Mecanica de la R 1200 RS y R1200 R

lucoro46 · 8 Abr 2016

post abierto

David_GT · 8 Abr 2016

Aquí va mi nivel de aceite!

Visto que es un tema muy tratado en otros post y dada la importancia de dejarlo sin tapar el ojo de buey... Comentar que la foto es en frío.

la Isla · 8 Abr 2016

Mucha aceite !no¡

David_GT · 8 Abr 2016

la Isla dijo:
Mucha aceite !no¡

La burbuja por su zona inferior a ras del máximo. Teniendo en cuenta que lleva 1 semana escurriendo... Mañana cuando vuelva de la ruta lo reviso como toca, motor caliente, parar y dejar escurrir 5min.

Saludos!

sam07 · 8 Abr 2016

Yo también lo veo un poco alto para estar en frio :huh:

QUIJOTE · 9 Abr 2016

El nivel es correcto. Mientras no sobrepase la parte superior del círculo...

Chavo · 9 Abr 2016

Gracias lucoro, pero este hilo sí que debería ser común para la R, porque mecánicamente no hay diferencias, y para no despistar al que busque.
;-)

Naranjito · 9 Abr 2016

Se puede poner en el titulo R1200RS R1200R 2015 o algo asi, para saber que es el modelo actual, y no el antiguo.

David_GT · 9 Abr 2016

O poner R1200 R y RS LC....

Otra 5min después de parar la máquina, casi 300km de rutilla!

Y a los 20 min

Ale, ya paro con el tema "nivel"

valen800GT · 10 Abr 2016

lucoro46 puedes editar el título y hacerlo común a la R, seguramente tendríamos más aportaciones.

Vssss.

David_GT · 12 Abr 2016

Seguimos aportando información al post:

Manual de taller de la R y la RS (link a mega)

https://mega.nz/#!TZQmmYYB!HKmdAezsofYPdK6cu6bueRKQrE941UtlN-XEvfgze9M

Aconsejo montar la ISO con un software tipo Daemon Tools. La ISO pesa más de 7GB, así que ojo durante la descarga!

(Sería ideal mantener el primer mensaje con un indice de información interesante. Si el creador del post no puede hacerlo, editaré yo el 2o mensaje para hacer lo porpio

)

Naranjito · 12 Abr 2016

David, ¿que versión de RSD es? yo tengo la 05 2015

David_GT · 12 Abr 2016

Naranjit0 dijo:
David, ¿que versión de RSD es? yo tengo la 05 2015

Es la misma que está colgada en el hilo general de la R12R y RS LC... Tendría que mirar en el pc para saber la versión exacta, pero lo puedo verificar si hace falta!

Naranjito · 13 Abr 2016

Debe ser el mismo. Gracias.

ugalde · 13 Abr 2016

gran aporte!!!

Tortuguita Jr. · 13 Abr 2016

hola compañeros, como a muchos de vosotros creo que os habrá pasado como a mi, no se exactamente que paquete es pero hay uno que incluye la preinstalación de gps y la verdad no se si desmontarlo o no, por que la verdad es que el soporte es horrible y (para mi gusto) mal ubicado y la ruleta del mando separa demasiado de la mano la piña izquierda y se llega peor a los botones. habeis probado a desmontarlo y acercar la piña al puño??? como se desmonta la ruleta, hay que sacar la goma del puño verdad???

No se, no se!!!

ugalde · 13 Abr 2016

Pregunto desde la Ignorancia, hay posibilidad de cambiar el idioma de Rsd? No viene en español y aunque medio entiendo el inglés... Otra pregunta para los más atrevidos. Resulta que tengo una r1200r 2007 y rezuma aceite por el tornillo que sujeta el patín de la distribución del cilindro derecho parece que la junta metálica ha pasado a mejor vida necesito saber si se puede sacar el tornillo sin problema alguno para sustituir dicha junta o tengo que realizar algún tipo operación específica?? Gracias a todos.

acceptii · 13 Abr 2016

Yo estoy como tu con la preinstalacion del navegador, sobre todo del soporte. creo que con la revisión del año de aqui a dos meses les diré que lo quiten si no es una pasta. De momento he quitado la parrilla y puesto las asas (320 € con el descuento) y unas maletas sport usadas viejas( una con la tela desgarrada ) que tenían en el concesionario (300 €)

Saludos!

Globerus · 13 Abr 2016

Yo estoy igual que Tortuguita Jr y acceptii, pero me dijeron que sobre marzo sacarían un adaptador para móviles y decidí esperar luego por Woodleg (a través de este foro) supe que había muchos que no eran de BMW y que podían ir bien a las R y RS.
No sé si ya han lanzado el modelo y ahí ando esperando también a ver si me decido porque imagino que si lo quito y luego quisiera volver a poner ....

acceptii · 14 Abr 2016

Ya hay adaptadores que se pueden poner aunque no sean oficiales ? No lo sabía. Sabes alguno?

Muchas gracias!

David_GT · 14 Abr 2016

Tema adaptadores para el soporte original del GPS, maletes, etc... Mejor en el post sobre accesorios! Que si no esto pierde sentido!

Gracias chicos!

Globerus · 14 Abr 2016

Tiene razón David GT, sobre adaptadores contesto en el que toca.

la Isla · 20 Abr 2016

Señores este pos puede ser muy importante, para dejarlo perder.

ARRIBA.

Dr. Rampoina · 20 Abr 2016

Hola, a parte de lo que he mencionado ya otras veces que 1,2 y 3 es como un escándalo de ruido, 'cloncs' y de rascar ayer al pasar de 2a a 3a desapareció el indicador de marcha, el trozo de pantalla donde aparece el número de marcha quedo en blanco, quedando la 3a engranada y al dejar el gas, este seguía dado. Fué un momento hasta que volví a accionar embrague y reduje la marcha otra vez. Pero me quedé un poco desconcertado.

No me ha vuelto a pasar pero me tiene un poco mosca el tema. :angry:

acceptii · 20 Abr 2016

A mi también me ha pasado un par de veces. Se queda sin indicar la marcha pero en cuanto mueves algo vuelve todo al orden.

Dr. Rampoina · 20 Abr 2016

acceptii dijo:
A mi también me ha pasado un par de veces. Se queda sin indicar la marcha pero en cuanto mueves algo vuelve todo al orden.

Gracias por contestar! Creo que por lo que vale la moto y lo del cambio de marchas y lo de la bomba de freno es de juzgado de guardia.....

Chavo · 22 Abr 2016

Perdon!,

la hago en el de accesorios

Globerus dijo:
Yo estoy igual que Tortuguita Jr y acceptii, pero me dijeron que sobre marzo sacarían un adaptador para móviles y decidí esperar luego por Woodleg (a través de este foro) supe que había muchos que no eran de BMW y que podían ir bien a las R y RS.
No sé si ya han lanzado el modelo y ahí ando esperando también a ver si me decido porque imagino que si lo quito y luego quisiera volver a poner ....

Hola Globerus,
Me interesa lo del adaptador para el movil, lo va a sacar BMW?, hay informacion en algun siotio de en que consiste?

Gracias!

Boris73 · 23 Abr 2016

Dr. Rampoina dijo:
Hola, a parte de lo que he mencionado ya otras veces que 1,2 y 3 es como un escándalo de ruido, 'cloncs' y de rascar ayer al pasar de 2a a 3a desapareció el indicador de marcha, el trozo de pantalla donde aparece el número de marcha quedo en blanco, quedando la 3a engranada y al dejar el gas, este seguía dado. Fué un momento hasta que volví a accionar embrague y reduje la marcha otra vez. Pero me quedé un poco desconcertado.
No me ha vuelto a pasar pero me tiene un poco mosca el tema. :angry:

Hola Dr Rampoina
A mi también me pasa igual. Si te desaparece el numero de marcha engranada, aprieta embrague, suelta despacito y al engranar la marcha, aparece el número otra vez. En la MT 07 tb me pasaba. Estando parado en un semaforo, en tercera, a veces me baja a punto muerto directamente.
Usando el shifter, de segunda a tercera el cambio es muy violento. Es como Si soltaras el embrague parado hacer caballito. Os ocurre también?

Dr. Rampoina · 23 Abr 2016

Boris73 dijo:
Hola Dr Rampoina
A mi también me pasa igual. Si te desaparece el numero de marcha engranada, aprieta embrague, suelta despacito y al engranar la marcha, aparece el número otra vez. En la MT 07 tb me pasaba. Estando parado en un semaforo, en tercera, a veces me baja a punto muerto directamente.
Usando el shifter, de segunda a tercera el cambio es muy violento. Es como Si soltaras el embrague parado hacer caballito. Os ocurre también?

Gracias Boris73, así lo haré la próxima vez!

La la verdad es que también me pasó lo que comentas por lo que yo solo lo uso a ritmos rápidos y a veces de 3a para arriba. Ya que con 2-3 no le encuentro un tacto demasiado amable ni útil.

A parte de eso, últimamente el ruidito que hacia al ir a arrancar con 1a, o a veces al ir con una marcha larga a poca velocidad se ha incrementado. Es com un 'clinc clinc' como de piezas sueltas, que se reproduce en la rueda delantera y en las estriberas. Pasa pocas veces pero desde que lo comenté ha ido a más.

La la semana que viene tengo que ir a motor Múnich, dónde la compré, ya que me ponen las cubiertas de protección, y se lo comentaré.

saludos! V

acceptii · 23 Abr 2016

A mi el cambio shifter cada vez va algo mejor . La moto ahora tiene 6500 kms. y ahora empiezo a poder cambiar de segunda a tercera porque hasta ahora era un poco violento y prefería desembragar. De todas las maneras no creas que le tengo muy cogido el punto a este cambio. De tercera para arriba , perfecto. Las reducciones a veces son soberbias y a veces bruscas . No se si es tema de revoluciones o de acelerar o de soltar acelerador...en fin un poco perdido. Pero cuando va bien es la bomba!!
Saludos.

valen800GT · 23 Abr 2016

El otro día fui a Movilnorte, un compañero acababa de instalar el cambio pro en una GS y Alberto, uno de los recepcionistas, le estuvo explicando como se usa para que vaya bien y no de tirones, se que todos lo sabemos hacer pro a mi mismo me vino bien recordar los conceptos.

- Para subir marchas, un ligero toque de acelerador y subida enérgica, que el cambio no es de mantequilla.
- Para bajar machas, el acelerador sin ninguna carga.
- En todos los casos no tocar el embrague y la palanca en el punto de reposo.

Puedo asegurar que va suave desde el primer momento, el problema es acostumbrarse a el.

Vssss.

Boris73 · 23 Abr 2016

Veo q estamos todos por un estilo con las mismas sensaciones con el cambio "Pro". De tercera pa'rriba todo Ok. Reduciendo también ok. Pero de segunda a tercera parece q la moto se va a romper. Yo diría q el cambio Pro es un producto inacabado, imperfecto y q no vale su precio. Con el resto estoy encantado y no pretendo abrir ninguna discusión sin salida. Es una humilde opinión

woodleg · 23 Abr 2016

Ya lo comenté en su día y me reafirmo. En la mía entran bien desde primera y sin necesidad de pasar de 3000 rpm.
Evidentemente cuanto más alta la marcha y más abra el gas más suaves entran.

Pero no se trata de pasar de x revoluciones, se trata de no intentar subir sin dar gas.
Si vas a velocidad mantenida y simplemente quieres subir marcha para bajar el regimen de revoluciones, mejor usar embrague.

valen800GT · 24 Abr 2016

Completamente de acuerdo contigo, a mí también me funciona perfectamente, solo hay que saber usarlo, no es un cambio automático, es un cambio asistido.

Vsss.

Nibelungo · 24 Abr 2016

Hola,

considero el cambio Pro un buen invento el cual repetiría sin dudarlo.

Me gusta tanto que casi me obliga a quedarme en BMW ya que en las otras alternativas de moto que me gustaría probar no existe (aun).

De 2ª a 3ª lo uso bastante, casi siempre sin tirón.

En cambio de lo que si que puedo prescindir perfectamente, ya se que estoy solo en esto, es del arranque sin llave (en la RS y GS).

Saludos,
Alex

Globerus · 24 Abr 2016

Si os sirve de consuelo, yo no llevo el pro, vivo en Mallorca y hasta la tercera el cambio produce protestas vecinales en Galicia.

Chavo · 24 Abr 2016

Os veo puestos con el asistente asi que os pregunto:

Estoy todavia con el rodaje y me encanta como reduce, menos de 3ra a 2da. Usan cuantas veces se me ha quedado en punto neutro y un par me ha escupido segunda y se ha quedado en N, siempre lo hago con el puño cerrado; por si os ha pasado, pero de momento usare embrague, como de 2da a primera.

Thx!!

woodleg · 25 Abr 2016

Chavo dijo:
Os veo puestos con el asistente asi que os pregunto:

Estoy todavia con el rodaje y me encanta como reduce, menos de 3ra a 2da. Usan cuantas veces se me ha quedado en punto neutro y un par me ha escupido segunda y se ha quedado en N, siempre lo hago con el puño cerrado; por si os ha pasado, pero de momento usare embrague, como de 2da a primera.

Thx!!

Eso me pasó a mí muyyy al principio, prácticamente en rodaje. Fallo mio por no pisar con contundencia.
Hay que pisar la palanca con decisión, el primer tramo sólo activa la electrónica para cortar encendido y dar golpe de gas, pero el trabajo de engranar la marcha lo tiene que hacer el pie llegando hasta el tope.
Yo reduzco hasta primera si hace falta (horquillas muy cerradas de montaña) y no he vuelto a tener problemas de punto muerto involuntario.

Chavo · 25 Abr 2016

Gracias woodleg!

Tomo nota y con decisión apartar de ahora. Y pondré alguna fotillo de esta preciosidad de moto, mi primera bmw y me ha encantado.

acceptii · 25 Abr 2016

Esta tarde por fin he aprendido a usar el cambio pro. Solamente hay que dar golpe y no empujar que era lo que yo hacía. Por lo menos la mía hoy ha ido genial cambiando con golpe y no empujón. Las reducciones soberbias.

Un saludo!!

woodleg · 26 Abr 2016

Eso que explicas vale lo mismo con cambio pro y con embrague. Las cajas de cambio BMW es lo que tienen, si titubeas pasan de tí y hacen lo que les da la gana (saltan las marchas, falsas neutras, rascan), si les das leña son secas pero precisas.
En los coches igual, nada de mantequilla, cuando cambias notas en la palanca como pasas de un engranaje a otro.
Si estás acostumbrado a la suavidad de los cambios japoneses, especialmente Honda, cuesta hacerse.

maquiver · 27 Abr 2016

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[TD]aceite motor recomendado para las que no son lc.[TABLE="width: 100%"]
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Aceite de motor[/TD]
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[TD="class: fOne"]BMW Motorrad High Performance aceite, SAE 15W-50, API SJ / JASO MA2
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aceite mot

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niveles y demas
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[TD="class: fOne, colspan: 5"]Datos para el Servicio 0378 - R 1200 R
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[TD="class: fOne"]Descripción
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]1133 - Basculante / biela de arrastre con cojinete
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[TD="class: fOne"]Holgura de la válvula de escape
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[TD="class: fOne"]con motor frío máx. 35 °C
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]1212 - Equipo de encendido, bujías
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[TD="class: fOne"]Fabricante y designación de las bujías
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[TD="class: fOne"]Fabricante y designación de las bujías secundarias
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[TD="class: fOne"]Bosch YR5LDE
NGK DCPR 8 EKC
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]13 - Preparación de combustible y regulación
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[TD="class: fOne"]Diferencia de presión entre los colectores de admisión
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[TD="class: fOne"]con las mariposas cerradas (en ralentí)
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[TD="class: fOne"]con las mariposas ligeramente abiertas, 1400...1800 min-1
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[TD="class: fOne"]máx. 15 mbar
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[TD="class: fOne"]Nivel de llenado de líquido hidráulico del embrague en el depósito de reserva

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[TD="class: fOne"]con forro del embrague nuevo, vehículo recto y manillar enderezado
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[TD="class: fOne"]Canto inferior de la ranura del bloqueo de la tapa del depósito
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]23 - Cambio
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Cantidad de llenado de aceite de cambio

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[TD="class: fOne"]hasta el borde inferior de la rosca de la abertura para llenado
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]33 - Eje trasero, propulsión trasera, guiado de la rueda trasera
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[TD="class: fOne"]Cantidad de llenado de aceite en la propulsión de la rueda trasera
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[TD="class: fOne"]Sustitución
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[TD="class: fOne"]180 ml
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[TD="class: fOne, colspan: 3"]Aceite del cambio (Castrol SAF-XO)
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[TD="class: fOne"]Nivel de líquido de frenos delante

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[TD="class: fOne"]El nivel de líquido de frenos no debe estar por debajo de la marca MIN.
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[TD="class: fOne"]Nivel de líquido de frenos detrás

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[TD="class: fOne"]Depósito de líquido de frenos en posición horizontal
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[TD="class: fOne"]El nivel de líquido de frenos no debe estar por debajo de la marca MIN.
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[TD="class: fOne, colspan: 3"]Aceite hidráulico (Líquido de frenos, DOT4)
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]3411 - Freno de la rueda delantera
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[TD="class: fOne"]Espesor del disco de freno delantero
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[TD="class: fOne"]Límite de desgaste
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[TD="class: fOne"]Límite de desgaste de la pastilla de freno delantero

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[TD="class: fOne"]Sólo forro de fricción sin placa portante. Las marcas de desgaste (ranuras) deben ser claramente visibles.
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[TD="class: fOne"]1,0 mm
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[TD="class: fOne"]
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[TD="class: fOne"]Alabeo lateral del disco de freno delantero
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[TD="class: fOne"]En el diámetro exterior
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[TD="class: fOne"]máx. 0,15 mm
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]3421 - Freno de la rueda trasera
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[TD="class: fOne"]Límite de desgaste de la pastilla de freno trasero

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[TD="class: fOne"]Solo forro de fricción sin placa portante. El disco de freno no debe poder verse a través del orificio de la pastilla interior del freno.
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[TD="class: fOne"]1,0 mm
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[TD="class: fOne"]Grosor del disco de freno trasero
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[TD="class: fOne"]Pieza nueva
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[TD="class: fOne"]Límite de desgaste
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[TD="class: fOne"]4,5 mm
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[TD="class: fOne"]Indicador de desgaste de la pastilla de freno

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[TD="class: fOne"]3 anillos visibles
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[TD="class: fOne"]Grosor de las pastillas de freno: 75 % mín.
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[TD="class: fOne"]
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[TD="class: fOne"]2 anillos visibles
[/TD]
[TD="class: fOne"]Grosor de las pastillas de freno: 50 % mín.
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[TD="class: fOne"]1 anillo visible
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[TD="class: fOne"]Grosor de las pastillas de freno: 50-25 %
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[TD="class: fOne"]No se ve ningún anillo
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[TD="class: fOne"]Sustituir la pastilla de freno
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[TD="class: fOne"]Alabeo lateral del disco de freno trasero
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[TD="class: fOne"]en el diámetro exterior, componentes refrigerados
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[TD="class: fOne"]máx. 0,35 mm
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]3630 - Ruedas de la motocicleta
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[TD="class: fOne"]Desequilibrio admisible de la rueda delantera
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[TD="class: fOne"]máx. 5 g
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[TD="class: fOne"]Desequilibrio admisible de la rueda trasera
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[TD="class: fOne"]máx. 25 g
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[TD="class: fOne"]
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[TD="class: fOne"]Peso de equilibrado admisible de la rueda trasera
[/TD]
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[TD="class: fOne"]máx. 80 g
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[TD="class: fOne"]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Peso de equilibrado admisible de la rueda delantera
[/TD]
[TD="class: fOne"] [/TD]
[TD="class: fOne"]máx. 80 g
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[TD="class: fOne"]
[/TD]
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[TD="class: fOne, colspan: 4"]3632 - Neumáticos
[/TD]
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[TD="class: fOne"]Presión de inflado del neumático delantero
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[TD="class: fOne"]Modo en solitario, con los neumáticos fríos
[/TD]
[TD="class: fOne"]2,2 bar
[/TD]
[TD="class: fOne"]
[/TD]
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[TR]
[TD="class: fOne"]Funcionamiento con acompañante o carga, con los neumáticos fríos
[/TD]
[TD="class: fOne"]2,5 bar
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Profundidad del perfil de los neumáticos delantero y trasero
[/TD]
[TD="class: fOne"]Solo para Alemania
[/TD]
[TD="class: fOne"]mín. 1,6 mm
[/TD]
[TD="class: fOne"]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Fuera de Alemania
[/TD]
[TD="class: fOne"]Prescripción legal específica del país
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Presión de inflado del neumático trasero
[/TD]
[TD="class: fOne"]Modo en solitario, con los neumáticos fríos
[/TD]
[TD="class: fOne"]2,5 bar
[/TD]
[TD="class: fOne"]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Funcionamiento con acompañante o carga, con los neumáticos fríos
[/TD]
[TD="class: fOne"]2,9 bar
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Presión de comprobación de la válvula de la rueda
[/TD]
[TD="class: fOne"] [/TD]
[TD="class: fOne"]4 bar
[/TD]
[TD="class: fOne"]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 4"]6312 - Faro
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Distancia entre el faro y la superficie de proyección
Para ajuste del faro
[/TD]
[TD="class: fOne"] [/TD]
[TD="class: fOne"]10 m
[/TD]
[TD="class: fOne"]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Distancia del límite claro/oscuro a la altura del centro del faro
[/TD]
[TD="class: fOne"]Tren de rodaje en ajuste básico y vehículo cargado con 85 kg
[/TD]
[TD="class: fOne"]15 cm
[/TD]
[TD="class: fOne"]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]11 11 - Bloque motor
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tapón roscado de vaciado de aceite en el cárter del cigüeñal
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M16 × 1,5
[/TD]
[TD="class: fOne"]32 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]11 12 - Culata con tapa
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tapa de la culata en la culata
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M6 x 72
[/TD]
[TD="class: fOne"]apretar en cruz
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]10 Nm
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Culata en cilindro (apriete posterior)
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Tuerca de tirante, M10
[/TD]
[TD="class: fOne"]Apretar las tuercas en cruz consecutivamente y apretarlas de nuevo
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Apriete previo, 20 Nm
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Apriete final, 180°
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10 x 90
[/TD]
[TD="class: fOne"]Soltar el tornillo y apretarlo de nuevo
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]40 Nm
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]11 33 - Basculante / biela de arrastre con cojinete
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Contratuerca del tornillo de reglaje de la válvula
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M6 x 0,5
[/TD]
[TD="class: fOne"]8 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Puente de alojamiento del soporte de los elementos de distribución
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 x 30
[/TD]
[TD="class: fOne"]18 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 × 40
[/TD]
[TD="class: fOne"]18 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Tuerca de tirante, M10
[/TD]
[TD="class: fOne"]Apriete previo, 20 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Apriete inicial, 90°
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Apriete final, 90°
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]11 42 - Filtro de aceite y conducciones
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Filtro de aceite en el cárter del cigüeñal
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Anillo de obturación humedecido con aceite de motor
[/TD]
[TD="class: fOne"]11 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]12 12 - Equipo de encendido, bujías
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Bujía principal a la culata
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Bosch YR5LDE, M12 x 1,25
[/TD]
[TD="class: fOne"]Primer apriete y apriete reiterado, 23 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]NGK DCPR8EKC, M12 x 1,25
[/TD]
[TD="class: fOne"]Primer apriete y apriete reiterado, 20 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Bujía secundaria a la culata
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Bosch YR5LDE, M12 x 1,25
[/TD]
[TD="class: fOne"]Primer apriete y apriete reiterado, 23 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]NGK DCPR8EKC, M12 x 1,25
[/TD]
[TD="class: fOne"]Primer apriete y apriete reiterado, 20 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]12 13 - Bobina de encendido
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Cubierta de la bobina de la bujía secundaria a la culata
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M6 x 12
[/TD]
[TD="class: fOne"]8 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]16 11 - Depósito de combustible con tubo de llenado
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Depósito de combustible al chasis
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 x 45
[/TD]
[TD="class: fOne"]22 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]18 12 - Silencioso
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Silenciador a semichasis trasero
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 × 35
[/TD]
[TD="class: fOne"]19 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Abrazadera en el silencioso y el colector de escape
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10 x 1,5
[/TD]
[TD="class: fOne"]55 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]21 52 - Accionamiento de embrague (hidráulica)
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Cilindro receptor del embrague al cambio
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M6 x 18
[/TD]
[TD="class: fOne"]8 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Conducción del embrague a la maneta del embrague
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Tornillo hueco
[/TD]
[TD="class: fOne"]24 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tubería del sistema hidráulico del embrague al cilindro receptor del embrague
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Tornillo hueco
[/TD]
[TD="class: fOne"]24 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tapón roscado de llenado de aceite del cambio
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M14 x 1,5
[/TD]
[TD="class: fOne"]30 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tapón roscado de vaciado para aceite del cambio
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M18 x 1,5
[/TD]
[TD="class: fOne"]30 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]31 42 - Horquilla telescópica
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tornillo de apriete (eje enchufable) en el tubo deslizante
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 x 35
[/TD]
[TD="class: fOne"]19 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]32 72 - Maneta
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Conjunto del puño al manillar
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M5 x 20
[/TD]
[TD="class: fOne"]5 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]33 11 - Carcasa de la propulsión de la rueda trasera con tapa
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tapón roscado de vaciado de aceite en el engranaje angular
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M12 x 1
[/TD]
[TD="class: fOne"]20 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tapón roscado de llenado de aceite en carcasa del accionamiento de la rueda trasera
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M12 x 1,5
con anillo de obturación 12 x 16
[/TD]
[TD="class: fOne"]20 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]33 17 - Suspensión de la propulsión trasera
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tirante Paralever a la propulsión de la rueda trasera
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10 x 55 - 10.9, Sustituir la tuerca
Fijador de tornillos (mecánico)
[/TD]
[TD="class: fOne"]42 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]34 11 - Freno de la rueda delantera
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Disco de freno a la rueda delantera
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Tornillo de cabeza plana para el paquete de remache, M8 x 27 - 10.9, Cambiar el tornillo
Fijador de tornillos (microencapsulado)
[/TD]
[TD="class: fOne"]apretar de forma progresiva en cruz
[/TD]
[TD="class: fOne"] [/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]19 Nm
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Pinza de freno en el tubo deslizante
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 - 10.9
[/TD]
[TD="class: fOne"]30 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tornillo de purga de aire de la pinza de freno delantero
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M7 x 1
[/TD]
[TD="class: fOne"]8 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Tornillo de purga de aire del conjunto de freno
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M5
[/TD]
[TD="class: fOne"]2 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]34 21 - Freno de la rueda trasera
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Pinza del freno en el engranaje angular
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 x 25
[/TD]
[TD="class: fOne"]24 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne"]Tornillo de purga de aire de la pinza de freno trasera
[/TD]
[TD="class: fOne"]5 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"] [/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Disco de freno al portarruedas
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 x 15.5, Cambiar el tornillo
Fijador de tornillos (microencapsulado)
[/TD]
[TD="class: fOne"]apretar de forma progresiva en cruz
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Apriete inicial, 12 Nm
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]Apriete final, 30 Nm
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]34 52 - Componentes electrónicos
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Sensor del número de revoluciones a la propulsión de la rueda trasera
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M5 x 10
[/TD]
[TD="class: fOne"]4 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]36 31 - Ruedas con cojinete
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Eje insertable en su alojamiento
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M24 x 1,5
[/TD]
[TD="class: fOne"]50 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Rueda trasera al portarruedas
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10 x 40 x 1.25
[/TD]
[TD="class: fOne"]apretar en cruz
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]60 Nm
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]46 53 - Caballete lateral
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Caballete lateral al soporte del cojinete
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10 x 1, Sustituir el tornillo
Fijador de tornillos (microencapsulado)
[/TD]
[TD="class: fOne"]42 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]51 16 - Retrovisores, molduras, ceniceros, compartimentos portaobjetos
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Retrovisor a la pieza de apriete
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10 x 1,25 rosca a izquierdas
[/TD]
[TD="class: fOne"]22 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Pieza de apriete al caballete de apriete
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M10
[/TD]
[TD="class: fOne"]25 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]63 12 - Faro
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: fOne, colspan: 3"]Faro en soporte
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: fOne"]M8 x 30
Fijador de tornillos (microencapsulado)
[/TD]
[TD="class: fOne"]8 Nm
[/TD]
[TD="class: fOne"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

maquiver · 27 Abr 2016

bueno las imagenes no salen pero poco importa

David_GT · 27 Abr 2016

maquiver dijo:
bueno las imagenes no salen pero poco importa

En principal problema es que este hilo va dedicado a los motores LC montados en las R y RS... Así que creo que la información que has copiado y pegado poco aporta...

Un saludo!

Chavo · 27 Abr 2016

Gracias maquiver, si puedes poner lo mismo para las lc: "niquelao"!!

maquiver · 27 Abr 2016

Vaya lo siento mucho..pero en el título del hilo no ponía lc. Por ningún sitio
Al igual que yo que no tengo una lc...supongo que a otros foreros que lean el hilo
Les pueda ser de ayuda. Fenómeno.

la Isla · 5 May 2016

Seguimos sin tener un manual de Taller de la RS Lc, en Español.

Dr. Rampoina · 5 May 2016

Ya hace algunos días que si la moto va baja en revoluciones y en punta de gas, por ciudad al arrancar o torcer en una calle hace como un ruidito de piedras o piezas sueltas. Un clinc clinc muy molesto.

Tambien en me la hecho alguna vez cuando voy a arrancar y otras veces con marcha larga y punta de gas...

Pronto to me toca ir al taller así que lo comentaré de nuevo pero la última vez que se lo dije me dijeron que todo normal.

coupe_vs · 5 May 2016

Eso me lo Hace a mi la rt lc pero estrujando 3 o 4 SOLO ENTRE 6500/7000 rpms ... Es un ruido de unos segundos como si te saltara gravilla al carter del motor , me mosquo bastante y pare de inmediato ...probe entonces y Acelerando en vacio No lo hace ... Probando probando me he dado cuenta que SOLO LO HACE TRAS UN CAMBIO DE MARCHA HACIENDO USO DEL CAMBIO PRO. Si bajo marcha aprieto y cambio CON EMBRAGUE NO LO HACE... Decir que es esporadico no siempre sale el ruido evidentemente me lo ha hecho el n vias habituales donde no hay gravilla y donde unas veces suena y otras no

Michu1 · 28 May 2016

acceptii dijo:
A mi también me ha pasado un par de veces. Se queda sin indicar la marcha pero en cuanto mueves algo vuelve todo al orden.

A mi también me a pasado una vez.

Mecanica de la R 1200 RS y R1200 R

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