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"Un dato interesante es que en el año 2019, gran parte de los modelos que ofrecen el DCT, fueron vendidos con esta opción: Honda Africa Twin (45%), Honda NC750X (52%) y Honda Gold Wing (67%)."Honda DCT: 10 años del cambio automático de doble embrague - Motorbike Magazine
Honda celebra el décimo aniversario de su transmisión de doble embrague. El DCT se introdujo en la VFR1200F en 2010 y hoy ya está disponible en varios modelos.
Después de la tormenta siempre viene la calma......
Yo no estoy del todo de acuerdo. Probé las dos versiones recientemente de nuevo, y el DCT es cierto que va bien, pero no termina de actuar como a mi me gustaría ni en S3, es más, en algunas rotondas me fui largo porque la moto no redujo a tiempo y no tuve el suficiente freno motor, o al menos el que yo esperaba tener, teniendo que reducir con las levas a modo de emergencia. Sin embargo con la manual me ví bajo toda circunstancia bajo control.
+ 1, cuanta razón
Pues si lo decís, será verdad.
Maneta de embrague no, porque ahí va el freno de mano, la palanca de cambio era una opción (como 300-400 pavos)
Sí, es verdad, porque le ha pasado a todo el mundo.
Ni lo pretendo. Mi comentario va en serio. Si tienes que hacer x kms para conocer cómo reacciona el cambio (que es lo que decís los que lo disfrutáis) y no es suficiente la prueba de una hora, ...., pues sería lógico que te dejaran la moto más tiempo para experimentar eso. Seguramente que se venderían más, y los que fuéramos reacios nos convenceríamos.
Por eso siempre digo que una prueba puede ser hasta contraproducente a la hora de vender..... y en Honda lo saben
Habría colas para hacer esa prueba de 2.000km.......y llevarse una moto gratis de vacaciones una semana.
Eso mismo pregunte yo al vendedor, y me dijo: “tranquilo, la moto piensa por ti, y te copia el modo como tú conduces”. Me hubiera gustado probarla
Pues entonces dime cómo,lo van a hacer. Porque a mi no me convenció lo de “cómprala, verás como te rosprende. No te vas a arrepentir”. Yo si no pruebo .... no creo.
No hace halta irse de vacaciones.Habría colas para hacer esa prueba de 2.000km.......y llevarse una moto gratis de vacaciones una semana.
Otra cosa sería un alquiler durante 3-4 días. Que te la compras, pues no te lo cobro.
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Me llama la atención que deje fuera de la comparativa la AT, y que lo compare con la maneta de embrague para cambiar. Hay algo intermedio: cambio pro / quickshifter + ...El ingeniero de Honda Dai Arai, nos explica la evolución del DCT
Dai Arai es el ingeniero jefe de Honda responsable del sistema de doble embrague DCT, que permite un cambio semiautomático en motos como la VFR, NC 700, X ADV, Goldwing o la Africa Twin, entre otros.www.moto1pro.com
¿Cómo describirías personalmente las ventajas de la DCT?
La más importante para mí es la libertad mental que proporciona para concentrarse en lo que sin duda es lo más gratificante de la conducción: trazar curvas, buscar la trazada correcta, calcular la frenada y la aceleración...
Otras ventajas son que es fácil y directa. ‘Fácil’ significa que no hay necesidad de utilizar un embrague entre el tráfico lento, no hay peligro de que el motor se cale, los cascos del conductor y el pasajero no chocan al cambiar. ‘Directa’ significa la velocidad de los cambios de marcha, la posibilidad de usar los gatillos y, tal como he mencionado, la concentración absoluta en la conducción.
¿Cuál te gustaría que fuese la próxima aplicación de la DCT?
Personalmente, me encantaría ver la DCT en nuestra moto del Rally Dakar. Para ese tipo de pilotaje – donde la fatiga cuenta y la concentración es tan importante – el sistema sería una gran ventaja.
En Off Road, la gente se sorprende a menudo de lo mucho que la DCT puede ayudarles. Accionar la maneta de embrague yendo de pie sobre los estribos no es tan fácil y consume mucha energía y concentración. Además, por supuesto, con la DCT el motor no se puede calar en situaciones complicadas.
¿En qué se diferencia el control de un modelo a otro?
Principalmente en los diferentes programas para la sincronización de los cambios. Cada modelo es diferente. Por ejemplo, el esquema de cambios en el Honda X-ADV es mucho más deportivo que en la Integra, ya que sube marchas a más altas rpm y también baja marchas a más altas rpm para ofrecer un mayor freno motor.
Cada modelo DCT es programado con un esquema de cambios diferente para darle carácter y añadir satisfacción en el tacto de conducción.
¿Cuál sería tu mensaje a los conductores que creen que la DCT no es para ellos?
Por favor, probadlo. Lleva muy poco tiempo acostumbrarse a usarla y realmente abre nuevas posibilidades a tu conducción
Lo q dicen es que, dentro de cada modo automático, la moto se adapta a tu modo de conducción, como que tiene un factor de aprendizaje.
Hombre están promocionando su producto.
El DCT es exclusivo suyo, el quickshifter lo tiene todo el mundo. Yo que acabo de comprar la versión manual y he probado las dos, pregunté si el DCT aprendía de mis correcciones porque yo en la prueba que hice de algo más de una hora no aprecié que copiara mis correcciones, y me dijeron que no, que la moto no aprende, que los ajustes de cada modo están predefinidos y son así. Entonces lo que yo interpreto es que con el paso de los kilómetros uno se hace al cambio automático, y ya no te sorprende, y que por eso se puede interpretar como que la moto hace lo que tú harías, pero mejor, pero si la moto no aprende de las correcciones del piloto, me temo que la única hipótesis que cuadra es la de que el piloto se acostumbra al cambio. Todos dicen que hacen falta varios miles de km para hacerse al cambio, por lo tanto son esos miles de km para aprender cómo va a reaccionar el cambio, y por tanto que no te pille de sorpresa.
Era el .... dueño de la concesión.
No soy un experto en los modos auto, la mía solo tiene D y S, pero con el tiempo tu ya intuyes cuando la moto va a hacer un cambio, y eso te permite administrar mejor las circunstancias jugando con el gas.
Mejor que se dedique a la gerencia y que contrate algún vendedor diligente.
sí pero volvemos a la cuestión del cambio cuando la moto quiere, NO CUANDO TU QUIERESNo soy un experto en los modos auto, la mía solo tiene D y S, pero con el tiempo tu ya intuyes cuando la moto va a hacer un cambio, y eso te permite administrar mejor las circunstancias jugando con el gas.
Respecto a lo del software, a mi es lo q me habían contado. Minuto 3
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La cuestión es cuando debe o no debeEstamos hablando de los modos automáticos. Cuántos más modos auto haya es más fácil q se ajusten a tus deseos. Si además estos modos se ajustan a tu forma de enroscarle, pues más aún. Peeeeeero, no dejan de ser automáticos, y la moto va a decidir cuando cambiar. Eso si, puedes ir haciendo correcciones con las levas (la más habitual será bajar una marcha para tener freno motor).
Si quieres q la moto cambie cuando tú decidas, pues te pasas al modo manual. Lo q no puedes es pretender que si el modo es automático, pues q cambie cuando tu quieras, dejaría de ser automático.
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En mi opinión esa va a ser la siguiente gran iteración no solo del DCT si no de las suspensiones electrónicas. Con la incorporación del radar la moto va a poder ver qué viene por delante y anticiparse, ahora las suspensiones son reactivas, es decir, cuando el asfalto se pone feo, tras dos baches gordos se ablanda, pero con el radar y la interpretación de las imágenes por ordenador, la moto puede saber de antemano que el próximo asfalto es feo y ponerse blanda unos segundos/milisegundos antes de llegar a la zona. Con el posicionamiento GPS podrá saber qué curvas vienen y viendo el ritmo que llevas el DCT actuar mejor, en consonancia con el radar y ver si aparece de pronto una curva con un obstáculo y demás.De momento el sistema no lee la carretera, hay margen de mejora.
En cuanto a lo de irse al suelo, es algo más q raro. Me imagino q le habrá pasado a alguien q desconoce el sistema, q le ha hecho en modo automático algún cambio inesperado en mitad de una curva, se habrá asustado y habrá cometido algún tipo de error. Porque aunque te cambie en plena curva, las transiciones son muy suaves (yo es algo q hago voluntaria y controladamente ). No es algo q vaya a afectarte en la trayectoria en condiciones normales. Hombre, si vas al límite, tocando rodilla, a lo q da la moto, ahí no digo nada. Pero llevar así una moto q no conoces, en modo auto, pues me parece un poco temerario.
Vamos, q veo más defecto de uso q otra cosa. Con una moto tradicional puedes reducir a lo bestia entrando en curva, tener un bloqueo de rueda e irte barranco abajo. O liarte al bajar marcha, y acabar sin tracción... Nadie dice q sea un sistema peligroso y q haya q prohibirlo, ¿no? .
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No soy un experto en los modos auto, la mía solo tiene D y S, pero con el tiempo tu ya intuyes cuando la moto va a hacer un cambio, y eso te permite administrar mejor las circunstancias jugando con el gas.
Respecto a lo del software, a mi es lo q me habían contado. Minuto 3
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