Las dos llevan 230 215 de recorrido... el peso atrás en teoría esta compensado con otros tarados de amortiguador y retoques de chasis...
Calla, calla. Igualito meterse en campo con 215kg que con 240. Anda ya.
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Mira, la KLR que yo tuve pesaba si no recuerdo mal 175kg. Monocilíndrica, espartana como ella sola, guardabarros alto y cubrecárter menos ostentoso que el de la Africa Twin (de fibra en vez de aluminio, pero suficiente pese a la apariencia) . Me meaba a la Africa Twin o a la DRBig en campo, iba más justito que una XT600 cuando se complicaba la cosa en trialeras o con pedrulos como cascos de moto, pero ni de lejos era la diferencia que hay entre una Africa Twin de los 80 y una GS actual. Del cielo a la tierra. Si en aquella época hubiéramos salido con aquellas XT, KLR, DR o incluso AT y demás y se hubiera apuntado una GS, te aseguro que el de la GS no hubiera venido nunca más. Y no son imaginaciones mías. Yo he salido a campo con la GS y fue una de las mayores decepciones de mi vida. En una mierda de repecho con piedra suelta acelerando y me iba para atrás!!! Casi todos los de nuestro grupo competíamos habitualmente o esporádicamente, participábamos en exhibiciones de enduro y salíamos sábados y domingos de sol a sol, incluso pernoctando donde nos pillara, a veces incluso con sacos de dormir en una caseta de pastores. Las prestaciones offroad de las GS son patéticas al lado de aquello y el que no quiera reconocerlo, es que no conoció aquello o solo ha hecho campo con la GS. A años luz.
Y se me puede decir lo que se quiera de irse al fin del mundo y hacer trail allí. Yo también me he ido a Escocia con la KLR, 8000kms en 15 días y no pasó nada. ¿qué iba a pasar? A veces pensamos que sólo con mamotretos de 1200 se puede viajar y nos olvidamos de que no todo el día vamos más allá de 4500 vueltas o de 150 en una 1200, lo que significaría poder ir perfectamente con aquellas motos de la mitad de cilindrada al mismo sitio... y seguir teniendo más aptitudes trail que la GS cuando llegue ese hipotético camino en el fin del mundo. Habría que ver cuántos geseros se van a atrever a meterse por el caminito con el equipaje de tantos días y necesitar la moto sí o sí para volver y, por supuesto, a qué ritmo irán. Y también verles jugando en las dunas o saltando pedruscos, o vadeando ríos con agua por las rodillas con tantísima electrónica y los cargadores USB expuestos. Seamos realistas.
Las motos maxitrail Adventure desde hace años son una patraña. Desde que una moto no se puede arrancar a patada, la aventura que se pueda hacer con ellas -lejos de un concesionario- empezó a ser más aparente que real. Y desde que para saber si has pinchado has de conectar la moto a un ordenador, ni te cuento. Pero bueno, viste mucho que sea la versión Adventure. Es lo más. Ya eres alguien entre Indiana Jones, Jesús Calleja, Peterhansel y Marco Polo. Y con ruedas de carretera y 4 gadchets enganchados al manillar por si me pierdo volviendo a casa del trabajo, o salir al campo una mañana de domingo con las maletas vacías para que se crean que llevo dentro la tienda, el potabilizador de agua y el hornillo camping gas, cuando la mayor utilidad va a ser que la moto se tumbe menos al caer, que para eso si es cojonudo el bóxer y las maletas. Lo que es cojonudo es que la moto en campo no pese muchos más de 180kg, por si alguno aún duda de qué puñetas estoy hablando.
Calla, calla. Igualito meterse en campo con 215kg que con 240. Anda ya.
Mira, la KLR que yo tuve pesaba si no recuerdo mal 175kg. Monocilíndrica, espartana como ella sola, guardabarros alto y cubrecárter menos ostentoso que el de la Africa Twin (de fibra en vez de aluminio, pero suficiente pese a la apariencia) . Me meaba a la Africa Twin o a la DRBig en campo, iba más justito que una XT600 cuando se complicaba la cosa en trialeras o con pedrulos como cascos de moto, pero ni de lejos era la diferencia que hay entre una Africa Twin de los 80 y una GS actual. Del cielo a la tierra. Si en aquella época hubiéramos salido con aquellas XT, KLR, DR o incluso AT y demás y se hubiera apuntado una GS, te aseguro que el de la GS no hubiera venido nunca más. Y no son imaginaciones mías. Yo he salido a campo con la GS y fue una de las mayores decepciones de mi vida. En una mierda de repecho con piedra suelta acelerando y me iba para atrás!!! Casi todos los de nuestro grupo competíamos habitualmente o esporádicamente, participábamos en exhibiciones de enduro y salíamos sábados y domingos de sol a sol, incluso pernoctando donde nos pillara, a veces incluso con sacos de dormir en una caseta de pastores. Las prestaciones offroad de las GS son patéticas al lado de aquello y el que no quiera reconocerlo, es que no conoció aquello o solo ha hecho campo con la GS. A años luz.
Y se me puede decir lo que se quiera de irse al fin del mundo y hacer trail allí. Yo también me he ido a Escocia con la KLR, 8000kms en 15 días y no pasó nada. ¿qué iba a pasar? A veces pensamos que sólo con mamotretos de 1200 se puede viajar y nos olvidamos de que no todo el día vamos más allá de 4500 vueltas o de 150 en una 1200, lo que significaría poder ir perfectamente con aquellas motos de la mitad de cilindrada al mismo sitio... y seguir teniendo más aptitudes trail que la GS cuando llegue ese hipotético camino en el fin del mundo. Habría que ver cuántos geseros se van a atrever a meterse por el caminito con el equipaje de tantos días y necesitar la moto sí o sí para volver y, por supuesto, a qué ritmo irán. Y también verles jugando en las dunas o saltando pedruscos, o vadeando ríos con agua por las rodillas con tantísima electrónica y los cargadores USB expuestos. Seamos realistas.
Las motos maxitrail Adventure desde hace años son una patraña. Desde que una moto no se puede arrancar a patada, la aventura que se pueda hacer con ellas -lejos de un concesionario- empezó a ser más aparente que real. Y desde que para saber si has pinchado has de conectar la moto a un ordenador, ni te cuento. Pero bueno, viste mucho que sea la versión Adventure. Es lo más. Ya eres alguien entre Indiana Jones, Jesús Calleja, Peterhansel y Marco Polo. Y con ruedas de carretera y 4 gadchets enganchados al manillar por si me pierdo volviendo a casa del trabajo, o salir al campo una mañana de domingo con las maletas vacías para que se crean que llevo dentro la tienda, el potabilizador de agua y el hornillo camping gas, cuando la mayor utilidad va a ser que la moto se tumbe menos al caer, que para eso si es cojonudo el bóxer y las maletas. Lo que es cojonudo es que la moto en campo no pese muchos más de 180kg, por si alguno aún duda de qué puñetas estoy hablando.
), la verdad es que a mi me gusta...pero que la presenten limpita coñe! que no se ve un pijo!
... si el cortafuegos/pendiente se las trae yo quiero el ABS Off y tres veces Off!!
O en su defecto desinchadas como las tetas de una octogenaria...
