Avistamientos.... Una buena costumbre perdida (y recuperada)

No va de motos, pero si de motor.
Curioso que se junten delante tuyo dos mastodontes iguales.
La GC andaba cerca, o sea que nadie se pasaba del límite.
Majestuoso vehículo.

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Al final la PD del 91 que no se ha arrancado nunca ha sido adjudicada por 31.000$ lo que me sorprende teniendo en cuenta que esta otra PD del 95 con solo 800km se adjudicó por 43.000$ hace tres meses.

Supongo que las causas de esta variedad de precios sea el que la primera ha estado en subasta solo 7 días por 14 de la segunda, que con el verano de lleno no sea la mejor temporada para vender una moto y el que sea más atractiva la decoración Alpine White/Marrakech Red que la Flash Green/Abus Black aunque sobre gustos...
 
No te olvides que estas motos se compran con el corazón, no con la razón. Basta con que a 2 se les haya puesto entre ceja y ceja, y si el dinero no es problema, ya está.... E incluso escaseando el dinero.... También ya está....

Lo que es seguro, es que hay 2 personas muy contentas
 
Hoy nos ha fallado esta
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Después de estar un mes preparándola tras estar dos años parada (con cambio de hidráulicos, combustible, neumáticos, vacuómetro y ajuste de encendido) no ha arrancado por una batería nueva defectuosa

A la Velocette que vimos hace un par de semanas le he hecho una fotos al chasis que lleva, el cual es del tipo "encapsulado", siendo multitud de piezas ensambladas con tubos de distinto diámetro y soldadura de cobre
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La única curvatura que lleva el chasis es en el soporte para los escapes y reposapiés de pasajero. Hay que destacar el basculante, también encapsulado, y de diámetro decreciente
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Hemos salido con tres R75/5 de estricta serie, una Norton y una BSA
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La BSA es una E31 de 350cc de 1954
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Yo solo conocí una Mv 750 Americacon cardan y bastante estridente de colores

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Menudo grupo de bellezas
 
Si que hace tiempo que no se le veía el pelo, a esa MV. Supongo q el motivo será ir a pasarle la itv, a juzgar por la pegatina que se aprecia. Y una vez pasada, ya que estamos...

Salut!!!
 
Las pegatinas italianas son mas baratas pero más claras que las originales

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Vista hoy en el mirador del Roc del Quer.
Luego la he vuelto a ver, no sé dónde.
Preciosa
( haciendo la Transpirenaica en coche con la familia … cabrones ! Cada vez que os veo )

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Un compañero usa esta BSA Victor Special 441 prácticamente a diario desde hace diez años
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Una Supermotard de su época. En 1964 y 1965 BSA ganó los últimos Campeonatos de Motocros con motores de 4T en la categoría de 500cc. En 1966 lanzo la Victor Special con el mismo motor de competición y un chasis adaptado a la carretera. Es un mono de 4T de 441cc y 32cv. La moto pesa 145kg con el depósito de gasolina de 8 litros lleno. La relación de compresión era de 11:1. En 1968 sacaron el motor con una relación de compresión mas conservadora 9,5:1 perdiendo 2cv
 
Última edición:
Será ? Vaya cuidado que lleva con los cascos, literalmente en el suelo. Anda que no hay alternativas.
Como para comprarle la moto.
Valle de la Pineta, Huesca.

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La merienda de hoy, MV Augusta 750SS América un poco especial. En 1975 costaba 6.500$, el doble que una R90S (3.100$) o el triple que una CB 750 (2.100$)

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En 1975 MV Augusta cerró el departamento de competición y varios ingenieros pasaron a la línea de producción donde se encargaban del montaje de algunos modelos con modificaciones sobre la 750SS de serie Esta lleva pistones en sobremedida Mahle de alta compresión, escapes deportivos Magni y pinzas de freno Lockheed de magnesio. Junto con la moto se entregó a parte una culata preparada para competición

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Tiene menos de 40.000km reales, una potencia de 80cv a 9000rpm y un peso de 235kg sin gasolina. El depósito de una capacidad de 24L, es de acero. Lleva amortiguador de dirección con pomo

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La horquilla Ceriani de 38mm, llantas Campagnolo, y discos de freno Brembo. En las de serie la pinza debería ser Brembo por AP Lockheed en este caso

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Doble arbol de levas con distribución por cascada de engranajes. La bancada del cigueñal está en la parte inferior del bloque de cilindros de tal manera que, una vez desmontada la culata, al tirar hacia arriba el bloque vienen conjuntamente los pistones, bielas y cigueñal.

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Lleva la palanca de cambios en la derecha con la primera hacia arriba y las otras cuatro hacia abajo
 
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