![[003607].jpg](https://www.bmwmotos.com/foro/data/attachments/45/45574-8e832cfaf3f6d69cf094b5443493ab04.jpg?hash=joMs-vP21p "[003607].jpg")
. Ahora en serio, no escribas esas cosas que hay gente que se lo cree,, tu moto tiene tres cifras como las nuestras en la bascula,,,,pero estamos hablando de caballos y no me cuentes que con cuatro tonterias consigues cerca de un 45% de aumento de potencia y si es verdad (que sinceramente lo dudo)tu amigo te va a estar dando café toda la vida. A un amigo mio le sopló mas de 10.000 pavitos y la moto andaba mas que de serie......pero nada del otro mundo y te aseguro que no quedaban mas cosas por cambiar. 1070,bielas,encendido, levas, etc.etc.
serán pelaos
. Me tienes intrigado sobre qué será lo siguiente, ¿aerodinámica con Newey? ¿Combustible bmwero special edition by Shell? ¿Cambio Seamless? Entre colegas, ¿no te preocupa la influencia de la gravedad y la fuerza centrífuga en la quema del combustible en los carburadores cuando tomas las curvas en la línea roja del cuenta rpm con una inclinación de 50º? A mí te juro que es algo que ya me empieza a producir ansiedad, me estoy empezando a agobiar incluso en las rotondas
Tengo pendiente una visitas a Sevilla, tranquilo Ángel,que te explicaré con todo detalle mis próximos proyectos.
Retomando el tema que nos ocupa,si.....es compatible montar una culata en otro motor.Lo que no tiene ninguna garantía de mejora si es solo eso lo que se hace.
Lo de Sevilla lo llevo oyendo hace tiempo,,,pero vamos seguiremos esperando
En cuanto al tema de la culata me he quedao PASMAO. Que un tio con tu experiencia y un ingente bagaje técnico debido a tus muchos años de profesión y haber participado en el desarrollo de multiples máquinas de competición, no sepa. o no quiera suministrar el dato del beneficio que supone montar una culata con una cámara de compresión distinta y unos conductos mayores,,,,,me decepciona.... con lo meticuloso que eres para saber que con un simple cambio de neumáticos se pierden 3 CV. Me extraña que no sepas cuando repercute el "trucaje" que se le ocurre a todos en primer lugar
. Gracias por compartir vuestras sabidurías.
Todo eso y unas cuantas piezas hechas a mano las lleva uno que yo me se y hace trial
.
Pasmado he asistido, como los demás foreros de la plebe, al debate entre los maestros.
Y en silencio, que luego siempre se la cargan los chiquillos.
Como parece que la cosa está más calmada, querría hacer algunas anotaciones:
- Emilio, el vídeo está bien, pero las cifras, que ya te pedí alguna vez, siguen siendo secreto de estado ¿no?
- Volviendo al tema inicial
- ¿se sabe cuánto supondría, si supone algo, la simple sustitución de culatas (y de colectores de escape, obligados)?
- no he tenido ocasión de conducir el motor de 70 CV, pero un amigo que sabe de esto me dice que se notaba el plus, que el par era similar y el motor funcionaba más desahogado y más suave. De hecho, la carburación de los últimos modelos parece que es más complicada y, sobre todo, más crítica. Opina que la diferencia puede deberse al volante, aligerado a partir de no sé qué fecha. No sé qué opináis sobre esto.
- ¿podría modificarse la culara de la r-r para admitir las válvulas de admisión de mayor diámetro? ¿Valdría la pena si luego el colector de escape es más reducido?
Las respuestas, ordenadas, sin amontonarse.
Vsss
