Si yo fuera (que no es el caso) un feligrés de esas iglesias norteamericanas en las que un coro de godspell vestido de amarillo canta y un pastor afroamericano predica, te diría simplemente "¡¡Oh, sí, amén a eso, hermano!!".
Entresaco estos párrafos de tu comentarios porque me queda claro al leerlos que has sabido leer entre líneas y que has captado lo esencial de mi planteamiento. Gracias.
Por desgracia en la K poco te puedo aportar, me falta kilómetros con ella, para el verano que viene tengo programado volver por los países bálticos, un viaje de ocho mil kilómetros, para mí será la prueba de la GT, no creo me defraude, aunque al final hay muchos detalles que hacen inclinar la balanza a un lado o al otro, esto de las motos también tiene mucho “de corazón “ , de lo que te pide el cuerpo y de lo que uno se quiera “ autoconvencer”…
Absolutamente.
Una Goldwing en manos expertas te sorprendería en curvas… tengo un amigo que con la 1800 he visto comerse a las R en las curvas de Torrelaguna, los de Madrid saben que zona es.. o hacer con ella caballitos e invertidos como si nada , al final como siempre se dice, no es la flecha, es el indio, yo no llego a ese nivel, pero si te puedo decir que amigos con las RT en zonas reviradas no me han dejado atrás nunca, el chasis de la actual Dct es una maravilla al igual que el de la GT
Hombre, JaumeB, siendo justos, en la K1600 GTL sólo tienes que tirar de embrague al arrancar y de primera a segunda. A partir de ahí y una vez se le ha pillado el punto, el cambio pro va bien tanto para subir como para bajar.
Pere, eres un quemadillo... ?
Esa media que indicas, a qué velocidades en viaje la sacas?? Yo no soy capaz de bajar de los 7 litros …
Pues media no secque decirte, en cada revision, y cuando salgo de viaje lo reseteo.
Ok, gracias por la info, por el momento solo he realizado salidas de unos 400kms, circulando alegre pero tampoco exagerado y no me baja de 7 litros 7,5, vere cuando haga viaje largo que media me da...
Segun le coges el tranquillo al acelerador, iras bajando consumos, al principio le giras con facilidad, ya que suena muy bien y se presta a ello, pero no vamos a desviar el tema que aqui nos mueve , y que es que se decante por GW, o GTL
Son neumáticos especiales, con mucha mayor resistencia y grosor de carcasa y banda.
Muchas gracias, todo esto que comentas es interesante. Por cierto, el baúl de las GW "creció" efectivamente en 2021 y ahora es de 61 litros y caben dos cascos abatibles perfextamemte.
Hasta donde yo sé esto no es así, carnacas; GT y GTL tienen el mismo mapa de motor. Según la web de BMW Motorrad, ambas alcanzan los mismos Nm de par a las mismas revoluciones. En el conce, hoy, asÍ me lo han confirmado, aunque esto último tampoco es ninguna garantía de certeza. ??
Mi amigo con el que salgo tenia una gt de 2016, y un dia nos las cambiamos, y te puedo asegurar que era mucho mas rabiosa que la mía, por datos seguramente seran el mismo par y cv, pero entregados de otra manera, seguro.Hasta donde yo sé esto no es así, carnacas; GT y GTL tienen el mismo mapa de motor. Según la web de BMW Motorrad, ambas alcanzan los mismos Nm de par a las mismas revoluciones. En el conce, hoy, asÍ me lo han confirmado, aunque esto último tampoco es ninguna garantía de certeza.
EN cuanto a la postura está claro que son distintas. Podría ser, como ocurre con las R1250 RS y RT, que aun siendo elnmismo motor y el mismo mapa, tengan diferente desarrollo. La RS los tiene más cortos, acelera antes, y la RT va unas 250rpm menos a la misma velocidad.
Tú lo has dicho bien: había......
Con la crisis de calidad, quieres decir.......Se llevaron la producción de motos Japón pero creo que la fábrica sigue funcionando en su seción de coches. (Marysville, Ohio) que fue una de las primeras fábricas abiertas por Honda fuera de Japón (1979) y que fabricó durante décadas las GW 1100, 1200, 1500 y 1800 con excelente reputación de calidad y fiabilidad. Yo creo que el traslado de la producción a Japón tenía más que ver con la crisis que con la calidad.
Cuando Honda llegó a los Estados Unidos de América
“Si no eres número uno en el mundo, no puedes ser número uno en Japón”. Son palabras del fundador de la compañía, Soichiro Honda, que aún resuenan. Honda debía dar el salto los Estados Unidos, el país del motor por excelencia. ¿Pero, cómo llegó Honda a América?www.honda.es
Pues yo la verdad no sé si tienen el mismo mapa de motor, yo creo que no.
Correcto. En mi opinión.Pues no disfrutaria ni nada ahi con la 1600GT....!!
Yo creo que la que está limitada en velocidad (a 100 millas por hora, que son 166km/h) no es la GTL, es la Grand America. Y es, como bien dices, por la aerodinámica del top case.
Y que yo sepa y se ha comentado en el foro sino estoy confundiendo es que la GTL de la GT también está limitada.
Yo en la GTL que tuve le adelanté el top case para evitar flaneos. Era fatal como bailaba la moto con el.
Ese es el motivo al parecer, que la GTL lleva el Top más atrás que la GT y por eso está limitada algo de velocidad...pero no tanto como las Grand America
Efectivamente, JOSEP1300GT, acabo de investigar en Youtube, en un canal llamado The Bike Show, y la GTL está "limitada" a 228kmh de marcador (pueden ser esos 225 que cita el compañero). La Grand America aparece en la web como limitada a 162kmh, y en vídeos he podido ver la GT a 245kmh de marcador. De todos modos, de esa "limitación" hasta 225kmh no me habría enterado jamás, porque no soy yo de ponerme a esas velocidades ni aunque fuera a una autobahn. Por lo demás, como dice @TABAYU parece que tienen el mismo mapa motor y el mismo desarrollo final.
