Noticias del Mundial

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Marc Márquez se pone como un toro en el súper gimnasio de Red Bull

Marc Márquez ha abandonado por unos días la tranquilidad de su hogar en Madrid para disfrutar del frío y de la nieve en Austria, un viaje muy provechoso para el #93 en el que tuvo la oportunidad de poner a prueba su estado físico en el súper gimnasio de Red Bull.
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Solitaria dijo:
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Marc Márquez se pone como un toro en el súper gimnasio de Red Bull

Marc Márquez ha abandonado por unos días la tranquilidad de su hogar en Madrid para disfrutar del frío y de la nieve en Austria, un viaje muy provechoso para el #93 en el que tuvo la oportunidad de poner a prueba su estado físico en el súper gimnasio de Red Bull.
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Aunque esté al 100% físicamente, si la Honda no corre o no es controlable en curva, poco puede hacer él viendo como van las Ducati... a ver si en los próximos test vemos una evolución de la moto!!!
 
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Jack Miller y Brad Binder presentan sus KTM RC16 2023

Primero fue Yamaha, después Ducati y ahora es KTM la tercera fábrica de MotoGP que muestra sus colores para 2023. La marca austriaca ha desvelado hoy las motos que llevarán Brad Binder y Jack Miller en la que será la temporada más ambiciosa y ajetreada para los equipos de la categoría reina.
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Dani Pedrosa hará un wildcard en Jerez

Ya se puede decir oficialmente: Dani Pedrosa disputará este año su segundo wildcard con KTM. La noticia ha salido a la luz hace sólo unos minutos, con motivo de la presentación del Red Bull KTM MotoGP Team.
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Suppo: "Espero que Ken pueda rescatar el barco de HRC de la tormenta"

Su experiencia en Suzuki fue breve, pero le sirvió a Livio Suppo para conocer de cerca a uno de los fichajes estrella de HRC para 2023 dentro de su plantel técnico. Hablamos de Ken Kawauchi, la persona que ahora lidera todo el ámbito técnico de Honda en MotoGP.
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Solitaria dijo:
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Más contacto con los fans y menos entrenos: así serán los fines de semana de MotoGP en 2023

Los fines de semana de MotoGP sufrirán uno de sus cambios más drásticos de la última década, y no sólo como consecuencia de la nueva carrera al Sprint que se celebrará en todos y cada uno de los 21 grandes premios previstos para este 2023.
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Dorna promocionando el show... así va el tema. En vez de limitar/enfocar los problemas que causan la bajada de audiencia, se limitan a poner más música y que el "show must go on".... panda imbécxxxx ???

PD: no creo que a los pilotos les haga mucha gracia toda esta parafernália!
 
Solitaria dijo:
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La revolución de Aprilia en MotoGP: está probando en pretemporada el S-Duct que usó Ferrari en la Fórmula 1

Que MotoGP cada día está más cerca de la Fórmula 1 es una evidencia, pero lo que Aprilia ha llevado a la pretemporada de Sepang puede ser una auténtica...
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Una alegría y demostración del buen hacer de los ingenieros; un drama para la estética y competividad.

PD: no sé si habéis visto el reportaje-entrevista que dan en DAZN a Aspar, Crivillé, Lorenzo y Pedrosa... en él los 4 dejan claro que la gran probleática actual es el avance tan béstia de la aerodinàmica. Si por ellos fuera, la quitaban toda. Mejores motos aunque menos rápidas, más facilidad para adelantar y mejor espectáculo.
 
mediator dijo:
Una alegría y demostración del buen hacer de los ingenieros; un drama para la estética y competividad.

PD: no sé si habéis visto el reportaje-entrevista que dan en DAZN a Aspar, Crivillé, Lorenzo y Pedrosa... en él los 4 dejan claro que la gran probleática actual es el avance tan béstia de la aerodinàmica. Si por ellos fuera, la quitaban toda. Mejores motos aunque menos rápidas, más facilidad para adelantar y mejor espectáculo.
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¿Por qué la aerodinámica reduce la competitividad?

Creo que no se pueden poner puertas al campo, los equipos adoptarán todas aquellas medidas que hagan las motos más rápidas y sean seguras, siempre que estén dentro del reglamento. No se pueden prohibir los avances técnicos que sean reglamentarios.

Yo lo que creo es que falta mucha información en toda la retransmisión del mundial. Estos comentarios deberían hacerse en las retransmisiones: novedades técnicas y sus efectos, tipos de motores, chasis, diferencias técnicas entre motos, etc. Ese mismo debate sobre la aerodinámica debería aparecer en las retransmisiones

El motociclismo es un deporte muy técnico, los aficionados somos gente muy acostumbrada a examinar las motos como máquinas y con cierto conocimiento, y en este país se retransmiten las motos como si fueran corridas de toros. El nivel técnico es bajísimo. Hacen falta más ingenieros en la plantilla de periodistas y más explicaciones técnicas sobre lo que presenta cada equipo al principio de cada temporada. Esto, que es el meollo de la temporada, queda eclipsado por la salsa rosa, las entrevistas estúpidas de cotilleo a los pilotos, los tópicos manidos.

Creo que por un lado son pocas ganas de trabajar y ceñirse a lo trillado y a lo que se hace desde los tiempos de Angel Nieto, y por otro lado un menosprecio y una subestimación de la audiencia, que se la considera poco más que borregos interesados solo en la emoción y los colorines.

Yo arramblaría con todo el equipo periodístico de DAZN, dejaría un par de comentaristas-pilotos como Carlos Checa y Jorge Lorenzo, y pondría un equipo nuevo en el que predominarían los técnicos-divulgadores que hayan trabajado en los equipos del mundial o en la competición.

A partir de aquí, todo nuevo. Menos salsa rosa y más información útil para entender la competición.

Pero sueño despierto.
 
ovejanegra dijo:
¿Por qué la aerodinámica reduce la competitividad?
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Esto es lo que dice Livio Supo al respecto:

Hay que limitar la aerodinámica, es un problema porque hace las motos más rápidas, pero disminuye el espectáculo.
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Y como opinión personal yo si creo que las carreras de aparatos tan tecnológicos son menos emocionantes. De hecho este nuevo invento se prohibió en la F1, por algo será. A mí (y otra vez es una opinión personal) ver a coches de millones de euros dar vueltas en "trenecito" a un circuito durante una hora me parece tan aburrido como el curling. Si limitamos los adelantamientos en motoGP al final será más o menos lo mismo.

Saludos,
 
ovejanegra dijo:
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Lo dicen los pilotos y los técnicos. Resumiendo muy mucho: aumentan velocidad y paso por curva, pero la moto que va detras no puede de ninguna manera adelantar. En recta no pueden salir del rebufo; y si se acercan demasiado pierden estabilidad y entrada en curva, lo que les hace tener que frenar mas tarde con una trazada diferente y el riesgo de hacer un largo por pasarse.
Menos ayudas, solo motor y a demostrar las habilidades de cada uno... ;-)

El resto del mensaje sobre conocimiento técnico, retransmisión y lo que nos gustaría, chapeau!
 
mediator dijo:
Lo dicen los pilotos y los técnicos. Resumiendo muy mucho: aumentan velocidad y paso por curva, pero la moto que va detras no puede de ninguna manera adelantar. En recta no pueden salir del rebufo; y si se acercan demasiado pierden estabilidad y entrada en curva, lo que les hace tener que frenar mas tarde con una trazada diferente y el riesgo de hacer un largo por pasarse.
Menos ayudas, solo motor y a demostrar las habilidades de cada uno... ;-)

El resto del mensaje sobre conocimiento técnico, retransmisión y lo que nos gustaría, chapeau!
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Gracias por explicar a los dos.

Imagino que será así, pero veo complicado prohibir todo artefacto aerodinámico, porque el mismo carenado lo es. Habría que redactar un reglamento muy complejo y muy concreto apto solo para expertos que seguramente tendría agujeros. Sí, esto cada vez se parece más a la F1, pero es muy complicado detener el avance técnico.

Sin embargo estoy de acuerdo en que todo lo que dificulte adelantamientos es perjudicial para la competición.

Insisto en que este debate debería reflejarse mucho más en las retransmisiones con explicaciones gráficas y técnicas incluidas. Creo que todo este trasfondo técnico es la base sobre la que se sustenta la competición, y no el "¡me gustan la motos!" del subnormal de turno. Al final nos obligan a buscar en las retransmisiones de fuera, para ver si encontramos algo decente.
 
Aquí siempre pasa lo mismo. Alguien inventa algo y los demás tienden a prohibirlo.....hasta que lo copian todos, claro está. Y el que inventa se le queda cara de tonto. Recuerdo los peligrosísimos alerones delanteros, que posteriormente incorporaron todos y en mayor o menor medida ya no eran peligrosos al ser dobles, por llamarlo de alguna manera. Luego vino carenar el aire al neumático trasero....prohibido, prohibido.....mientras los demás hacían sus desarrollos y los incorporaban. Por no hablar del holeshot, ahora válido solamente para las salidas. En un principio, los demás a prohibir.
También recuerdo cuando un constructor dijo que habría que disminuir cilindrada en motogp , que eran ya peligrosas. Lo dijo cuando tenía tenía su 800 cc desarrollado y pilló con el pie cambiado a todos. El problema fue que no ganó el mundial, a pesar de su ventaja, lo ganaron 4 amigos con un piloto con talento descomunal.
Resumiendo, unos inventan, otros intentan prohibir para luego copiar.
 
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Shakedown Sepang: Yamaha iguala la velocidad máxima de Ducati en carrera

Yamaha parecer haber puesto toda la carne en el asador con su nueva YZR-M1 2023. El prototipo de Iwata ha sufrido una renovación importante a lo largo del último invierno, y tal y como hemos visto en el primer test del año en Malasia, su velocidad en línea recta poco tiene que envidiar a la de...
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Solitaria dijo:
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La revolución de Aprilia en MotoGP: está probando en pretemporada el S-Duct que usó Ferrari en la Fórmula 1

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Pues KTM también se apunta al carro:

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Dani Pedrosa estrena la aerodinámica F1 en la KTM 2023, con más efecto suelo

KTM ha esperado al último día del Shakedown de Sepang para poner en pista su configuración aerodinámica 2023. El carenado que hoy ha portado Dani Pedrosa en su RC16 es una clara evolución del diseño que Brad Binder estuvo probando el pasado mes de noviembre.
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A este paso va a parecer el mundial de naves espaciales.

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