, que hay que girar soporte para sacarlo. Puto ingeniero la que hay que liar para llegar ahí…
Aquí ya el soporte fuera.
Hay que sacar el snorkel también.
Aquí está el puto TPS, escondido y sin sitio para maniobrar:
Empezamos a desconectar tubos y conectores:
El de la válvula de actuación del ralentí:
Sacamos el tubo de aspiración:
Y aquí otro conector que va “a rasssss” de la mariposa:
Hay muy poco espacio para todo este motorako.
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Sacamos el conector y a desmontar tubos:
Los dos tubos de retorno del airbox, a la derecha. Llevan una abrazadera “reutilizable”
Fotito de la posición de los tornillos de las abrazaderas, para que luego no toquen en las mariposas al acelerar:
Aflojamos y airbox fuera:
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Los dos tubos de retorno del airbox, a la derecha. Llevan una abrazadera “reutilizable”
Fotito de la posición de los tornillos de las abrazaderas, para que luego no toquen en las mariposas al acelerar:
Aflojamos y airbox fuera:
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Este tubo, que va en el airbox, es el que cuando hice distribución y cambio de refrigerante, vi y no sabía de qué era. Es el que acumula el aceite sobrante (si lo hay) en el airbox:
Aquí el amigo TPS. La
Madre que lo parió
Un tema importante en las K12 GT, es que lleva control cruiser y doble cable, así que aún es más chungo maniobrar, la mariposa en mi caso no salía como otros vídeos que he visto en internet del crack Tomás Hondakiller:
Primero hay que sacar las abrazaderas. Se pueden reutilizar pero no tengo las tenacillas BMW, así que cambiamos por abrazadera inox de 60mm.
Aquí hay un conector suelto, que debe ser para los americanos que usan canister:
Al final, soltamos el cable del acelerador para tener más espacio y acceder al primer tornillo. Es un torx 20 y no hay casi sitio, toca inventar
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Aquí el amigo TPS. La
Madre que lo parió
Un tema importante en las K12 GT, es que lleva control cruiser y doble cable, así que aún es más chungo maniobrar, la mariposa en mi caso no salía como otros vídeos que he visto en internet del crack Tomás Hondakiller:
Primero hay que sacar las abrazaderas. Se pueden reutilizar pero no tengo las tenacillas BMW, así que cambiamos por abrazadera inox de 60mm.
Aquí hay un conector suelto, que debe ser para los americanos que usan canister:
Al final, soltamos el cable del acelerador para tener más espacio y acceder al primer tornillo. Es un torx 20 y no hay casi sitio, toca inventar
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He tardado más en sacar el segundo tornillo que en desmontar todo lo anterior. El hecho de ser toro, y la forma del chasis, junto con los tubos rígidos de aceite, no dejan sitio.
Peeeero la necesidad agudiza el ingenio.
Primero corté una torx, probando con imán:
Y luego, herramienta mejorada Versiana
Imán, llave de 7 y la torx 20:
Encaramos y tornillo fuera
Luego me he ido a la ferretería y he pillado dos de cabeza hexagonal para no inventar, y poder apretar con la llave de 7mm.
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Peeeero la necesidad agudiza el ingenio.
Primero corté una torx, probando con imán:
Y luego, herramienta mejorada Versiana
Imán, llave de 7 y la torx 20:
Encaramos y tornillo fuera
Luego me he ido a la ferretería y he pillado dos de cabeza hexagonal para no inventar, y poder apretar con la llave de 7mm.
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Cuando parecía que todo iba como la seda, sacó el TPS, la junta verde se queda pegada a la rampa… y al sacarla, ¿dónde ha ido? EFECTIVAMENTE, a la cámara de admisión 
SUPUTAMADRE!!!!
Se ha quedado alojada al lado de la válvula… así que oootro invento:
Mariposa abierta, y la he podido “cazar”
y después de esto, a poner las abrazaderas, no sin antes limpiar todas las mariposas bien con una churrascadita de Nural 5000. Todo limpio!
Aquí los dos TPS:
Aquí apretando el TPS con las hexagonales:
Noooo me he dejado uno flojo
era para la foto.
Luego ponemos cable de gas, abrazaderas nuevas y apretamos, revisando que no toque ningún tornillo en las mariposas. Hay que pillar la posición.
Y a montar todo en orden inverso.
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SUPUTAMADRE!!!!Se ha quedado alojada al lado de la válvula… así que oootro invento:
Mariposa abierta, y la he podido “cazar”
y después de esto, a poner las abrazaderas, no sin antes limpiar todas las mariposas bien con una churrascadita de Nural 5000. Todo limpio!
Aquí los dos TPS:
Aquí apretando el TPS con las hexagonales:
Noooo me he dejado uno flojo
era para la foto.
Luego ponemos cable de gas, abrazaderas nuevas y apretamos, revisando que no toque ningún tornillo en las mariposas. Hay que pillar la posición.
Y a montar todo en orden inverso.
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Luego he aprovechado para ir limpiando todo. He sacado el actuador del ralentí.
Cuando compré la moto, el propietario me dijo que a los 60.000 kms, habían substituido en BMW, el embrague completo por el de la k1300 (es verdad), el airbox y el actuador (verdad también, así da gusto
) he visto las referencias y fechas, que son de 2008 y la moto es 2007, así que de lujo:
Como veis, lleva la junta gris (el airbox antiguo defectuoso, lleva la verde) 400 leuris tienen la culpa!
Aquí montando el soporte:
Y todo montado y limpio:
Antes de montar el carenado, a comprobar que todo ha ido OK y configurar con el gs911 el nuevo TPS.
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Cuando compré la moto, el propietario me dijo que a los 60.000 kms, habían substituido en BMW, el embrague completo por el de la k1300 (es verdad), el airbox y el actuador (verdad también, así da gusto
) he visto las referencias y fechas, que son de 2008 y la moto es 2007, así que de lujo:
Como veis, lleva la junta gris (el airbox antiguo defectuoso, lleva la verde) 400 leuris tienen la culpa!
Aquí montando el soporte:
Y todo montado y limpio:
Antes de montar el carenado, a comprobar que todo ha ido OK y configurar con el gs911 el nuevo TPS.
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Pasamos autoscan:
Veo que gs911 ha actualizado en la última versión y permite hacer bastantes más cosas
Y aquí la que interesa. Al cambiar el TPS hay que resetear valores. Luego, arrancar la moto e ir metiendo marchas, aguantando 5/10 segundos en cada marcha, ir subiendo hasta la sexta, y luego apagar la moto durante 10 seg, para grabar los valores:
Yo lo he hecho sobre el caballete.
Solo arencar, la moto ya suena distinta, mucho más fina.
Así que carenado y ¡a probarla!
Mamá mía!!!! Cómo va la
Moto finísima y como un auténtico misil!!!
Si lo llego a saber lo cambio antes.
La verdad que las diez horas de curro que tiene esto… han valido la pena.
Y ahora el motivo del cambio
Llevo unos meses dándole vueltas a la venta de la moto y no quería venderla con el ralentí irregular.
Los amigos cada vez salen menos, entre nietos, trabajo y obligaciones familiaressss; tengo menos tiempo libre con el curro y al final uso este maquinón para ir a trabajar 2000kms/3000kms al
mes y rodar por BCN.
Las dos semanas que he bajado con la K75
a BCN, me han hecho darme cuenta que para ir al curro, una más pequeña tipo Scarver con etiqueta una 650 o f800 o así es lo que más me conviene.
También me tira una clásica, tipo r65 o r100pero sólo podría entrar 96 días + 96 de la K75 y se quedan cortas. Para rutas puntuales ya tengo la k75.
Preguntando a OpenAI qué moto sería fiable e ideal para el uso que le doy, me ha dado varias opciones y haciendo números anuales, la diferencia es importante, así que ahora estoy barajando venderla y pillar una f800 de las “más nuevas” con los errores corregidos de modelos anteriores.
Gastan la mitad de combustible prácticamente, pesan 100 kg menos, aparcar más fácil… en fin, que supongo que en breve la pondré a la venta… aunque me gustaría que se quedara en el foro.
Al final, hacer 30.000/35.000 kms al año yendo a currar…y tal como está el tráfico… se impone la lógica
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Veo que gs911 ha actualizado en la última versión y permite hacer bastantes más cosas
Y aquí la que interesa. Al cambiar el TPS hay que resetear valores. Luego, arrancar la moto e ir metiendo marchas, aguantando 5/10 segundos en cada marcha, ir subiendo hasta la sexta, y luego apagar la moto durante 10 seg, para grabar los valores:
Yo lo he hecho sobre el caballete.
Solo arencar, la moto ya suena distinta, mucho más fina.
Así que carenado y ¡a probarla!
Mamá mía!!!! Cómo va la
Moto
finísima y como un auténtico misil!!!Si lo llego a saber lo cambio antes.
La verdad que las diez horas de curro que tiene esto… han valido la pena.
Y ahora el motivo del cambio
Llevo unos meses dándole vueltas a la venta de la moto y no quería venderla con el ralentí irregular.
Los amigos cada vez salen menos, entre nietos, trabajo y obligaciones familiaressss; tengo menos tiempo libre con el curro y al final uso este maquinón para ir a trabajar 2000kms/3000kms al
mes y rodar por BCN.
Las dos semanas que he bajado con la K75
a BCN, me han hecho darme cuenta que para ir al curro, una más pequeña tipo Scarver con etiqueta una 650 o f800 o así es lo que más me conviene. También me tira una clásica, tipo r65 o r100pero sólo podría entrar 96 días + 96 de la K75 y se quedan cortas. Para rutas puntuales ya tengo la k75.
Preguntando a OpenAI qué moto sería fiable e ideal para el uso que le doy, me ha dado varias opciones y haciendo números anuales, la diferencia es importante, así que ahora estoy barajando venderla y pillar una f800 de las “más nuevas” con los errores corregidos de modelos anteriores.
Gastan la mitad de combustible prácticamente, pesan 100 kg menos, aparcar más fácil… en fin, que supongo que en breve la pondré a la venta… aunque me gustaría que se quedara en el foro.
Al final, hacer 30.000/35.000 kms al año yendo a currar…y tal como está el tráfico… se impone la lógica
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ovejanegra
Curveando
Gatling
En rodaje
No lo hagas!!!, quedatela, que no come mucho pan al año!!!. Que cada vez cuesta más encontrar una que esté bien cuidada.