A mi me recuerda un poco a Wall-e!!!Sí, el cuadro partido de la Tracer es un poquito raruno. No le hace justicia al resto de la moto. O a mí me lo parece, al menos.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Eso es totalmente cierto. El peso es relativo y sobre todo depende de donde esté el centro de gravedad. En este caso debe estar bastante más bajo que en la AT lo que debe ayudar bastante a controlarla y moverla en parado. En marcha estoy seguro de que será bastante bicicleta a pesar de su peso.
Ese cuadro es una CAGADA, en mayusculas. Hay a quien le recuerda a Wall-E o a Cortocircuito. Yo lo que veo ahi son unas gafas de buceo de las grandotas de cuando yo era un chavalSí, el cuadro partido de la Tracer es un poquito raruno. No le hace justicia al resto de la moto. O a mí me lo parece, al menos.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
A mi lo de estrechas me suena a que tengas la posibilidad de tapas mas anchas, como en la Dauville.
a mi modo de ver desde mi perspectiva GT..
Ahora que hagan una prueba de recuperacion con el DCT en modo MANUAL….y veamos qje ocurre.
A ver, yo he tenido el boxer dohc de 110 cv y este motor Honda 1100 me da la sensación de ser mas vivo y contundente que aquel. Y es que los caballos no son todo. Ambos han sido de mi propiedad y las he probado extensamente.Pues me lo has quitado de la boca Rabianegra, yo también la veo como futurible para cuando toque el cambio de mi RT del 2.010, aunque la mía sí que tiene ESA y control de crucero.
Habrá que probarla también a dúo y ver las sensaciones que transmite en vivo y en directo.
Hace no mucho probé la Versys 1.000 y el motor me gustó, aunque a la misma velocidad de crucero prácticamente iba 1.000 vueltas más alta que mi bóxer, notaba mucho más el aire en hombros/brazos y parte inferior de las piernas, las maletas eran muchísimo más pequeñas y la pantalla no era eléctrica; las suspensiones bien, pero por debajo de las que llevo en la RT (llevo Wilbers).
Bajar 10 CV en la Honda yo tampoco lo considero un sacrilegio por mi forma de conducir.
Echo de menos más GTs en el mercado..........
V,sss
Eso es una cosa que desde hace tiempo se me ha metido en la cabeza. Y es que aunque pueda comprarme una moto último modelo tengo la sensación que me sobra por todos lados y hasta que soy más feliz haciendo lo mismo con menos. Esta Honda la probaré, sin duda, pero ahora mismo me dan más ganas de comprar la Tiger 660 que saldrá por la sensación que voy a hacer exactamente lo mismo (si fuera a viajar a menudo en pareja no).
Abundando en este tema, sí que es curioso como se nos va la olla y perdemos la perspectiva. Era mas comprensible en 2005, cuando España era un país de nuevos ricos y cimientos de arcilla. Pero a estas alturas, con lo que hemos pasado y con lo que podría venir, que una moto de calidad y alta tecnología, con 1.100 cc y el precio de un utilitario nos parezca poquita cosa, es de traca. Es un sueño inalcanzable para la enorme mayoría de la población!!Yo sinceramente me alegro mucho por todos... es leer que en España hay crisis me meto al foro y se me pasa.
Una moto de 15 mil pavos... dos millones y medio de las antiguas pesetas es... una motaza, aquí y en cualquier sitio donde el sentido común siga funcionando.
Con esta moto no hay límite alguno, ni con uno, ni con dos, ni con maletas ni sin ellas vamos a ver... que es lo que no se puede hacer con un motor 1100 en un vehículo de 240 kilos???
Pues a falta de probarla ya te puedes hacer una idea con los 820 mm. Yo me la plantearía con un asiento más bajo y no se si quitarle 2 o 3 cm. será factible y si le quitará mucha comodidad.
A mí el tema de concesionarios la verdad que cada vez me importa menos. El problema real que contemplo es la posible falta de abastecimiento si es una marca o modelo delicado, pero yo a la que compro una moto y paso la garantía estricta me voy a mi mecánico de confianza hasta que la moto muera, de manera que realmente como funcione el concesionario poco me afecta en ese sentido. No confío en marcas sino en personas, y em la pueden pegar igual jaja.
Con lo del DCT en modo manual me refiero a que la moto no baje las marchas que haga falta; es decir, que sea una recuperacion en una marcha fija, no bajando 2 o 3 “de golpe”. Lo que seria la tipica conduccion cuando se van 2 personas y equipaje y quieres hacer un adelantamiento relativamente normal. Ahi el par motor de la GS frente al del motor 1100 de la NT/AT es determinante. Si en una recuperacion (tipico 80-120) “eliminamos” de la ecuacion el factor “DCT automatico”….lo que cuenta es el par motor y el desarrollo de cambio(marcha mas o menos corta)….y ahi un motor gordo, hablando a igualdad de numero de cilindros, suele tener las de ganar.
Con la DCT reducía justo donde quería, un click y freno motor al instante, sin errores, sin transiciones feas. Que la curva se acaba cerrando más de lo previsto, pues otro click y más freno motor.Parecería que se te ha olvidado conducir una moto.A mi me pasa lo contrario. La sensación de control total la tengo con el DCT en modo manual (con las levas vamos). Es a lo que me he acostumbrado.
El día que probé las AT con y sin DCT, con la q no lo llevaba iba sufriendo. Entre que no conocía la moto, y después al entrar en curva el tener que apretar embrague, bajar marcha, ver lo que caía de vueltas, y después estar pendiente de la trazada... se me acumulaba el trabajo y acababa haciendo la maniobra mucho antes de lo deseado.Con la DCT reducía justo donde quería, un click y freno motor al instante, sin errores, sin transiciones feas. Que la curva se acaba cerrando más de lo previsto, pues otro click y más freno motor.
Vamos, que en mi caso me aporta mayor seguridad y mayor dinamismo en la conducción, un mayor control de la situación en todo momento.
Y después está el placer de acelerar sin cortar gas, pero eso es otra historia.
Enviado desde mi MAR-LX1A mediante Tapatalk
No es eso, simplemente que con mi nivel con un cambio tradicional no consigo alcanzar la combinación dinamismo-seguridad que me aportan las levas. Pero que no soy el único eh
www.motorpasion.com
Me has leído el pensamiento, cuando oigo decir que un motor de 900cc o más se queda “corto” en una moto, me quedo perplejo...
...y sin radar...y sin abs en curva...y sin suspensiones electrónicas... sin embrague anti-rebote...sin pantalla eléctrica...sin modos de conducción... Eso hace una mierda de moto que no vale pa na.
De acuerdo, pero para eso está el sentido común.
Yo he tenido una ATAS 1100 y no es que el motor no tire, es que se nota que está capado por la electrónica.
Buenas tardes
¿Has probado algún mamotreto de la versión anterior?
Eso es lo que pedíamos muchos a Honda respecto a la VFR
