Velocidad máxima de la Bmw f 650 gs (2003)

[Kporott]

Hola a todos,
Cuando compré mi bemeta estaba tan ilusionado que no importaba, la compré de segunda mano, y según el que la vendió estaba limitada pero sólo en papeles.
Hoy después de un año me pregunto si mi moto estará limitada realmente, ya que, la velocidad en 5ª a 5000rpm es de 120km/h, a partir de ahí parece que la moto va a explotar, como si no soportara más revolución o le faltara una marcha más.
Yo la he puesto en 160km/h pero en cuestión de segundos freno porque da un poco de miedo el sonido y la sensación del motor.
¿Es normal estás velocidades en esta moto? ¿Es tan "lento" el monocilíndrico? ¿Estaré limitado?
Gracias y un fuerte saludo a todos...

 

[Luis_v]

Las velocidades y sensaciones que describes son correctas y normales.

La 650 monocilindricas no van comodas (en realidad es su conductor el que no va comodo, el motor lo aguanta de sobra) a mas de 120.

¿Cuanto esperabas que corriera un monocilindrico de 50cv?
¿Que suavidad esperabas de un monocilindrico de 650cc?

Creo que equivocaste tu compra.

 

[Paseandovoy]

totalmente de acuerdo.
La moto va comodisima entre 120-140 km/h.(5000-5800 rpm) Pasar de ahí es acercarse al corte de encendido que está un poco por encima de las 7000 rpm. Si quieres correr o largos cruceros a 160 km/h de promedio, cambia de moto.
V´ss

 

[Kporott]

Hola de nuevo, es Lo que me temía, en realidad no quiero correr más, y voy muy cómodo en mi MOTO, he subido en naked y en racing y por dios!!!! No!!!!!
Ya estoy muy acostumbrado a ella, y ahora sé que es así y que no hay otro tipo de problema.
Muchas gracias y un saludo...

 

[kanaya]

yo cuando voy por autopista me pongo tapones y mano de santo , hasta parece que vibra menos ;D ;D ;D

por otra parte , puedes ir a 140 sin problemas , la moto lo aguanta y no consume nada de aceite ( no como otras : ) y gasolina la justa , como anecdota bajando de Coruña a Estoril para el GP , una kawasaki me adelanto 3 veces ;D ;D ;D

 

[pablito]

El motor lo aguanta casi todo, es un tanque, pero es monocilíndrico, con lo que rodar manteniendo los 150 Km/h te agota a tí antes que a la moto. Yo la tuve de 2005 a 2007, viajando 2 y el topcase y hacíamos cruceros de 140 sin problemas, alguna vez le vi casi los 180 :.

Pero donde se encuentra en su salsa es en este tipo de carreteras.

 

[marraco]

En mi caso, desde que instalé la cúpula Wunderlich ergo (alta), la moto va muy cómoda a 150-160 km/h; y llega sin muchos problemas a los 180 km/h; eso sí a tope de revoluciones que parece que va a estallar.
Saludos.

 

[Cano]

Puedes plantearte modificar el desarrollo cambiando corona o piñón de la transmisión para hacerlo un poco mas "largo". Seguro que alguien ha realizado esta operación y te puede dar más información.
Saludos.

 

[steppenwolf]

    Puedes plantearte modificar el desarrollo cambiando corona o piñón de la transmisión para hacerlo un poco mas "largo". Seguro que alguien ha realizado esta operación  y te puede dar más información.
   Saludos.

Pues sí, un compañero me aconsejó hacer ese cambio, él lo probó en su Dakar y estaba encantado, creo que era un diente más en el piñón (no estoy seguro :-? ), su comentario era que no se aprecia en marchas cortas ninguna pérdida de aceleración, y en cambio en largas el motor va más desahogado a velocidades "legales" y superiores

Pablito, esa carretera es la de Santes Creus a Pontons?

Saludos

 

[Kporott]

Muchas gracias a todos, creo que preparé con Lo del piñon a ver que tal va, un saludo y gracias...

 

[pablito]

[quote author=34363938570 link=1306444633/7#7 date=1306493650]
    Puedes plantearte modificar el desarrollo cambiando corona o piñón de la transmisión para hacerlo un poco mas "largo". Seguro que alguien ha realizado esta operación  y te puede dar más información.
   Saludos.

Pues sí, un compañero me aconsejó hacer ese cambio, él lo probó en su Dakar y estaba encantado, creo que era un diente más en el piñón (no estoy seguro  :-? ), su comentario era que no se aprecia en marchas cortas ninguna pérdida de aceleración, y en cambio en largas el motor va más desahogado a velocidades "legales" y superiores 

[highlight]Pablito, esa carretera es la de Santes Creus a Pontons?[/highlight] 

Saludos
[/quote]

Uffff. Te has desviado unos 1.000 Km más o menos. Esta carretera es por la Alpujarra de Granada.

 

[steppenwolf]

[quote author=2027362323363D243C3F35530 link=1306444633/8#8 date=1306529313][quote author=34363938570 link=1306444633/7#7 date=1306493650]
    Puedes plantearte modificar el desarrollo cambiando corona o piñón de la transmisión para hacerlo un poco mas "largo". Seguro que alguien ha realizado esta operación  y te puede dar más información.
   Saludos.

Pues sí, un compañero me aconsejó hacer ese cambio, él lo probó en su Dakar y estaba encantado, creo que era un diente más en el piñón (no estoy seguro  :-? ), su comentario era que no se aprecia en marchas cortas ninguna pérdida de aceleración, y en cambio en largas el motor va más desahogado a velocidades "legales" y superiores 

[highlight]Pablito, esa carretera es la de Santes Creus a Pontons?[/highlight] 

Saludos
[/quote]

Uffff. Te has desviado unos 1.000 Km más o menos. Esta carretera es por la Alpujarra de Granada.
[/quote]

;D ;D ;D

Pues hay unas curvas enlazadas muy chulas clavaditas y el entorno tamién coincide al 100%

Saludos

 

[PEREBI]

[quote author=34363938570 link=1306444633/7#7 date=1306493650]
Pues sí, un compañero me aconsejó hacer ese cambio, él lo probó en su Dakar y estaba encantado, creo que era un diente más en el piñón (no estoy seguro  :-? ), su comentario era que no se aprecia en marchas cortas ninguna pérdida de aceleración, y en cambio en largas el motor va más desahogado a velocidades "legales" y superiores 

Un diente más? he, he, será un diente menos. Eso un ciclista lo vería clarísimo .
Haz la desmultiplicación mentalemente y lo verás claro. Un piñon menos te dará algo menos de fuerza, pero más velocidad.

 

[paisesmediterraneo]

Perebi, Steppenwolf tiene razon es "un diente mas en el piñón", así la moto corre mas a iguales revoluciones , o va mas relajado el motor a velocidades que antes iba mas forzado...ten en cuenta que en argot motero el piñón (piñón de salida de caja) es en bicicletas el correspondiente al plato/platos (lo de la parte delantera) y en argot motero la corona es lo que en bicicletas es el piñon/piñones (lo de la parte trasera).
Abrazossssssssssssssss.

 

[pablito]

Puedes cambiar la relación de la transmisión, pero yo solo lo haría para rodar a las velocidades normales, pero con menos revoluciones, forzar ese chásis y frenos para ir a 180/190 mantenidos, es una locura.

 

[PEREBI]

Perebi, Steppenwolf tiene razon es "un diente mas en el piñón", así la moto corre mas a iguales revoluciones , o va mas relajado el motor a velocidades que antes iba mas forzado...ten en cuenta que en argot motero el piñón (piñón de salida de caja) es en bicicletas el correspondiente al plato/platos (lo de la parte delantera) y en argot motero la corona es lo que en bicicletas es el piñon/piñones (lo de la parte trasera).
Abrazossssssssssssssss.

Tienes toda la razón, tenía el modo bicicleta ON, perdON ;D

 

[Pepegaditano]

Un diente en el piñon de arrastre equivale a cuatro dientes en la corona Saludos.

 

[Balduko]

Hola, yo tengo la misma moto y con el primer cambio del kit de transmisión le puse un piñon con un diente más que compré en ebay, para mi totalmente recomendable, en marchas cortas no se nota, y eso que hago bastante campo, y en 5º a 5000 rpm vas a 130. La velocidad máxima es más o menos la misma, ya que como es normal le cuesta más cojerla. Lo único es que creo que debes cambiar también cadena, pues se necesita mayor longitud, a menos que esté ya estirada. También decirte que bajarás un poco el consumo, aproximadamente 0,3 l.

Un saludo.

 

[quiquemartinez]

Yo le he cambiado el kit de arrastre hace poco y tengo la sensacion que la moto tira menos, supongo que sera solo la sensacion o bien que el kit es mas corto que el que tenia.