Otro con problemas de ABS

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John Fogerty RT

Arrancando
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Ante todo, buenas tardes a todos y unas birras virtuales (de momento), para quien quiera.
No me prodigo mucho en lo referente a escribir o participar en el foro, pero os leo constantemente y me habéis valido de mucha ayuda con mi moto, pues como ya dije en mi presentación, soy nuevo en el mundo de BMW.
Bueno, al lío. He reseteado el ABS como decís en algún que otro post, y me ha dado buen resultado, pero por poco tiempo. El caso es que arranco, se oye el crujido del yogurt aplastado, y se apagan las luces. Todo bien, pero resulta que a los pocos kilómetros, suena otra vez el famoso yogurt y vuelven las luces.
Quisiera saber si le ha pasado a alguien y que puede ser el fallo, ya que entiendo que la centralita y el módulo debería estar bien, ya que hacen el reseteo y se apagan las luces. Serán los sensores?. Bueno, espero vuestras respuestas que seguro que son muy acertadas. Un saludo a todos desde León y esas cervezas están pendientes...
 
Tendrás que pasarle el lector de errores.

Se puede usar un multímetro analógico para el diagnóstico. Conectas el positivo al pin central del conector azul, el negativo a masa, das al contacto y la aguja comienza a detectar voltaje de forma alternativa, y la aguja se mueve con una cadencia determinada, en con pulsos eléctricos.

Según el número de pulsos que cuentes, puedes averiguar de qué error se trata:

1. Modulador de presión delantero (el de la izquierda)

2. Modulador de presion trasero (el de la derecha)

3. Sensor de velocidad de la rueda delantera

4. Sensor de velocidad de la rueda trasera

5. Voltaje de la batería demasiado bajo

6. Relé ABS

7. Unidad de control del ABS

8. Sensor de vacío frontal o trasera, o de otros

9. Desconocido
 
Eso es interesante. Me tengo que hacer con un multímetro analógico, porque el que tengo es digital. Hoy salí a dar una vuelta y comprobé que en carretera no tengo problema, es cuando llego a una rotonda, stop o cualquier otra causa que tenga que parar o reducir mucho la marcha y girar, como por ejemplo la rotonda, es ahí cuando vuelve a hacer el famoso ruido y ya se enciende la luz alternativamente. Durante el trayecto normal nada y eso que fui por sitios de curvas y tirando de frenos. Me tiene mosqueado, pudiera ser que el enchufe no hiciera buen contacto y en determinados momentos se desconectara?,
Tengo que seguir investigando, pero es raro que lo resetee y funcione perfectamente y en determinados momentos falle...
 
Por otra parte, lo de los pulsos que dices, en qué periodo de tiempo se cuentan? Quiero decir, tantos pulsos por minuto, o qué frecuencia se emplea?
 
John Fogerty RT dijo:
Por otra parte, lo de los pulsos que dices, en qué periodo de tiempo se cuentan? Quiero decir, tantos pulsos por minuto, o qué frecuencia se emplea?
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No, no, la aguja analógica da saltitos, al detectar voltaje y la falta del mismo. De ahí que sea necesario un multímetro analógico, los digitales no son lo bastante rápidos al parecer, aunque podrías intentarlo si tienes uno.

La aguja va dando una secuencia de X saltos, de forma indefinida, marcando el error.

Te pongo el vídeo para que te hagas una idea.


En algunos modelos la secuencia daba un código de números, por ejemplo "2" y "5", de forma que ibas a la tabla buscando el "error 25". En otras es una secuencia que da un sólo número, que correspondería con la tabla que puse por ahí arriba.

Puede ser batería en mal estado, aunque esto normalmente lo marcaría al arrancar, y no después. También pueden ser los sensores, el espacio entre estos y las ruedas fónicas, la centralita del ABS, o vete a saber. Si vas a ciegas te vuelves loco.

Cuando salga el error no lo resetees, pásale el multímetro a ver qué sale.
 
Pero por lo que veo, eso lo hace para diagnóstico del motronic y no del ABS, además lo pone en el pin de la izquierda y no en el del medio. A no ser que te refieras al pin del medio exclusivo para el ABS, cierto?. Si es así, ya pillo la idea. Me voy a buscar un multímetro analógico
 
John Fogerty RT dijo:
Pero por lo que veo, eso lo hace para diagnóstico del motronic y no del ABS, además lo pone en el pin de la izquierda y no en el del medio. A no ser que te refieras al pin del medio exclusivo para el ABS, cierto?. Si es así, ya pillo la idea. Me voy a buscar un multímetro analógico
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Eso es.

Con ese sistema se leen los errores del Motronic, en el pin izquierdo, y del ABS, pinchando el pin central.
 
Muchas gracias por vuestras explicaciones. Ahora tengo que pensar en qué hacer, un multímetro o un LED de 12 v. Ya veremos por qué me decido. Igual es más práctico el multímetro, ya veremos. De todas formas, lo dicho, muchas gracias a todos. Además tengo que cambiar el líquido de frenos, que lo tengo pendiente...
 
En los ABS de esa generación, la carga de la batería tiene un papel fundamental. Si no está en plena carga puede arrancar con normalidad pero no hace bien el chequeo inicial y no se apagan las luces. Por lo que dices no es esto lo que te pasa, pero no te fíes de que tienes la batería en el mantenedor, porque también tienen una vida y no se si es nueva o ya está viejita y tal vez habría que cambiarla. Lo que describes parece más un mal contacto que te corta el ABS en determinadas circunstancias aunque sea unos milisegundos y al volver a conectarse el sistema vuelve a hacer el chequeo, como si hubieras girado la llave de contacto. Podría ser la famosa "brida asesina" que favorece que se debilite un cable del mazo que viene de la cerradura de contacto y que corta o deja de cortar el encendido al mover el manillar. En tu caso no te corta el encendido como me pasaba a mi, pero no se si eso depende de cual sea al cable que se ha debilitado. Prueba a ver si con la moto en marcha en el caballete y las luces de ABS apagadas a ver si te pasa moviendo el manillar.
 
Eso es lo que me parece a mí. Porque el chequeo lo hace con normalidad y se apagan las luces en cuanto empieza a andar, sin embargo, en las ocasiones que he descrito, hace el famoso ruido y ya empiezan a ir mal las luces. Tengo que mirar lo primero eso que dices de la brida o también el enchufe del módulo, que igual está sucio. Empezaremos por lo más fácil.
Otra cuestión es que quiero cambiar el líquido de frenos, pero el sangrador del disco de la derecha es muy raro, no tiene ni rosca ni agujero de salida, parece un tapón, pero con el tamaño del sangrador. El otro es normal. Sabéis que puede ser? Si me complica mucho, lo cambio por uno normal y a correr.
 
Estaré atento al tema que me interesa por modelo y año

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Parece un purgador anti-retorno inutilizado, como el que llevan las R1150 en el circuito hidráulico del embrague.

En el despiece del RealOEM para las R1100 vienen purgadores normales y corrientes para las pinzas de frenos, la verdad es que no sé por qué está puesto ahí.
 
Yo diría que sí, ese parece que está inutilizado por algún motivo.

Un purgador normal y corriente cuesta 5€ o algo así. Pillas uno y el tapón y listo.

Purgador: 32722333158

Tapón de goma: 34211236794
 
Sí, ya tengo repuesto para ello, lo que pasa es que quería saber que era antes de cambiarlo, por si metía la pata
 
Yo creo que era esto, la pieza 12

diag_1v5t.png

Como este, llevan como una bola y un muelle que dejan salir líquido pero no entrar aire.

bmw_32722333158-820x550.jpg

Pero el tuyo parece inutilizado, no sé.
 
Posiblemente, igual está atascado, ya lo miraré cuando lo cambie. Seguramente sea un purgador automático, pero vete tú a saber si funciona. Para curarme en salud, lo voy a cambiar cuando cambie el líquido de frenos, que no lo he hecho por culpa del dichoso purgador.
Voy a poner líquido dot 5, que ya lo tengo y ya lo puse en el freno trasero.
 
El DOT 5 es a base de silicona, no sé si es compatible con estos frenos?.

El manual pone que se use DOT4, yo echaría ese sin más, y lo cambiaría cada un par de años.

Luego tienes el DOT 5.1, que en realidad es un DOT 4 pero con las prestaciones del DOT 5, más o menos.
 
Tengo que mirar cuál es el que tengo, porque ahora que lo dices, no sé si será el 5.1, ya miraré. Como he dicho, se lo puse al freno trasero y va perfecto
 
John Fogerty RT dijo:
Posiblemente, igual está atascado, ya lo miraré cuando lo cambie. Seguramente sea un purgador automático, pero vete tú a saber si funciona. Para curarme en salud, lo voy a cambiar cuando cambie el líquido de frenos, que no lo he hecho por culpa del dichoso purgador.
Voy a poner líquido dot 5, que ya lo tengo y ya lo puse en el freno trasero.
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Revisa si tienes algo de holgura en el grupo trasero, o eje delantero. También que los sensores de ABS estén a la distancia apropiada y sin cables rotos, el trasero se suele dañar por desmontar mal la pinza
 
La semana que viene me meteré con todo ello, revisión de sensores, cambio de liquido y posibles holguras, aunque esto último no creo que tenga, porque no he notado nada, pero lo revisaré. Ya contaré cómo ha ido el tema.
 
Bueno, pues ya he quitado el dichoso purgador, le he puesto uno normal y he cambiado el líquido de frenos. También he mirado el sensor y está más separado de lo que dice el manual (entre 0,45 y 0,55) y está a 0,65. El problema es que tiene arandelas de 0,50 y 0,30, y necesitaría una de o,20 para rebajar esos 0,10 que se pasa. Tengo que hacerme con una arandela de 0,20. Por otra parte, todavía no he podido probarla, porque no hace más que llover... Espero que ésta semana pueda hacerlo y ya contaré la experiencia.
Se podrían poner arandelas normales en los tornillos de sujeción del sensor? Serían arandelas de 0,10 o 0,20, alguien lo ha probado? Es que éstas se pueden comprar en cualquier ferretería y las otras hay que pedirlas a BMW y igual están hasta descatalogadas...
 
Los espaciadores o arandelas que tiene son éstas:
Screenshot_2025-04-20-21-17-03-741_com.android.chrome.jpgpero yo quería poner arandelas normales, una en cada tornillo lógicamente y creo que harían el mismo servicio, pues se trata de espaciar el sensor. Las arandelas irían en los tornillos, pero entre el sensor y el soporte.
 
Pues ya está hecho. Perfecto con una lata de cerveza. Ha quedado a 0,50. Ahora a ver si mañana o pasado puedo probar y ver el resultado. Sólo me queda limpiar los contactos, pero eso voy a dejarlo hasta la prueba, porque tengo que quitar los carenados y da mucha pereza jajaja. Ya contaré
 
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