Y ?????
Es una moto que cumple con lo que buscaba: que no sea una nave espacial rebosante de CV, diseño clásico atemporal y muy original, bien de precio, y con una buena capacidad de carga para los que somos de poco equipaje. Incluso parece perfecta para los que nos hacemos el mantenimiento.
Tan floja va de motor?Tentado estuve de bajarme de tres clásicas y cambiar como quién dice a pelo por ésta TT, hasta que la probé y cambié de idea
En definitiva, un producto redondo, y van y la cagan con la respuesta del motor!! Incomprensible.
Tentado estuve de bajarme de tres clásicas y cambiar como quién dice a pelo por ésta TT, hasta que la probé y cambié de idea
En definitiva, un producto redondo, y van y la cagan con la respuesta del motor!! Incomprensible.
Sí señor, excelentemente expresado: una cosa son las cifras de pico y otra la entrega de potencia a lo largo de la curva.Leí en una prueba (ahora no la tengo a mano) que está preparada para pasar la Euro V
Realmente es una lástima eso que comentáis muchos del comportamiento del motor. ...
Aún no he tenido ocasión de probarla, espero hacerlo en breve.
La batalla de los Cv , por lo menos en el papel, quedan muy bien y "venden" mucho, pero nunca a costa de sacrificar la parte baja del cuenta revoluciones, y menos aún en una moto de marcado carácter dual .... Han cambiado el material de las válvulas de admisión para poder llegar a estas vueltas, impensables en una Guzzi de anterior generación, pero si ello conlleva una perdida tan apreciable en bajas ..... ya te "regalo" los Cv de arriba
La batalla de los Cv , por lo menos en el papel, quedan muy bien y "venden" mucho, pero nunca a costa de sacrificar la parte baja del cuenta revoluciones, y menos aún en una moto de marcado carácter dual .... Han cambiado el material de las válvulas de admisión para poder llegar a estas vueltas, impensables en una Guzzi de anterior generación, pero si ello conlleva una perdida tan apreciable en bajas ..... ya te "regalo" los Cv de arriba
A ver, esto es normal en un adolescente, pero en todo un fabricante de motos con la historia y la tradición de MG... a mí me hizo poner un poco la expresión que ha puesto ALBERT_KTM:
No puedo decir más, ya que no la he probado; mis comentarios no dejan de ser conjeturas basadas en las impresiones del compañero Norte, de cuyo criterio me fío, faltaría más.....
Yo creo que por aquí nadie crítica la falta de CV, si no la respuesta en bajos y medios, es decir la entrega de PAR.
.
A ver, si los compañeros que se quejan de los bajos, la han probado en modo lluvia..je,je
.. En todo memento no paras de decir que no tiene bajos y que no te convence, no creo que nadie la compre sin probar dado el numero de demos que hay por todo el mundo, deduzco que tu aconsejas que el que busque los bajos que tu no encuentras que no la compre y el que le guste que la compre, no?
Si, solo le falto tirarse por un barranco a ver que tal queda!!!
Y daleeee..... En todo memento no paras de decir que no tiene bajos y que no te convence, no creo que nadie la compre sin probar dado el numero de demos que hay por todo el mundo, deduzco que tu aconsejas que el que busque los bajos que tu no encuentras que no la compre y el que le guste que no la compre, no?
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk
Y daleeee...
Lo del retardo del indicador, si lo preguntas es que no acabas de entender el concepto, lo que buscas es las minimas opciones de mantenimiento y menos averias posibles, el indicador de marcha se basa en software, calcula con las rpm y la velocidad en que relacion circulas, por eso al apretar el embrague desaparece la velocidad, segun ellos una averia menos que se puede producir asi como todo el sistema de refrigeracion liquida, menos piezas menos averias.
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk
), en vez de un sensor o un cable que lo arregla cualquiera... cuando toque arreglar el software, placas, etc ya verás , también de buen rollo, y ya no digo en un sitio apartado -que yo no pisaría, por supuesto, pero otro habrá que si quiera hacer-)
, no veo argumentos ni números para hacerlo , y si para ahorrarse bastante dinero en algo más "eficaz" (ni falta que hace que nadie se la compre, no me vaya a encontrar otra en la calle y reparta miradas 
).Aqui tienes un foro de trail, hablan de la scramblerAsí es, cada uno cuenta lo que le transmite... aunque tambien te digo una cosa, ya que lo mencionas, no encuentro el modo para convencer a alguien de que se compre una Scrambler cómo la mía
Saludos, y que cada uno valore lo que necesita
(o de su hermana mayor de 1200 que ahora está más de moda... otra difícil de justificar, y más si no le llegas al suelo con seguridad aunque lo otro sea maravilloso, otro perfecto ejemplo de que un simple apartado puede, para un uso o persona concreta, por supuesto, afear el resto del conjunto).
Pues nada, queda todo dicho, creo que ya no queda nada mas que contar, se puede cerrar el hilo.
Esa foto es engañosa..el 1 empieza muy arriba...jajajajNo es cierto!! El motor ofrece 68 Nm a 3.500 rpm y la línea roja está a 7.000 rpm. Lo podéis ver en cualquier foto de la TFT. Ese es el problema de la moto, su pequeño margen de uso del motor.
Fijaros que si el motor no empuja firme hasta las 4.000 rpm, si dibujamos en el cuadro el margen de uso... ¡es mínimo!
