Explicate..Bueno, salimos hoy a probarla, con más calma, descansado del viaje exprés y la noche de trabajo... con ropa de entre tiempo para ver si tapa bien y cuanto tapa
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Descansado, se piensa mejor
Has hecho un buen cambio, no le des más vueltas coño.A ver tema economia que si no lo digo reviento, alguno se piensa que se me caen los euros de los bolsillos y nada mas lejos de la realidad.
LAS CIFRAS DEL CAMBIO:
Tasacion BMW R1250GS Adventure del 10 de septiembre del 2020:
Acabado Exclusive.
Todos los packs posibles de aquel momento.
Deposito pulido.
Escape Akrapovic.
Alarma.
Maletas de aluminio en negro.
Kilometros a la entrega: 30801.
Valor de Tasación: 17500 euros.
Compra BMW R1300GS del 26 de noviembre del 2023:
Acabado Triple Black (incluye el pack Confort).
Pack Innovacion.
Pack Dinamico.
Pack Touring.
Asiento Calefactable.
Soporte para Top Case.
Kilometros a la entrega: 12300.
Valor de Compra: 21500 euros.
DIFERENCIAL: 4000 EUROS.
Eso es todo lo que he puesto, de ahi restar todos los accesorios y demas que no son BMW y que en Movilnorte no querian, asientos Touratech, Issota, carenado Desierto de Touratech etc... esto no lo cuento porque tambien he metido 900 euros en Top Case, protectores de cilindros y refuerzo del pico pato, con lo cual quedara la cosa compensada.
Detalle del concesionario fue ponerle gomas nuevas, que no me gustan pero bueno. Bridgestone A41 (demasiado asfaltico).
Ver el archivo adjunto 435866
Vamos... que lo que es Amancio Ortega no hay que ser para arrimar 4 mil pavos, dejaros de historias
te falta nombrar las de aire, jejejeBuenas, pues no he mirado la Adventure porque llevo con ellas bastante tiempo y me apetecia aligerar peso.
Empezando por una Adventure1200LC del 2016, años 2016-2017.
Ver el archivo adjunto 435860
Continuando por una 1250 Adventure del 2019... años 2019-2020
Ver el archivo adjunto 435861
Y finalizando con una 1250Adventure del 2020... años 2022-2023-2024
Ver el archivo adjunto 435862
Al final entre todas unos 60 mil kilometros y con las mismas sensaciones, porque no decirlo, llega un momento que a mi al menos me aburre, ahora despues de muchos años comprando el mismo tipo de motos con los mismos requisitos, le he dado la vuelta a todo con algo que no tiene mucho que ver.
Ganas de cambiar si, pero... manteniendo la esencia de boxer, levers y cardan.
A ver tema economia que si no lo digo reviento, alguno se piensa que se me caen los euros de los bolsillos y nada mas lejos de la realidad.
LAS CIFRAS DEL CAMBIO:
Tasacion BMW R1250GS Adventure del 10 de septiembre del 2020:
Acabado Exclusive.
Todos los packs posibles de aquel momento.
Deposito pulido.
Escape Akrapovic.
Alarma.
Maletas de aluminio en negro.
Kilometros a la entrega: 30801.
Valor de Tasación: 17500 euros.
Compra BMW R1300GS del 26 de noviembre del 2023:
Acabado Triple Black (incluye el pack Confort).
Pack Innovacion.
Pack Dinamico.
Pack Touring.
Asiento Calefactable.
Soporte para Top Case.
Kilometros a la entrega: 12300.
Valor de Compra: 21500 euros.
DIFERENCIAL: 4000 EUROS.
Eso es todo lo que he puesto, de ahi restar todos los accesorios y demas que no son BMW y que en Movilnorte no querian, asientos Touratech, Issota, carenado Desierto de Touratech etc... esto no lo cuento porque tambien he metido 900 euros en Top Case, protectores de cilindros y refuerzo del pico pato, con lo cual quedara la cosa compensada.
Detalle del concesionario fue ponerle gomas nuevas, que no me gustan pero bueno. Bridgestone A41 (demasiado asfaltico).
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Vamos... que lo que es Amancio Ortega no hay que ser para arrimar 4 mil pavos, dejaros de historias
Esos neumáticos son un desastre en mojado Paco.
Vaya colección de Adventure, llevamos caminos opuestos, yo desde el 2005 siempre con GS, he tenido cuatro la última una Rallye 2018 full con llantas de radios y las 3 maletas vario, nunca valoré las Adventure aún gustándome mucho principalmente por mi poca estatura, está 1300 gracias al adaptativo es la primera con la que me he encontrado cómodo, me sorprendió lo bien que se llevaba hasta en ciudad entre los coches, la esperaba pesada y torpe pero apenas sentí diferencias respecto a la GS, a ver si me cuadran los números con alguna unidad de prensa que desgraciadamente a mi me tocara arrimar bastante mas de 4000€, disfrútala mucho esta preciosa en esos colores triple black, si puedo será también mi elección para la Adventure, los colores de la Rallye-Trophy también me gustan pero me aburre un poco después de casi 3añosBuenas, pues no he mirado la Adventure porque llevo con ellas bastante tiempo y me apetecia aligerar peso.
Empezando por una Adventure1200LC del 2016, años 2016-2017.
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Continuando por una 1250 Adventure del 2019... años 2019-2020
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Y finalizando con una 1250Adventure del 2020... años 2022-2023-2024
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Al final entre todas unos 60 mil kilometros y con las mismas sensaciones, porque no decirlo, llega un momento que a mi al menos me aburre, ahora despues de muchos años comprando el mismo tipo de motos con los mismos requisitos, le he dado la vuelta a todo con algo que no tiene mucho que ver.
Ganas de cambiar si, pero... manteniendo la esencia de boxer, levers y cardan.
Ya nos contarás, estoy deseando leer tus comentarios porque en cierto modo estoy un poco entre dos mundos y no sé qué quiero si GS o GSA.
Si no vas a hacer viajes largos, sobra moto.Por eso me pillé esta vez la GS.... miré muchas trails asfálticas de media cilindrada y la que más me llamaba la atención era la Ducati V2S... pero empecé con el por un poco más, un poco más y acabe con esta GS de Premium Selection de Movilnorte.
La GSA tiene una estética demoledora pero para el día a día la GS es mucho más llevadera.
Se trata de sacrificar estética por lógica... pero hay mucha gente que son sólo de Adventure y la GS ni la miran, asumen los inconvenientes de una moto tan masiva pero llevas la que te gusta.
Yo estaba un poco cansado de mastodontes porque entre las de aceite y las de agua llevo un lote de ellas... todas con llantas de radios, depósitos extra grandes y maletas de aluminio.
Necesito cambios.
Se puede en los tres primeros meses.....luego, por norma, no.Pues preguntaré que el lunes tengo que pasar a coger un litro de aceite, que a veces pide si estas en una pendiente al ralentí.
Pero no sé si me suena que son el primer año y la mía ya cumplió en noviembre.
Has hecho muy bien después de tantas Adventure y mas si buscabas algo mas pequeño, yo estoy en el caso contrario, jamás he comprado una Adventure, se me hacían complicadas por su altura, en mis tiempos mozos estaba en 1.74 ahora con 60 seguro que algo menos, ni en posición baja de asiento me sentí nunca cómodo en todas las que he probado, con la 1300 ha sido la primera en la que me he encontrado seguro y confiado, y lo que me mas me ha sorprendido es lo bien que se lleva incluso por ciudad a velocidades lentas, pensaba que seria mas pesado y torpe pero apenas note diferencias con mi Rally, moviéndola en parado si la sentí mas pesada, se notaba el peso extra al empujarla o moverla, pero a la que arrancabas y empezaba a rodar me sorprendió lo ágil que hacia todo incluso maniobrando entre coches, parece algo mas ancha y habrá sitios o situaciones donde penalice, pero me sorprendió gratamente, después de cuatro GS me apetece una Adventure y gracias al adaptativo creo que es el momento, ahora o nunca como se suele decir que los años no pasan en valde, igual luego me arrepiento y añoro las GS pero en la pequeña prueba que hice me dio una impresión buenísima, me gusto aun mas que la GS 1300 que tengo muy probada, a ver si se llegan pronto las de prensa y encuentro una unidad buena, bonita y barata que me cuadrePor eso me pillé esta vez la GS.... miré muchas trails asfálticas de media cilindrada y la que más me llamaba la atención era la Ducati V2S... pero empecé con el por un poco más, un poco más y acabe con esta GS de Premium Selection de Movilnorte.
La GSA tiene una estética demoledora pero para el día a día la GS es mucho más llevadera.
Se trata de sacrificar estética por lógica... pero hay mucha gente que son sólo de Adventure y la GS ni la miran, asumen los inconvenientes de una moto tan masiva pero llevas la que te gusta.
Yo estaba un poco cansado de mastodontes porque entre las de aceite y las de agua llevo un lote de ellas... todas con llantas de radios, depósitos extra grandes y maletas de aluminio.
Necesito cambios.
Está muy guapa esa moto Paco, a disfrutar.Alucino con lo que tapa esta moto, hoy ruta bajo agua fina y en ocasiones lluvia bastante consistente.
Decidí salir a pelo... vaqueros y chaqueta de abrigo pero no impermeable... bueno, pues el bajo del pantalón de la pierna derecha es lo único que colapsó de agua, el resto o seco o ligeramente húmedo.
Ver el archivo adjunto 436008
De cintura para arriba tapa una barbaridad, prueba irrefutable, mi casco C4 de Schuberth tiene en la pantalla una pestaña que asegura la posición en abierto rota, en la 1250 Adventure a poca velocidad ya se me cerraba la pantalla... en esta, nada, puedo ir con la pantalla abierta a mucha velocidad y no se me cierra, señal de que el aire no llega ahí, incluso con la calota abierta no noto efecto vela.
Al terminar un lavado que ya le era hora..
Ver el archivo adjunto 436009
Ayer me dediqué a colocar algunas piezas que le valen de las 1250, como el marco de la TFT obvio y las estriberas bajas reforzadas de Touratech que comparten referencia.
Ver el archivo adjunto 436010
Protectores de cilindro y nada más... paso de defensas:
Ver el archivo adjunto 436011
Y extensión del pico pato que siempre me ha gustado poner en mis GS...
Ver el archivo adjunto 436012
Es una pasada la moto en serio... no confundir estética poco agraciada con que la moto sea peor... los alemanes lo han bordado, entiendo las cifras de ventas... probablemente casi todas hechas después de probarla.
Como la probéis estáis perdidos
Ver el archivo adjunto 436013
Por cierto... DE MOMENTO, el top case no ha salido volando.
Esta GS 1300 es un espectáculo, igual los que vinieran de una 1250 de las ultimas no notan tanto cambio, yo que llevo camino de los 3años con una 1200 Rallye del 2018 alucine con la evolución y mejoría que ha sufrido el modelo GS, en todo, motor, suavidad, frenos, suspensiones, protección, electrónica, no hay nada en lo que mi Rallye vaya mejor, algunos dicen que estéticamente es muy fea o que la anterior era mucho mas bonita, en mi caso si soy sincero aun llevando como llevo desde el 2005 con GS no me han parecido que sean motos que destacaran nunca por unas líneas bonitas, al contrario mas bien siempre han sido motos raras, diferentes, y esta 1300 no es la excepción, a mi después de 1año viéndola no digo que me parezca bonita, pero si que la veo mas bonita y actual que mi Rallye a la que los años se le van notando pero bastante ademásAlucino con lo que tapa esta moto, hoy ruta bajo agua fina y en ocasiones lluvia bastante consistente.
Decidí salir a pelo... vaqueros y chaqueta de abrigo pero no impermeable... bueno, pues el bajo del pantalón de la pierna derecha es lo único que colapsó de agua, el resto o seco o ligeramente húmedo.
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De cintura para arriba tapa una barbaridad, prueba irrefutable, mi casco C4 de Schuberth tiene en la pantalla una pestaña que asegura la posición en abierto rota, en la 1250 Adventure a poca velocidad ya se me cerraba la pantalla... en esta, nada, puedo ir con la pantalla abierta a mucha velocidad y no se me cierra, señal de que el aire no llega ahí, incluso con la calota abierta no noto efecto vela.
Al terminar un lavado que ya le era hora..
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Ayer me dediqué a colocar algunas piezas que le valen de las 1250, como el marco de la TFT obvio y las estriberas bajas reforzadas de Touratech que comparten referencia.
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Protectores de cilindro y nada más... paso de defensas:
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Y extensión del pico pato que siempre me ha gustado poner en mis GS...
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Es una pasada la moto en serio... no confundir estética poco agraciada con que la moto sea peor... los alemanes lo han bordado, entiendo las cifras de ventas... probablemente casi todas hechas después de probarla.
Como la probéis estáis perdidos
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Por cierto... DE MOMENTO, el top case no ha salido volando.
ni se te ocurra tocarlo !!! Le queda precioso. Y al ser la moto negra aún másEngaña la foto... las piezas claras del top case son aluminio pulido a juego con el aluminio de las cachas laterales con la inscripción GS.
Queda perfecto...
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Es aluminio cepillado... y el top es espectacular.
Me limito a enseñar de la moto el top, cierre centralizado, iluminación led, apertura hidráulica, toma USB, sistema Vario por pomo retráctil y digo.... bueno, pues así como el Top, EL RESTO DE LA MOTO
Alucino con lo que tapa esta moto, hoy ruta bajo agua fina y en ocasiones lluvia bastante consistente.
Decidí salir a pelo... vaqueros y chaqueta de abrigo pero no impermeable... bueno, pues el bajo del pantalón de la pierna derecha es lo único que colapsó de agua, el resto o seco o ligeramente húmedo.
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De cintura para arriba tapa una barbaridad, prueba irrefutable, mi casco C4 de Schuberth tiene en la pantalla una pestaña que asegura la posición en abierto rota, en la 1250 Adventure a poca velocidad ya se me cerraba la pantalla... en esta, nada, puedo ir con la pantalla abierta a mucha velocidad y no se me cierra, señal de que el aire no llega ahí, incluso con la calota abierta no noto efecto vela.
Al terminar un lavado que ya le era hora..
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Ayer me dediqué a colocar algunas piezas que le valen de las 1250, como el marco de la TFT obvio y las estriberas bajas reforzadas de Touratech que comparten referencia.
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Protectores de cilindro y nada más... paso de defensas:
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Y extensión del pico pato que siempre me ha gustado poner en mis GS...
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Es una pasada la moto en serio... no confundir estética poco agraciada con que la moto sea peor... los alemanes lo han bordado, entiendo las cifras de ventas... probablemente casi todas hechas después de probarla.
Como la probéis estáis perdidos
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Por cierto... DE MOMENTO, el top case no ha salido volando.
Es que parece que es obligatorio que te guste.
A mi personalmente el faro de la 1100 no me gustó cuando salió, el de la 1150 me gustaba nada más salir.El golpe estético es innegable, BMW además está repleta de clientes tradicionales, conservadores que no son amigos de cambios radicales.
Llevamos 25 años de faro asimétrico...
R1150GS, años 98 y siguientes
Ver el archivo adjunto 436078
R1200GS, años 2004 y siguientes
Ver el archivo adjunto 436079
R1200GS-LC, años 2013 y siguientes
Ver el archivo adjunto 436080
Y de repente nos sacan esto... y el shock es total.
Ver el archivo adjunto 436081
Quisiera yo saber que pensaban los que venían del faro de las 1100GS del asimétrico de la 1150GS, hubo shock?? O no?.
Ver el archivo adjunto 436082
Y luego está la tecnología y la dinámica de cada generación, para mí siempre superándose así misma.
Quizás de la R1300GS habrá que decir, que si belleza es su mecánica
Como el Renault 4Quizás de la R1300GS habrá que decir, que si belleza es su mecánica
Tiene mas protección aerodinamica que una 1250 adeventure???? Flipao me dejas.Alucino con lo que tapa esta moto, hoy ruta bajo agua fina y en ocasiones lluvia bastante consistente.
Decidí salir a pelo... vaqueros y chaqueta de abrigo pero no impermeable... bueno, pues el bajo del pantalón de la pierna derecha es lo único que colapsó de agua, el resto o seco o ligeramente húmedo.
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De cintura para arriba tapa una barbaridad, prueba irrefutable, mi casco C4 de Schuberth tiene en la pantalla una pestaña que asegura la posición en abierto rota, en la 1250 Adventure a poca velocidad ya se me cerraba la pantalla... en esta, nada, puedo ir con la pantalla abierta a mucha velocidad y no se me cierra, señal de que el aire no llega ahí, incluso con la calota abierta no noto efecto vela.
Al terminar un lavado que ya le era hora..
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Ayer me dediqué a colocar algunas piezas que le valen de las 1250, como el marco de la TFT obvio y las estriberas bajas reforzadas de Touratech que comparten referencia.
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Protectores de cilindro y nada más... paso de defensas:
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Y extensión del pico pato que siempre me ha gustado poner en mis GS...
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Es una pasada la moto en serio... no confundir estética poco agraciada con que la moto sea peor... los alemanes lo han bordado, entiendo las cifras de ventas... probablemente casi todas hechas después de probarla.
Como la probéis estáis perdidos
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Por cierto... DE MOMENTO, el top case no ha salido volando.
Solo hay que darse una vuelta por los distintos hilos de este foro a lo largo del tiempo y poder leer siempre lo mismo cada vez que sale un modelo nuevo. No solamente del 1250 al 1300.
Parece que tenemos miedo a lo más reciente. Hay que dar tiempo al tiempo y no precipitarse en las afirmaciones.
Desde hace cuanto tiempo la GS/GSA es la TOP de ventas en su segmento???. Veinte años???
Si sus nuevos modelos fueran a peor, no venderían tanto.
