Que les cambien las ruedas, los amortiguadores y las metan por campo no cambia en absoluto que esa no es su función. Yo también te puedo poner un video de youtube (o cientos) en los que un tio mete por campo una Yamaha R1...y?
Si claro, por que lo digas tú. Una moto actual (por cierto la W800 se supone que es actual?) entra al agua sale y sigue andando tan normal. Yo lo hago y no pasa todo eso que dices tú.
Pues eso lo supones tú, él sólo dice GS. Y si se acciona con el pie no puede ser manual.
Era irónico, lo has entendido al revés.
....ufff!! 5 años de reflote!
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Por supuesto que haya paz. Por mi parte disculpas si "el tono" no ha sido adecuado.Haya paz
Los tambores son muy fiable, sólo hace falta una varilla para accionarlos, y a no ser que esta rompa (bastante improbable), frenará siempre. Por otra parte la zapata dura más que una pastilla. Por otra parte no utiliza abs (obvio) cosa que me gusta, etc,etc,etc.
El tacto de un tambor me gusta (a mí personalmente), es uno de esos recuerdos que intento no olvidar. También me gusta la facilidad para ajustar, limpiar o sustituir zapatas.
Arranque manual...Pues me refería a la patada. Creo que se ha entendido. Intentaré ser más purista con el lenguaje la próxima vez.
Gesita -> g650gs, f650gs...Hay un hilo en este foro que se llama así "hablemos de nuestras Gesitas". La comparo con ella en el apartado de consumo porque es la moto que actualmente tengo y espero sea la última. Por lo que he leido por ahí, la W800 consume enre 3.9-4.5 a los 100, cifras muy similares a la mía.
Y ahora, vamos a lo verdaderamente interesante:
Antes llevabamos cualquier cosa por el campo, algunos incluso, modificaron guardabarros, neumáticos, amortiguadores, protegieron el motor y nació lo que llamamos scramble. Motos de carretera adaptadas a pista (por cierto, es preciosa la mash scramble 400cc, 150 kg y 30 cv.).
Cualquier moto se puede llevar por pista, no está prohibido salvo en nuestra mente. El miedo, el peso y la inexperiencia es lo único que impide coger una cb 500 x (o cualquier otra) y meterla por una pista (y últimamente por mi parte la edad:_().
O lo que es lo mismo, de forma tranquila y anticipando, cualquier moto hace campo. Pueden ser pistas más o menos exigentes (ya dependerá de nuestra valentía) o visitar aquel pueblo perdido a 10 km en llano por carretera de tierra. Y por supuesto que será más exigente que utilizar una trail o una enduro, pero eso no implica que no se pueda.
Es que este hilo se adelantó a su tiempo
Quitenme 10 cv si con ello me quitan 40 kg, pero no tolero que me toquen los bajos (el torque, como dirían los sudamericanos).
Todo esto dicho desde el máximo respeto y sin ánimo de polémica.
Y por supuesto que puedo estar equivocado y de seguro que lo esté.
Un saludo
Muy bien explicado. Pero dices que frena perfectamente y en la frase anterior que de repente deja de frenar, menuda contradicción. O sea que el sistema puede fallar en cualquier momento y sin avisar. Ufff.
Las MZ 250 de carretera de dos tiempos... se vieron allá por los 80, decían que eran duras pero eran de lo más feo con dos ruedas que he visto nunca.
De verdad, yo en esto de la tecnología motorística opino que cualquier tiempo pasado fue... peor.
Otra cosa es la deriva general que está tomando el mercado, con la que yo personalmente no estoy de acuerdo. ¡Pero es que nunca ha habido tanta variedad y calidad para saltarte las tendencias generales!!
No te creas, es por mi trabajo. También uso actuales. Si te va el tritio vintage te pongo otro...
Aaaaalaaa, no puede ser, un Blancpain de los 70, cuando eran baratinos... Joer qué fino. Anda no me pongas cachondo jajajajaNo te creas, es por mi trabajo. También uso actuales. Si te va el tritio vintage te pongo otro...
Es de 1953
Un apunte, amigo Ovejanegra, que imagino se te habrá pasado:
Ese depósito respingón, ese cilindro cabezón, esa cuadradez de líneas... inolvidable.
La W800 a su lado es una jodida obra de arte.
