No sube de vueltas

Después de un tiempo parada y tras pasar ITV ayer dando una vuelta se me queda sin fuerza y no pasa de 3000 rpm.
Saco bujías y están negras
 
Que moto es?, es que con tan pocos datos, aventurar un diagnóstico es muy arriesgado.
Empieza por lo básico y más fácil, chispa y luego pasa a combustible. Si tienes chispa en las bujías, carburadores. Quizás un chiclé taponado?
 
Revisa las membranas y el nivel de cuba, que es facil.

No se si será de platinos, pero revísalos también.
 
Nivel en cubas ok.
Me tocará revisar platinos pero puede ser un mal contacto?
Cuando se quedó limitada en una recta gas a fondo no pasaba de 80, en un momento volvió a rugir bien,se puso a 5000 rpm ,tuve q cortar gas para no pasar de 120,al llegar a la rotonda y frenar se limitó de nuevo y así quedó.
Mis conocimientos mecánicos son limitados y mi mecánico de siempre se ha jubilado.
No me atrevo a desmontar carburadores .
Miraré platinos pero el próximo finde.
Saludos a todos los clásicos después de mucho tiempo sin aparecer por aquí.
 
Ummm....platinos y fallo de bobina en caliente?, que se quedara solo a un pistón?. Te lo digo por qué a mi con una Triumph de tres cilindros me pasa un poco lo mismo, cuando me falla una bobina, la moto se amorra pero cuando vuelve a tener chispa ese pistón que falla la moto sale disparada como un misil. Pero yo me inclino más por un tema de combustible, aunque dicen que el 90% de los problemas de carburador acaban siendo eléctricos.
 
Última edición:
Yo acabo de comprar estos chismes por 9 pavos para colocar entre las pipetas y las bujías para ver qué bobina es la que hace el tonto en caliente.
 

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Gatling dijo:
Ummm....platinos y fallo de bobina en caliente?, que se quedara solo a un pistón?. Te lo digo por qué a mi con una Triumph de tres cilindros me pasa un poco lo mismo, cuando me falla una bobina, la moto se amorra pero cuando vuelve a tener chispa ese pistón que falla la moto sale disparada como un misil. Pero yo me inclino más por un tema de combustible, aunque dicen que el 90% de los problemas de carburador acaban siendo eléctricos.
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Si, también puede ser...o algún cable que esté dando la lata.
 
pinzasate dijo:
Nivel en cubas ok.
Me tocará revisar platinos pero puede ser un mal contacto?
Cuando se quedó limitada en una recta gas a fondo no pasaba de 80, en un momento volvió a rugir bien,se puso a 5000 rpm ,tuve q cortar gas para no pasar de 120,al llegar a la rotonda y frenar se limitó de nuevo y así quedó.
Mis conocimientos mecánicos son limitados y mi mecánico de siempre se ha jubilado.
No me atrevo a desmontar carburadores .
Miraré platinos pero el próximo finde.
Saludos a todos los clásicos después de mucho tiempo sin aparecer por aquí.
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Sería interesante que vieras si es fallo en ambos cilindros que no suben de vueltas (por gasolina o electricidad) o solo falla uno.

Notas si cuando te pasa el fallo la moto vibra mucho?
 
No vibra más de lo normal.
Hasta 3500 rpm funciona bien.
Pero en marcha no pasa de ahí.
En vacío sube algo más pero saca humo y ratea
 
pinzasate dijo:
No vibra más de lo normal.
Hasta 3500 rpm funciona bien.
Pero en marcha no pasa de ahí.
En vacío sube algo más pero saca humo y ratea
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A ver si vas a tener un problema en el grifo de combustible que no deje entrar suficiente caudal.

Cuando te pase en marcha, cierra el grifo de gasolina inmediatamente y para a ver que nivel tienen las cubas.

Prueba a quitar las trompetas de admisión y observa si las campanas suben hasta arriba cuando aceleras a tope.

Por cierto....hasta que te pasó esto...tocaste algo o hiciste algún mantenimiento de algo?
 
Podría ser hasta el respiradero del tapón del depósito, pero no me cuadra con el humo en escape. Yo empezaría por la parte eléctrica
 
pinzasate dijo:
Ayer saque las cubas y abriendo el grifo la gasolina caía bien...
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Pero el nivel de cuba lo has revisado? Te puede caer gasolina, pero si el flotador no está bien ajustado, gasta mas de las que entra...es como una cisterna de un WC..
 
Si empieza a fallar, a ratos va perfecta, a ratos no, mira el condensador.
Saca la tapa de los platinos, arranca la moto, si los platinos hacen una bonita chispa azul es condensador no trabaja bien y te está fallando.
Los platinos han de tener una apertura de 0'4 a 0'5 mm. si estuvieran desgastados apenas abrirían.
 
CruiserBCN dijo:
Si empieza a fallar, a ratos va perfecta, a ratos no, mira el condensador.
Saca la tapa de los platinos, arranca la moto, si los platinos hacen una bonita chispa azul es condensador no trabaja bien y te está fallando.
Los platinos han de tener una apertura de 0'4 a 0'5 mm. si estuvieran desgastados apenas abrirían.
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También ...el condensador puede dar guerra...buen aporte!!
 
Miraré los platinos cuando pueda.
La verdad es que me los cambió mi amigo de motos Estruch hace un montón de años.
También se puso nuevo el condensador.
Creo q la moto desde entonces no ha hecho más de 7000 kms.
 
Ummm...todo cuadra bastante. Batería nueva y condensador. CruiserBCN se va a llevar el gato al agua con el diagnóstico, ya lo veréis. Y de paso pinzasate vuelve a tener la moto operativa.
Tennos informados de la resolución de esta avería, por favor. Si no es el condensador, seguiremos investigando.
 
Lo del condensador no lo veo claro si sólo falla en altas.
Daría falsas explosiones y en ralenti va perfecta.
Ayer noté q sólo acelerando un poco ya no va redonda y las dos bujías negras me hacen pensar en algo eléctrico.
Me parece raro q los dos carburadores se averien a la vez.
 
El poner una batería nueva puede influir?
Es de plomo-acido de las clásicas ,la anterior sin mantenimiento apenas ha durado dos años y no admitía la carga
 
No creo que la batería sea el problema mientras de el voltaje correcto. Yo apostaría por algún chicle de alta de algún carburador obstruido.
Pero lo del condensador también tiene sentido, ya que hace que la chispa a altas revoluciones sea pobre y quizás eso provoca el fallo. Haz lo que te comenta CruiserBCN, desmonta la tapa de platinos y mira a ver si chispean.
Otra podría ser la bobina (aunque desconozco si lleva una para cada pistón o una para los dos), a veces fallan en caliente y no produce chispa suficiente.
 
pinzasate dijo:
Miraré los platinos cuando pueda.
La verdad es que me los cambió mi amigo de motos Estruch hace un montón de años.
También se puso nuevo el condensador.
Creo q la moto desde entonces no ha hecho más de 7000 kms.
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Los condensadores son muy traicioneros...algunos duran miles y miles de km perfectos, y otros dan guerra en seguida...y cuanto menos anden, mas lata dan.
 
Es que pueden ser varias cosas...a ver si tienes suerte y das con la tecla con los frentes que te hemos dejado abiertos.
 
Me parece que el primer paso debe ser enchufar la pistola estroboscopica y comprobar si la marca en el volante se pone correctamente en "F" a 3000 rpm. Correctamente significa dando una imagen nítida y regular, con una desviación de max. 3 grados . Si esto parece correcto, entonces sí pasaría a revisar los BING y seguir las otras pistas presentadas aquí.
 
Axel R100/6 dijo:
Me parece que el primer paso debe ser enchufar la pistola estroboscopica y comprobar si la marca en el volante se pone correctamente en "F" a 3000 rpm. Correctamente significa dando una imagen nítida y regular, con una desviación de max. 3 grados . Si esto parece correcto, entonces sí pasaría a revisar los BING y seguir las otras pistas presentadas aquí.
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También puede ser que el avance automático se haya quedado pillado, si...
 
El avance automático...
Como se comprueba eso?
Avanza el encendido de manera centrífuga creo pero está en el bote de los platinos?
 
Hola, sí , en el caso de tu moto está en el bote y es bastante inaccessible. La comprobación de su función se hace con la pistola ; los destellos de la misma deben hacer aparecer según los modelos una F , una Z o un punto blanco en el volante ( visible debajo del tapón al lado de la varilla del aceite ) a más o menos 3ooo rpm .
 
Mr_TwinFlat dijo:
Revisa las membranas y el nivel de cuba, que es facil.

No se si será de platinos, pero revísalos también.
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Hay un truco muy facil para saber si están mal o no, sacas las trompetas de admisión y por el lado de entrada del aire del carburador, si te fijas hay un agujero pequeño arriba. Sopla por ahí y las campanas deben subir rapidamente al soplar y bajar de igual modo al dejar de hacerlo.
 
Hoy he comprobado los platinos.
Fuera tapas y motor en marcha a la primera,no se observan chispas y mantiene el ralentí perfecto.
Fuera bujías q salen negras con pocos minutos de funcionamiento.
Llave Allen al alternador,giramos para abrir platinos,colocamos galgas y 0'4mm.entra suelta 0'5mm.mas ajustada por tanto creo q están ok.
Tapamos todo y con el motor en marcha tiramos del cable de gas izqdo.y no sube apenas de vueltas con el dcho.si sube a 5000 pero no va fina.
El problema supongo será el carburador, la membrana.
Para cambiarla solo se saca la tapa superior q lleva dos tornillos?
 
En el relato de tu proceder - metódico por supuesto (y) - falta la comprobación del calaje del encendido que se hace después de comprobar la separación de los platinos. Se trata de verificar que se abren los platinos justo en el momento en la que la "S" del volante está enfrente de la muesca del carter . A falta de pistola se puede usar una sencilla lamparita 12v conectada al condensador y a masa y girar el motor a mano . La bombilla debe encenderse al llegar la "S" enfrente de la mueca. Puesta a punto si necesario girando el bote entero .

Para sacar la tapa del carburador, desconectar los dos cables y sacar los tornillos con un destornillador de calidad. Los tornillos suelen estar muy apretados. La tapa sale con su membrana y su aguja. La membrana si se rompe suele hacerlo en el borde, cerca de la ranura del cuerpo del carburador donde va encajada y posicionada con una muesca. Cuidado al levantar la tapa en carburadores que quizás no se han abierto nunca, la membrana puede estar bastante pegada y no es cuestión de romperla . La aguja tiene juego lateral (normal) pero no debe deslizarse en sentido vertical.

Trata de encontrar algún video antes de ponerte ...
 
Las membranas del carburador son específicas para cada medida...28,32 o al ir en la tapa superior son todas iguales?
No veo claro desmontar carburador sin experiencia.
Tengo un conocido mecánico q restaura clásicas Lambretas, Vespas, Sanglas...
Hablaré con el.
Mañana daré una vuelta con la Royal Enfield para despejarme.
Saludos.
 
Para cambiar las membranas no tienes nada mas que solta los 2 tornillos de la tapa y levantarla con cuidado, quitar otro tornillo ( te hablo de memoria) y colocar la nueva membrana con su encaje en el sitio. El unico cuidado es sacar la aguja sin dañarla hacia arriba. Como dicen michas veces, mas facil hacerlo que explicarlo. Animo!
 
@pinzasate

Antes de tocar nada, haz la prueba que te dije de las membranas, a ver si está mal. Es 1 minuto y de acceso facil.

Cambiarlas es muy facil, cualquier manitas no tendrás problema si respetas la posición de membrana y campana.

Tienes que pedirlas con el tipo de carburador que lleves.
 
Yo no lo tengo tan claro. En una moto bien mantenida, como las tuyas, cambiar las membranas es sencillo; pero si no se ha hecho en mucho tiempo, hay que hacerlo despacio.

Como decía Axel, los tornillos de la tapa suelten estar muy apretados, y las cabezas lo mismo algo desgastadas, y tienes que escoger el destornillador con cuidado para no rebabarlos (muchos los hemos cambiado, por eso, por cabezas allen).

Es posible y sencillo hacerlo, pero con cuidado y sin prisa.

Vssss
 
Mr_TwinFlat dijo:
@pinzasate

Antes de tocar nada, haz la prueba que te dije de las membranas, a ver si está mal. Es 1 minuto y de acceso facil.

Cambiarlas es muy facil, cualquier manitas no tendrás problema si respetas la posición de membrana y campana.

Tienes que pedirlas con el tipo de carburador que lleves.
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La prueba de soplar por el agujero pequeño superior para comprobar el movimiento de la campana se hace con un compresor o soplando acoplando un tubo fino como un macarrón de gasolina?
 
pinzasate dijo:
La prueba de soplar por el agujero pequeño superior para comprobar el movimiento de la campana se hace con un compresor o soplando acoplando un tubo fino como un macarrón de gasolina?
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Si lo haces con el compresor, lo normal es que te cargues la membrana que esté buena. Ya me pasó a mí , por pasarme de listo
 
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