No compares coches de mas de 800cv como el Pagani Huaya con un Porsche gt3 rs que tiene solo 525Cv, es que si buscas cosas en internet por lo menos que tengan lógica...
ya tenemos uno de 1800cc no?? jejeje
Pues totalmente de acuerdo. Se puede hacer una Gs descafeinada e incluso más efectiva. Nadie lo duda. La va a comprar mucha gente ???
Por eso mi hipotética situación d que BMW prescindiera de la 1300 (o lo que fuera en su momento) y dejara solo una GS/GSA con menor cubicaje pero con equipamiento top mediante paquetes (como ahora). Quitemos de la ecuación si es rentable para BMW o no. La pregunta es: ¿En ese escenario se venderían menos GS que ahora? ¿Los que ahora tienen GS/A migrarían a la Tiger (cardan) o a Ducati/KTM en masa?
Creo que se vendería menos, lo que no sabría decir es en qué proporción, pero bajaría ventas.
Si quitamos de la ecuación la 1300 se abre un abanico enorme de motos y seguro que llegarían más al ver el hueco.
Si que eso ya se hizo hace 20 años con la R850gs y no funcionó. Porque va a funcionar ahora ?
www.bmwmotos.com
¿Y por qué no una r 850 gs?
Llevo tiempo dándole vueltas a la idea: Si la 1250 gs y gsa son éxitos de ventas y destacan por el bóxer y el cardán. Si las trail medias son lo más manejable y versátil. ¿Por qué las trail medias de bmw tienen que tener un loncin de cadena? Bajo mi punto de vista, una moderna trail bóxer de 850...
Mira Andarbol, por lo menos no intentes arrimar el áscua a tu sardina......intenta entender que hay otros datos, hay otros circuítos, coches de calle y hay otros gustos y opiniones, que los tuyos no son los únicos. Demostrado está, y aquí lo dejo.No compares coches de mas de 800cv como el Pagani Huaya con un Porsche gt3 rs que tiene solo 525Cv, es que si buscas cosas en internet por lo menos que tengan lógica...
El circuito SPA FRANCORCHAMPS se caracteriza por sus largas rectas, si llevas 300Cv más ya sabes que vas a ganar. Así no se mide la efectividad de un coche @subaru... por favor...
Pero seria una moto descafeinada?. Yo no se lo que pasaría y posiblemente BMW tiene estudios realizados al respecto. Pero no diría que seria una moto descafeinada. Y lo que paso hace 20 años no tiene porque reproducir lo que pasaría ahora. Me da la sensación de que ahora el limite de evolución del boxer esta más cerca que hace 20 años. No me imagino una GSA de 1600 por ejemplo.
Porque costaría poco menos que la 1300 con lo mismo, tendrían que quitarle muchas cosas que la gente no quiere renunciar a ellas para que hubiera una diferencia de precio medio interesante. Para 20kg menos de moto si acaso.
Eso es impepinable, le pese a quien le pese o le duela la barriga a alguno. No sólo va a ser la leche cómo bien dices, tiene que serlo, da igual el orden, y por supuesto será líder de ventas lo cual confirmará la confirmación ... y da igual que lo hagan muy mal, eso no importa, es irrelevante... el resultado será ese, arrasará, coincido plenamente con ese comentario. Hay que poner los pies en el suelo, y lo que todos queremos es eso (otra cosa es que no lleguemos, y hablo por mi, claro).
Creo que eso lo va a intentar Moto Guzzi con la nueva Stelvio usando el motor de la Mandello.
Pero no estamos hablando de la F850, estamos hablando de una 1000 con motor bóxer y eso vale caro con lo que habría poca diferencia con la 1300
Discrepo ligeramente, compañero. En mi opinión, BMW no tiene el producto ganador en motos medias que tiene en las maxis con la GS boxer. Las 850 -900 a mi juicio son una oferta mas, son BMW, lo pone en el depósito, por eso se venden en mi opinión, es uno de los principales argumentos de venta, pero como producto hay otras como mínimo iguales de buenas, se me ocurre la Tiger 800, la Tracer, y hasta la Tenere 700 e incluso la Africa Twin, que juega a caballo entre la 850 y la 1250. Pienso yo, aunque me puedo estar equivocando.
El de la Ninet es el 1200cc de aire de hace años, que ya esta más que probado y amortizado. 110cv. Y esa moto ya supera los 18k sin muchos extras, imagínate una Gs más pequeña de Cc, con 40cv menos y refrigeración líquida, rondaría los 22k, para eso te vas a la 1250.
Como dice @Montecristo. al final son 60€-80€ más de selec, se va a vender igual de bien creo Yo también. El que paga 25k por una Gsa va a pagar 28-29k igualmente por la Gsa 1400. El que paga ahora 23k por una Gs pagará 26k por una Gs1300.
Llevas razón en que el Select dulcifica la cornada, pero al precio que está el dinero y como compare los intereses que le cobraron con la 1250, torcerá el morro. Que será la más vendida, no tengo ninguna duda, que alcance en ventas a la 1250 en España, ahí ya discrepo por la subida y obviamente, por la situación económica actual. En cuanto a tus estimaciones de precios , las comparto. A poco que te encantes la ADV rondará los 30.000 €.
Depende la economía de cada país. Una moto por muy BMW, Ducati o Triumph que sea y que ronde los 30.000 €, es para pensárselo. Yo de los fabricantes iría potenciando las 850/1.000 , por si acaso. Y creo que los fabricantes se han dado cuenta.
Según me han dicho no esperan más del 3%, claro con igualdad de equipamiento., osea. Otro tema será el de los descuentos que ahora mismo en las 1250 los consigues muy suculentos y en las primeras unidades que llegen a la venta de la 1300 serán a tope de extras y con poco o ningun descuento.
