En tiempos tuve la Guzzi 1000SP que cabeceaba a la izqda, mientras la boxer lo hace a la dcha. Mi colega tenía la R100RT y recorrimos España de punta a punta, salíamos toooodos los días. Eran aquéllos tiempos en los que te podías coger todo un mes de vacaciones. Las dos monturas se portaron de maravilla, aunque la RS siempre era la que miraban y presumía de mejores acabados, yo presumía de estabilidad y buen hacer en curvas.
Guzzi no es que sea incomprendida, es que no tiene red comercial y eso pesa. BMW la tiene desde que éramos muy pequeñitos y algunos no habíais nacido, y, ya se sabe, la experiencia es un grado. Lo absurdo es que no hayan utilizado toda esa experiencia para hacer motos más fiables, porque si yo tengo una mala experiencia con mi RT de ahora, no vuelvo a probar la marca que tanto presume de lo que no tiene.
RTelx, comparto tu opinión al 120%, lo que no entiendo es cómo tuviste tanta paciencia con BMW y llegaste a tener 4 máquinas. A mí se me rompe el cárdan de la moto y salgo en las noticias de la ZDF alemana.
Es cierto que BMW vende más que nadie en los segmentos en los que juega y por eso se habla de los fallos de BMW por pura cifra numérica, pero, justo por eso, sus productos debieran de ser infinítamente más fiables que la competencia y no lo son.
Una pega le veo a Guzzi, son muy bajitas y con mi altura tenía que poner las piernas por fuera del carenado, cosa que venía genial para tomar curvas a lo Kevin Swantz, pero para rutear era más incómoda, es su diseño y sigue siendo así. En realidad, si tuviesen una red comercial en condiciones, no sería una mala opción.
Por cierto, la Grisso me parece una belleza, aunque demasiado bajita. Y otra cosa más, el revirado de los cilindros para cambiar el posicionamiento de la admisión y el escape ya lo ha sacado Guzzi en motos vendidas hoy, BMW está por sacarlo, ¿quién ha copiado a quién?.
