... Lo que sí tengo claro, es que quién tenga una 1000, dudo mucho que cambie a esta.
En parte te doy la razón, ya que sí, es una evolución, hay (supuestas, a falta de comprobar) mejoras
pero no suponen un cambio radical, quitando la inclusión del ABS, aspecto no baladí ya que hay quien descarta de forma tajante cualquier moto sin ABS...
En mi caso
no cambiaré, y ni me lo planteo pero por una serie de condicionantes particulares que por supuesto, no tienen por qué ser representativos de la generalidad de los usuarios actuales de V-1000:
1.- Mi V está pagada, y no está el tema para soltar 11 ó 12.000 pavos (cuestión personal, obviamente. Felicidades a los que este primer punto no sea un motivo en el que pararse a pensar muy pero que muy detenidamente...
).
2.- Indudablemente habrá una mejoría en el aspecto de frenos delanteros (lo peor de la V-1000 antigua), pero dado que mi conducción tampoco es "extrema", "agresiva" o como se quiera decir, que la DGT se ocupa activamente de que cada vez lo sea aún menos, y las petroleras también ayudan a ello, y por último que el motor ayuda mucho en este aspecto con su buena retención, "asumo" quedarme como estoy. Es decir: me conformo con los frenos que tiene la "vieja", que no es que no frenen (sólo faltaría), sino que tendré que seguir apretando la maneta con dos o tres dedos, cuando para la misma frenada seguramente los usuarios de la nueva tengan que usar sólo uno o dos a lo sumo. Nada dramático.
3.- Donde sí me gustaría tener en la mía la mejora de la nueva es en lo que hablamos de que "redondease" mejor entre 2.500 y 4.000 rpm. Eso será importante para hacerla más agradable en
conducción urbana (en carretera de curvas, que es lo que yo "gasto" o intento "gastar", lo normal es ir de 4.000 - 4.500 rpm para arriba, donde las diferencias empiezan a desaparecer). Así, si tuviese que usar la V para ciudad en gran medida y no tuviese otra alternativa, este sí sería un argumento que me haría dudar. Afortunadamente no uso la V en ciudad casi nada (de nuevo, circunstancias personales), y para ese entorno le "mango" la Burgman a la jefa, con lo que, como decía, sería una ventaja que a mí no me reportará gran cosa, pero será a tener en cuenta para quien tenga "sólo" una V-1000 para todo, y tenga que callejear en gran medida.
4.- Un paso atrás en iluminación (2+2 en la vieja, 1+1 en la nueva). Al menos a priori.
5.- ¿Me como las maletas Givi E-41, por culpa del nuevo silenciador lateral?. Con lo que mola el culazo de la "vieja", con los escapes simétricos y elevados...
6.-
Para mí, y a día de hoy (por aquello de no decir "de este agua no beberé") el ABS no es fundamental, y los modos de potencia menos aún.
7.- La mejora de consumo (en torno a -0,5 l/100 km; se deberían haber esforzado bastante más para, si no llegar, al menos acercarse a la referencia que es BMW), haciéndole como le hago a la V sólo unos 10.000 km/año, no justifica el sobrecoste de vender la mía, que está perfecta y le queda muuuucho por delante (sólo 70.000 km; el motor es sólo un adolescente empezando a madurar
; y si no, que se lo pregunten a Mike the Bike ), y meterme a comprar una nueva de 12.000 pavos (o los que acaben siendo).
En resumen: sí, habrá mejoras (sobre el papel, a día de hoy), pero o no son espectaculares, o al menos no lo son en mi caso.
Sí que será una tentación para los usuarios de la V-650, por aquello de que en ese cambio sí ganan 30 CV, y en el cambio asumen una moto que ha corregido los principales "contras" de la 1000 antigua (frenos delanteros y consumo elevado). Ojo: eso para quien necesite esos CV extras, que estando como está el tema de los radares, puntos, tendencia a cambiar las velocidades permitidas a la baja, etc,
cada vez son más lógicas (y ya lo eran) las motorizaciones "medias" (esa franja de entre 650 y 800 cc, en la que afortunadamente hay bastante entre lo que escoger).
Vsss
