Vaya pelotazo el de Yamaha con la T7.... esa moto debe tener un margen de beneficio que flipas.
Enhorabuena... gran negocio!
En 2022/2023 la trail medias pegaran el "pelotazo", que la GS esté en el top 10/20 pasará a la historia.
Las GS serán siempre el TOP en maxi trail, entre una ATAS y una Multistrada, la polivalència del bòxer es eterna...
El,compañero @roadstero vende una AT nuevecita. La tiene anunciada en el foro.
La AT aunque sea una 1000/1100 la metía en las "media cilindrada", el motor es bastante light y parece una 750 con unos 70 c.v...por OFF éso si era una caña... mucho más versátil que la GS... Me pille el acabado HP para aprovechar colores de la ATAS, colores casco, traje cordura, etc. (peazo plagio estético)
Gracias Mikel!
Con Los 95 CV de la CRF 1000 DCT que he tenido me sobraban bastantes CV en todos los usos y estoy seguro que también a una gran parte de los mortales, con sus muy buenos 99 Nm de par a 6000 rpm, mi opinión es que no lo veo nada justo ese motor, recuerdo la Gs 1200 aire aceite de 100 CV que tuve, con algo más de par que la AT pero con un bache de potencia a 5000 rpm un poco desagradable
Ha sido cambiar de moto y engordar...ya no te cierra la chupaLa AT aunque sea una 1000/1100 la metía en las "media cilindrada", el motor es bastante light y parece una 750 con unos 70 c.v...por OFF éso si era una caña... mucho más versátil que la GS... Me pille el acabado HP para aprovechar colores de la ATAS, colores casco, traje cordura, etc. (peazo plagio estético)
Los cambios de la parienta son más radicales, de las "R" a pasado a las Café Racer
Ver el archivo adjunto 277107
Ya ves... La obesidad mórbida y vida sedentaria me ha perseguido toda la vida.... no creo que llegue a los 60, pero los 10 que faltan.... a tope... como siempre... "Sólo puede quedar uno" ???️?Ha sido cambiar de moto y engordar...ya no te cierra la chupa
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Completamente de acuerdo, la ATAS a sido... y es... la moto "única" actual, los 2 años que la tuve no compartió garaje con ninguna amante más esvelta y ligera que ella, pero esa "exclusividad" no es eterna.. del mismo modo que toda mujer necesita 3 personalidades de hombre para sentirse realizada, nosotros de manera innata con 2 hacemos.. La ATAS en OFF y carreteras secundarias de ON un 10... pero sus virtudes en OFF penalizaban en ON, después de 8 o 9 pérdidas de dirección delantera, comodidad en viajes de 500 km del tirón, y notar que no estaba "agusto" con 180/210 mantenidos por ON... volví al harén de 2 queridas... una para cada cosa.
Impresionante el vídeo, no sé si irá la AT de serie o que..., y si sería capaz de hacerlo con otra maxi trail aunque ese crac creo que con la que le den je je, lo que si estoy seguro es que el 99,9 % de los usuarios no lo harían ?
Pero son KTM.
Mejor me lo pones
?) Las 690 y 701 son la evolucion natural de antiguas trail camperas como las xt 600(sin E), dr 650 se y similares, LC4s, etc..... Y esas nadie las llamria pseudoenduros . .
Con todo el respeto, y son habladurías de un majadero senil... pero "todo" lo Italiano es precioso en diseño y prestaciones.. pero... ¿fiabilidades?.. (bueno sí, tienes razón, hoy en día todo es una mierda)... pero traicionando a mi juicio de illuminati me compré un moto italiana (nueva) .. me duró año y medio creo, en ese tiempo la llevé 4 veces para cambiar piezas rotas/defectuosas, después por aburrimiento lo asumí y dejé de ir a cambiarlas... todavía la tengo en el garaje para cambiar cadena de distribución (si me aburro algún día)... creo que marcaba 1.800 km la tercera vez que se partió el cable del cuentakilómetros.
Yo estoy con casicasi, pero quizá sean la evolución natural de las TT600 y XR600, más salvajes.
La Yamy Ténéré mono (660) cambié 7 intermitentes en garantía.... Al final ni me los montaban y me daban los repuestos originales con la bolsita de Yamaha... el "Made in Italy" dolía en los ojos... la vendí entregando 4 nuevos en la maleta, y montados el segundo juego con 3 und con nural.Pues yo creo que generalizar tanto puede llevar a la confusión.
Trabajo con italianos, y sus productos, desde hace muchísimos años.
No creo que todo lo italiano no sea fiable. Y en las motos, menos. Hay ejemplos claros y actuales de que los fabrica italianos estan haciendo productos muy fiables.
Tanto o mas que las bmw actuales, que ls honda actuales o que las ktm.
Aunque bueno, esta mía, es solo una opinión mas
Eso ya serian las versiones¿R o S? No me aclaro como van las coletillas en ktm, de las 690 701, con suspensiones mas largas y de mas calidad.
Las 690 es enduro R y no hay más versiones. Con la 701 igual, es la enduro, en este caso sin apellido R, y tampoco hay más versiones.
