Todo sobre BMW F650 FUNDURO, ST, FL, (93-00) 42º
- Autor SAMURAI
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montoenmoto
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Alguien sabe donde puedo encontrar el vídeo de como hacer el clausor? porque no hay manera con el buscador
Edit [he encontrado lo de como hacer un puente, pero no me lleva a nigún sitio ¿ Se puede hacer algo para que me arranque con las marchas metidas?]
A mi me hace ese ruido tambien me lo hace, y se me para en cualquier lado... lo que es unas risas, porque el sensor de embrague o a saber que no funciona, o solo a veces, como lo de la luz de neutra, el cuadro de luces en general... yo decid'i que ya paso de todo de los goteos de aceite, de los petardeos y dem'as, porque en la calle no puedo ponerme a intentar hacer ñapas y aprender, pero si te enteras de que es, por favor dimelo
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Hola colegas soy de Uruguay y he comprado un funduro 1999 del cual acá no se consigue mucha info sobre ella alguien tendrá un manual de reparación y de propietario que me pueda competir estaría muy agradecido dejo mi mail y watsap uruguayo mfulino@gmail.com ±59897495060 Miguel fulino
Hola, tienes q buscar un cable q va a la maneta del embrague y a una clema bajo la cúpula. En wallapop hay varios y salen x 10/12€. Es una ñapa fácil.
Suerte
RichiPA
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Yo la compre en nilmoto. 80€
olivier7i
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Puse el regulador de serie y respondió mejor. El starter lo regule mejor , ahora me tira gasolina por el sumidero que sale de la caja del aire del filtro, la carbure pero sigue tirando gasolina y se ahoga ,como quiero y no puedo , estoy investigando y uf , no doy con ello .Un saludo capyuyu y a los demás funderos.
montoenmoto
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Gracias por ayuda, acabode ir a mirar.
Supongo que el cable es este. Le he limpiado los contactos de la clema con contact cleaner. El caso es que este cable me da continuidad, entre 23 y 29 Mohm según le de al tester (lo que no se si es mucho o poco) pero me da lo mismo ya sea con el piton del sensor dentro o fuera... pensaba que que ese piton abre o cierra el circuito. Osea, maneta presionada> piton salido> circuito cerrado, no? Testeado en la cocina, no en la maneta*
¿Y si puenteo otra parte de la clema? ¿no deberia arrancar siempre aun sin cable ni sensor?
El cueadro de luces va cuando va, tendra eso algo que ver? Eso es de los conectores esos colgados en una placa larga en la parte derecha, No? a ver si lo desmonto, limpio y y me va
million de gracias
ovejanegra
Curveando
Hola a todos.
Os voy a explicar una pequeña historia por si sirve de aviso a navegantes. A lo mejor soy el último en enterarme, pero por si acaso.
Mi hermano tiene una Funduro roja de 1999. Hace un año cascó el regulador y arrastró también la batería. En el taller le cambiaron ambos y listo. La hemos ido arreglando y reparando defectos muchos de ellos descritos en este hilo, de gran ayuda. Os hago la ola.
Hará un mes, la moto se paró por quedarse sin batería. Mi hermano, suponiendo que otra vez el regulador había muerto, compró uno de los chinos en Aliexpress por 15-20 €, lo cambió, cargó la batería y todo funcionó correctamente otra vez. Hasta que al salir de ruta, se volvió a quedar sin batería.
Me trajo la moto, estuvimos revisando el alternador, midiendo resistencias del estátor, midiendo alterna en vacío con el motor en marcha, revisando el cableado de mil maneras diferentes desmontando carenados. Todo bien, pero la tensión en bornes de la batería con la moto en marcha no superaba los 12 V, se quedaba entre 11 y 12. La moto no cargaba.
Lo único que encontramos fue una resistencia de unos 5 ohms en una de las masas que no pudimos reparar porque no encontramos el terminal de masa afectado. De todas formas, dudábamos mucho que esa pequeña resistencia fuera la causante de la avería.
Nos rendimos.
La ha llevado al taller esta semana, y el mecánico, después de dar vueltas durante una hora ha encontrado la avería: el regulador chino de Aliexpress está defectuoso.
Claro, nosotros siempre lo descartamos de inicio porque... ¡era nuevo y estaba reluciente! Gilipollas de mí.
Así que esas tenemos. Mi hermano va a tener que comprarse un regulador de origen después de 20 € y más de dos meses perdidos.
Registrado queda.
Os voy a explicar una pequeña historia por si sirve de aviso a navegantes. A lo mejor soy el último en enterarme, pero por si acaso.
Mi hermano tiene una Funduro roja de 1999. Hace un año cascó el regulador y arrastró también la batería. En el taller le cambiaron ambos y listo. La hemos ido arreglando y reparando defectos muchos de ellos descritos en este hilo, de gran ayuda. Os hago la ola.
Hará un mes, la moto se paró por quedarse sin batería. Mi hermano, suponiendo que otra vez el regulador había muerto, compró uno de los chinos en Aliexpress por 15-20 €, lo cambió, cargó la batería y todo funcionó correctamente otra vez. Hasta que al salir de ruta, se volvió a quedar sin batería.
Me trajo la moto, estuvimos revisando el alternador, midiendo resistencias del estátor, midiendo alterna en vacío con el motor en marcha, revisando el cableado de mil maneras diferentes desmontando carenados. Todo bien, pero la tensión en bornes de la batería con la moto en marcha no superaba los 12 V, se quedaba entre 11 y 12. La moto no cargaba.
Lo único que encontramos fue una resistencia de unos 5 ohms en una de las masas que no pudimos reparar porque no encontramos el terminal de masa afectado. De todas formas, dudábamos mucho que esa pequeña resistencia fuera la causante de la avería.
Nos rendimos.
La ha llevado al taller esta semana, y el mecánico, después de dar vueltas durante una hora ha encontrado la avería: el regulador chino de Aliexpress está defectuoso.
Claro, nosotros siempre lo descartamos de inicio porque... ¡era nuevo y estaba reluciente! Gilipollas de mí.
Así que esas tenemos. Mi hermano va a tener que comprarse un regulador de origen después de 20 € y más de dos meses perdidos.
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Juanb290
Curveando
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Hay que poner el regulador de la GS, directo a la batería.Hola a todos.
Os voy a explicar una pequeña historia por si sirve de aviso a navegantes. A lo mejor soy el último en enterarme, pero por si acaso.
Mi hermano tiene una Funduro roja de 1999. Hace un año cascó el regulador y arrastró también la batería. En el taller le cambiaron ambos y listo. La hemos ido arreglando y reparando defectos muchos de ellos descritos en este hilo, de gran ayuda. Os hago la ola.
Hará un mes, la moto se paró por quedarse sin batería. Mi hermano, suponiendo que otra vez el regulador había muerto, compró uno de los chinos en Aliexpress por 15-20 €, lo cambió, cargó la batería y todo funcionó correctamente otra vez. Hasta que al salir de ruta, se volvió a quedar sin batería.
Me trajo la moto, estuvimos revisando el alternador, midiendo resistencias del estátor, midiendo alterna en vacío con el motor en marcha, revisando el cableado de mil maneras diferentes desmontando carenados. Todo bien, pero la tensión en bornes de la batería con la moto en marcha no superaba los 12 V, se quedaba entre 11 y 12. La moto no cargaba.
Lo único que encontramos fue una resistencia de unos 5 ohms en una de las masas que no pudimos reparar porque no encontramos el terminal de masa afectado. De todas formas, dudábamos mucho que esa pequeña resistencia fuera la causante de la avería.
Nos rendimos.
La ha llevado al taller esta semana, y el mecánico, después de dar vueltas durante una hora ha encontrado la avería: el regulador chino de Aliexpress está defectuoso.
Claro, nosotros siempre lo descartamos de inicio porque... ¡era nuevo y estaba reluciente! Gilipollas de mí.
Así que esas tenemos. Mi hermano va a tener que comprarse un regulador de origen después de 20 € y más de dos meses perdidos.
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Yo tengo uno para probarlo en una F650 que estoy revisando. Ya veremos.
De todas formas la que tenía yo creo que lleva el original, y la de mi hermano uno chino.
La Pegaso tiene otro tipo de regulador y no da problemas, no sé cómo es el alternador.
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trasgu_2
Curveando
Yo llevo el original argentino y va bien, hasta debajo del asiento, pero me apunto lo del de la gs Juan
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Vicentmp
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Buenos días,
para el censo:
Vicentmp Vila-real Castellón 96 2021 Negra
y ahora una preguntita, ¿donde puedo conseguir el manual de usuario y el de taller? Los enlaces de la primera página no funcionan.
Saludos,
para el censo:
Vicentmp Vila-real Castellón 96 2021 Negra
y ahora una preguntita, ¿donde puedo conseguir el manual de usuario y el de taller? Los enlaces de la primera página no funcionan.
Saludos,
Vicentmp
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Bueno os cuento mi experiencia, que por el momento no ha sido muy buena.
Tengo la moto hace un mes mas o menos. Cuando la compré me la traje hasta casa en un viaje de unos 100km y la moto muy bien, me encantó la conducción. Al día siguiente me la llevo a trabajar y el trayecto de ida muy bien, llego le pongo la pata de cabra me quito el casco y me voy. Cuando salgo a mediodía veo un charco debajo de la moto, me acerco y es gasolina. Resulta que no había cerrado el grifo (mi anterior moto llevaba bomba y no hacía falta), a esto le sumamos la moto medio tumbada y con el starter abierto (no sé si esto influyó), resultado: me tiró toda la gasolina del depósito por los carburadores (supono que porque no cerrarían las boyas al estar inclinada) y me tiró gasolina tanto al cilindro como al suelo por el rebosadero posterior. Dejé la moto bien plantada y cuando volví a la tarde ya arrancó abriendole la reserva. A partir de ahí empezó a no funcionar bien, no mantenía las revoluciones y me tocaba jugar con starter y ralentí llevandola siempre muy alta. Entiendo que esto me podría pasar por la gasolina sucia de la reserva. Después de unos días usandola fué mejorando y estabilizandose, hasta que de repente el otro día con solo 100km me quedé sin gasolina, supongo que al ir tan alto de vueltas me consumía en exceso. Vuelve a poner reserva y corre a la gasolinera para que no entre mucha gasolina sucia. Dos días funcionando bien y al tercero yendo en marcha se me para y no quiere arrancar, suerte que estaba cerca de casa. Cuando dejo la moto parada unas horas me arranca a la primera, pero parece como que no aguanta estable las revoluciones. He estado leyendo el foro y he visto que puede ser el filtro de aire empapado de gasolina, a ver si tengo un momento y me acerco al garaje y lo miro. Por cierto, ya le he sacado 1 litro de la gasolina de reserva (no sé cuanta tiene).
Acepto sugerencias de todos, de lo que estoy haciendo mal y de las posibles soluciones.
Saludos, y gracias por aguantar el tostón
Tengo la moto hace un mes mas o menos. Cuando la compré me la traje hasta casa en un viaje de unos 100km y la moto muy bien, me encantó la conducción. Al día siguiente me la llevo a trabajar y el trayecto de ida muy bien, llego le pongo la pata de cabra me quito el casco y me voy. Cuando salgo a mediodía veo un charco debajo de la moto, me acerco y es gasolina. Resulta que no había cerrado el grifo (mi anterior moto llevaba bomba y no hacía falta), a esto le sumamos la moto medio tumbada y con el starter abierto (no sé si esto influyó), resultado: me tiró toda la gasolina del depósito por los carburadores (supono que porque no cerrarían las boyas al estar inclinada) y me tiró gasolina tanto al cilindro como al suelo por el rebosadero posterior. Dejé la moto bien plantada y cuando volví a la tarde ya arrancó abriendole la reserva. A partir de ahí empezó a no funcionar bien, no mantenía las revoluciones y me tocaba jugar con starter y ralentí llevandola siempre muy alta. Entiendo que esto me podría pasar por la gasolina sucia de la reserva. Después de unos días usandola fué mejorando y estabilizandose, hasta que de repente el otro día con solo 100km me quedé sin gasolina, supongo que al ir tan alto de vueltas me consumía en exceso. Vuelve a poner reserva y corre a la gasolinera para que no entre mucha gasolina sucia. Dos días funcionando bien y al tercero yendo en marcha se me para y no quiere arrancar, suerte que estaba cerca de casa. Cuando dejo la moto parada unas horas me arranca a la primera, pero parece como que no aguanta estable las revoluciones. He estado leyendo el foro y he visto que puede ser el filtro de aire empapado de gasolina, a ver si tengo un momento y me acerco al garaje y lo miro. Por cierto, ya le he sacado 1 litro de la gasolina de reserva (no sé cuanta tiene).
Acepto sugerencias de todos, de lo que estoy haciendo mal y de las posibles soluciones.
Saludos, y gracias por aguantar el tostón
carbonilla71
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Saludos a todos.Mi nombre es Emilio,desde Almeria,con medio siglo a las espaldas y con un buen numero de motos tambien.Hace un par de semanas me hice con una veterana F650 del 96,con 82.000 km segun marcador,su aspecto es inmejorable,ya que esta recien pintadita,no puedo decir lo mismo de su funcionamiento y mantenimiento...
Lo primero que hice fue cambiar todos los liquidos,filtros etc.Las bujias estaban nuevecitas,las pipas tambien,aunque creo que son las originales ya que son metalicas.El funcionamiento del motor a ralenti y altas,es bueno,pero en medios,era totalmente inconducible,he desmontado membranas para comprobar agujas y estaban en una posicion demasiado alta para mi gusto,aunque tambien sospecho que estaran gastadas ,agujas y emulsores,e puesto el cilrclip en la segunda ranura contando desde arriba y la moto es otra,mucho mas fina y redonda en todo el rango de RPM.No obstante,me viene de camino el kit completo de carburacion,para su restauracion.Estoy aprendiendo mucho de los "gurus" del foro,por aqui seguire engordando mis conocimientos sobre esta montura.
Decir que hace años,tuve una Aprilia Pegaso 650i.e.y los fallos electricos asi como el clausor,es comun en ambas motos.
Lo primero que hice fue cambiar todos los liquidos,filtros etc.Las bujias estaban nuevecitas,las pipas tambien,aunque creo que son las originales ya que son metalicas.El funcionamiento del motor a ralenti y altas,es bueno,pero en medios,era totalmente inconducible,he desmontado membranas para comprobar agujas y estaban en una posicion demasiado alta para mi gusto,aunque tambien sospecho que estaran gastadas ,agujas y emulsores,e puesto el cilrclip en la segunda ranura contando desde arriba y la moto es otra,mucho mas fina y redonda en todo el rango de RPM.No obstante,me viene de camino el kit completo de carburacion,para su restauracion.Estoy aprendiendo mucho de los "gurus" del foro,por aqui seguire engordando mis conocimientos sobre esta montura.
Decir que hace años,tuve una Aprilia Pegaso 650i.e.y los fallos electricos asi como el clausor,es comun en ambas motos.
Adjuntos
Juanb290
Curveando
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No te fíes mucho.
Los calibres no son los mismos.
El Kit de keyster es el que está comprobado.
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Buenas, me gustaria saber donde puedo comprar estas defensas.En Facebook
Cúpula vinilada carbono
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Juanb290
Curveando
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Cuando esté con el PC y conexión te mando todo.
Mándame un mensaje privado con tu email.
Bienvenido.
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A es bueno saberlo donde lo compras ? Yo estos no se lo he colocado todavia me gustó la defensa que tiene ese fundido negro como podría hacer para conseguir uno tiene algún link y el otro día me pasaron un manual de taller que no es para mi moto la mía es igual a la de la foto alguno de ustedes tiene el manual que me puedan compartir ??es una fundido del 2000 carburador dejo mi mail por si alguno lo tiene y me lo pueden competir muchas gracias mfulino@gmail.com
catachin
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En un segundo paso el jueves pasado cambié las bujías y limpié las pipas (originales) con wd 40 y....
Jeje. A la que llegó gasofa a los carburadores arrancó sin problemas así que en esta semana la remonto cambio el seguro de mi z750 y la saco a rodar ya que tiene itv hasta junio.
Seguimos informando
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Noooooo.... Esa pista tengo muchas ganas de volverla a hacer... te va a tocar repetirla
Que le pasaba a la abuela?
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naviayork
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Yo vuelvo cuando quieras, preciosa.Noooooo.... Esa pista tengo muchas ganas de volverla a hacer... te va a tocar repetirla
Que le pasaba a la abuela?
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Retenes de la bomba del agua y cambiar aceite horquillas, puse 10w en vez de 7.5w que es lo que marca el manual y mucho mejor. Bueno y que el aceite ni se sabe los años que tenía.
Oye, y tenemos que volver a Sto Adriano del Monte, nos faltó la mitad del track
Al final, siempre sale todo bien.
Yo vuelvo cuando quieras, preciosa.
Retenes de la bomba del agua y cambiar aceite horquillas, puse 10w en vez de 7.5w que es lo que marca el manual y mucho mejor. Bueno y que el aceite ni se sabe los años que tenía.
Oye, y tenemos que volver a Sto Adriano del Monte, nos faltó la mitad del track
Al final, siempre sale todo bien.
Preciosa??
Donde hiciste lo de la bomba? Por kms a la mía le debe faltar poco
Santo Adriano... vale, pero sin suelo mojado, que sigo llevando el mismo taco que entonces
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Hola, busca la medida M10X1. En AliExpress lo encuentras tirado. Y cambiarlo es sencillo. Aprovecha que tendrás q purgar para cambiar líquido de frenos.
naviayork
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Ovimoto, bien como siempre.Preciosa??
Donde hiciste lo de la bomba? Por kms a la mía le debe faltar poco
Santo Adriano... vale, pero sin suelo mojado, que sigo llevando el mismo taco que entonces
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Jajajaja, éramos jóvenes e inconscientes jajajajaja
No mejor seco, en serio.
Pues ve buscando fechas y a ver si convences a Quintana jajajaja
Al final, siempre sale todo bien.
Buenas Santano,,, no entiendo la respuesta, creo k estas hablando de la bomba de freno? A mi me hace falta el sensor que esta tocando con el penal del freno k tiene una chapita que es la k se a perdido... Gracias de todos modos
Hola colega le dejo mi mail mfulino@gmail.com muchas gracias!!!
Hola. Puedes poner mecánico, como el que llevas ahora, o de presión, como el que dice Santano, que va roscado en una de las entradas/salidas de la bomba. Van bastante bien y no son caros. Y el paso de rosca es M10x1, como te dijo
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Juanb290
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€ 3,29 26%OFF | Universal Motorcycle Hydraulic Brake Pressure Rear Light Switch Hollow Bolt Motocicleta AccessoriesAaaah joer perdonad mi ignorancia,,, jajja,,, pues fenomenal, no tendreis más datos de como buscarlo x Ali o si tenéis la posibilidad de mandar una foto sería la repera para hacerme una idea... Gracias
https://a.aliexpress.com/_vcgz1T
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carbonilla71
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Calurosa bienvenida...?
Ya está pedido, e pedido interruptor hidráulico, la pregunta ahora es,,, da igual conectarlo en una entrada o una salida? O tiene un sitio específico?
Bienvenido Emilio!Calurosa bienvenida...
No nos lo tengas en cuenta
Bonita moto, por cierto!
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Juanb290
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Bien venido.Calurosa bienvenida...
Se nos pasaron los mensajes.
Aquí estamos para compartir experiencias.
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capyuyu
Acelerando
capyuyu
Acelerando
trasgu_2
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Tienes razon, yo entro menos que antes, pero bienvenido y a disfrutar
Juanb290
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Va en el bombín de freno con el latiguillo, tienes que quitar la estribera trasera y más arriba cerca del asiento cortar cable y poner unas clemas, luego protege con cinta de caucho autovulcanizante, de fontanería.
Si antes no tenía igual necesitas un tornillo banjo más largo y con dos agujeros.
Mira el despiece en realoem.
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carbonilla71
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Ya imaginaba que la "pasion" y "dedicacion" a estas monturas,no habian dejado lugar a responder ???.
Respecto al sensor de freno trasero,yo llevo el interruptor hidraulico,este es un banjo con los dos cables.
Al pedirlo,solo hay que tener en cuenta el paso de rosca del banjo original.
Envio imagen de uno que tengo por casa,lo pedi para acoplar en la bomba delantera de una Savage 650 y la rosca no era correcta.
V´sssss.
Respecto al sensor de freno trasero,yo llevo el interruptor hidraulico,este es un banjo con los dos cables.
Al pedirlo,solo hay que tener en cuenta el paso de rosca del banjo original.
Envio imagen de uno que tengo por casa,lo pedi para acoplar en la bomba delantera de una Savage 650 y la rosca no era correcta.
V´sssss.
Adjuntos
Va en el bombín de freno con el latiguillo, tienes que quitar la estribera trasera y más arriba cerca del asiento cortar cable y poner unas clemas, luego protege con cinta de caucho autovulcanizante, de fontanería.
Si antes no tenía igual necesitas un tornillo banjo más largo y con dos agujeros.
Mira el despiece en realoem.
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