yo creo que de sobra. al final no se puede correr mas de x, y para adelantar y demas, si ahora lo hago con una gsa de aire de hace 10 años, con esta mejor.
cuando la pruebe os dire que tal me parecio
Kawasaki 1400GTR MY15 - Me tiene enamorado.
- Autor Loormelotte
- Fecha de inicio
cuando la pruebe os dire que tal me parecio
La moda trail la sigo desde 1992, cuando mi hermano (yo se la usaba) se compró una de las primeras TDM 850. Para conductores normalitos es mucho más intuitiva y fácil la postura erguida, aparte de ergonómicamente más natural (con menor inclinación del tronco hacia delante y las piernas menos flexionadas). Más de 30 años después, estoy en el punto de los SUV (que son peores coches en estabilidad y aerodinámica, pero uno se sube a ellos de maravilla): ya no me compraría otra porque no la aguantaría en tiradas largas (lo que más me incomoda es llevar las piernas flexionadas, y eso que mido apenas 1,80).
Respecto a la GTR y la BMW 1600 (por hablar de las GT puras, de las de antes), me ha extrañado leer que se defienden muy bien en carreteritas de montaña: que no digo yo que no vayan, pero motos de más de 300 kg. en determinadas condiciones, como son curvas de herradura en carreteras estrechas e inclinadas, yo creo que no se sienten cómodas para la mayor parte de los conductores (que ahí está el vídeo de Pol Tarrés haciendo cosas increíbles con la 700).
Yo mismo sigo por los mismos andurriales que cuando tenía la F800gs y definitivamente, lo que he ganado en suavidad y par con la superteneré (que sí, que no es precisamente un dechado tecnológico, pero por carreteras abiertas y a velocidades -casi- legales -club de los 100- es una gozada) lo he perdido en agilidad e inercias. Y eso que la F800gs es una moto con muchísima distancia entre ejes, pero los aprox. 50 kg. de más se notan un montón.
Respecto a la GTR y la BMW 1600 (por hablar de las GT puras, de las de antes), me ha extrañado leer que se defienden muy bien en carreteritas de montaña: que no digo yo que no vayan, pero motos de más de 300 kg. en determinadas condiciones, como son curvas de herradura en carreteras estrechas e inclinadas, yo creo que no se sienten cómodas para la mayor parte de los conductores (que ahí está el vídeo de Pol Tarrés haciendo cosas increíbles con la 700).
Yo mismo sigo por los mismos andurriales que cuando tenía la F800gs y definitivamente, lo que he ganado en suavidad y par con la superteneré (que sí, que no es precisamente un dechado tecnológico, pero por carreteras abiertas y a velocidades -casi- legales -club de los 100- es una gozada) lo he perdido en agilidad e inercias. Y eso que la F800gs es una moto con muchísima distancia entre ejes, pero los aprox. 50 kg. de más se notan un montón.
Antes de comprar la GTR me aprendí de memoria esa revista. Fíjate que todavía recuerdo lo que indicaba de la GTR, la más "R" de las tres.....por eso se llama GTR.....Y si os fijáis en la foto bien, veréis que la posición de los brazos lo atestigua. De ahí que casi todas llevan alzas.Y volviendo a la Kawa GTR y compañia. Aquí dejo una comparativa de los tres tenores en el 2010,
https://www.motociclismo.es/noticia...mo-bmw-kawasaki-y-yamaha-9005_168887_102.html
Es cierto por partida doble
..si le tengo que decir a la jefa que tiene que viajar en ese asiento....me pondría cara de 
Gustarme me gusta pero como bien dices al hacer tiradas largas se tiene que notar.
Añado, me gusto mas la suzuki 1000 gt que la sx. la vi mas suave de suspension y de motor mas fina aun.
la postura un poco menos tumbado, como que el asiento queda mas integrado en la moto mientras que en la sx quedas encima de la moto.
saludos
la postura un poco menos tumbado, como que el asiento queda mas integrado en la moto mientras que en la sx quedas encima de la moto.
saludos
sí yo también tengo las mismas impresiones, las geometrias de las GT estan adaptadas para ser estables a medias/alta velocidad y eso las penaliza en carreteras de curvas cerradas, y si el asfalto es malo ... bufff, la pasajera te envia a paseo, salvo que bajes el ritmo a nivel paseo paseo, lo cual a veces si hay trafico como el Stelvio puede ser hasta un peligro.
De hecho por eso abondoné las GT's .... apenas piso nacionales o autopistas, lo justo para salir de Barcelona y solo te permiten ir a 80 o 100 en algun tramo, lo podria hacer en bici electrica
panchovilla
Curveando
Sino vas hacer trail y digo trail... no caminos sencillos de tierra que pasa cualquier moto o coche, es una moto que te puede encajar y te va a gustar.
Yo la veo incluso mejor que todas las sx y gt
panchovilla
Curveando
Es que si hacemos caso a todas las prohibiciones, nos sobra moto por todos lados, a TODOS.sí yo también tengo las mismas impresiones, las geometrias de las GT estan adaptadas para ser estables a medias/alta velocidad y eso las penaliza en carreteras de curvas cerradas, y si el asfalto es malo ... bufff, la pasajera te envia a paseo, salvo que bajes el ritmo a nivel paseo paseo, lo cual a veces si hay trafico como el Stelvio puede ser hasta un peligro.
De hecho por eso abondoné las GT's .... apenas piso nacionales o autopistas, lo justo para salir de Barcelona y solo te permiten ir a 80 o 100 en algun tramo, lo podria hacer en bici electrica
La suerte es que hay donde escoger, aunque cada dia menos.. para lo que nos convenga o nos guste en ese momento.
carlos850r
Acelerando
- Registrado
- 9 Abr 2005
- Mensajes
- 290
- Puntos
- 28
Saludos, yo tengo una PAN1300, pesa, da calor, tecnologia poca solo la pantalla y faros ajustables electronicamente, consumo en plan relax 5,5l, dandole 6 o mas, entiendase que es una moto con muy pocos cambios hasta su desaparicion, tienes que llevar los deberes hechos cuando te animas pero en buenas manos, que no las mias... cuidado, mi señora y yo estamos encantados con ella, buena capacidad de carga, un motor fantastico, mantenimiento muy accesibrle, los hago yo, muy buena proteccion que te permite recorridos largos con un menor cansancio. Pude tastar una GTR... es una verdadera maravilla que por desgracia tambien se ha dejado de fabricar, el problema de la posicion con unas alzas asunto resuelto, que se come los neumaticos... que quieres con ese motor y moto para todo, y esto es extrapolable a la FJR y BMW cada una de ellas tenia las necesidades cubiertas de sus futuros usuarios ni mejor ni peor diferentes.
Por cierto me muevo casi a diario con la pan, al final te haces a lo que tienes.
Vssssssssssssssss....
Por cierto me muevo casi a diario con la pan, al final te haces a lo que tienes.
Vssssssssssssssss....
Esta es mi particular GT, aquí a finales de julio antes de empezar el viaje de verano.
las exiguas maletas de 28 litros laterales lo suplí con una funda bagster y bolsa.
lastima de cadena porque sino seria "casi"ideal. la moto tiene hoy 75.000 kms y es de abril del 19
Jezko
Curveando
Alex, he tenido una gt y una gtl viniendo de una gsa; y en esas carreteras del priorat con curvas cerradas, no iba al mismo ritmo. Pero para mi no es solo el ritmo, ya que en ese tipo de carreteras estas motos me obligaban a trabajar más, mientras que en la gsa era todo mas fácil
Enviat des del meu SM-S901B usant Tapatalk
1200GSARCADE
Arrancando
Se que es un tema antiguo, pero me siento obligado a opinar ya que hace unas semanas que soy propietario de una gtr 1400 del 2011, tambien he tenido unas treinta motos estos ultimos 35 años, entre ellas bmw gs 1200, fjr 1300, harley davidson electra, naked, varias r, varias enduro, trial etc, ademas he trabajado conduciendo motos como profesion,con lo cual me veo capacitado para opinar.
Para mi la gtr es una obra de arte infravalorada, combina las cualidades de una gt con las de una sport a la perfeccion, de hecho las suspensiones son mas deportivas que turisticas. El cambio es una delicia, preciso y silencioso, el cardan funciona muy bien, no esta a la altura de la fjr pero va bien, la proteccion aerodinamica no es la mejor pero cumple y para eso hay parabrisas mal altos en el mercado que ya le he montado. Del motor poco que decir, sobra motor y es muy silencioso, cosa que ya he corregido con un escape, la posicion del conductor es deportiva muy apta para curvas pero para gt mejor con alzas, la moto viene equipada con todo lo necesario para la categoria, las maletas cumplen pero no destacan por su gran tamaño.
En cuanto al comportamiento de la moto he leido barbaridades que no se ajustan a la realidad, la moto en curvas va muy pero que muy bien , es muy facil moverla y es permisiva y efectiva, frena muy pero que muy bien.
En resumen, para mi es la mejor gt que se puede escoger si no quieres dejar entrar en tu cuerpo al anciano que nos acecha para poseernos llegada cierta edad, yo cada vez que la llevo me siento muy vivo y mi mujer comoda.
Es una pena que kawasaki no la haya renovado aun.
Para mi la gtr es una obra de arte infravalorada, combina las cualidades de una gt con las de una sport a la perfeccion, de hecho las suspensiones son mas deportivas que turisticas. El cambio es una delicia, preciso y silencioso, el cardan funciona muy bien, no esta a la altura de la fjr pero va bien, la proteccion aerodinamica no es la mejor pero cumple y para eso hay parabrisas mal altos en el mercado que ya le he montado. Del motor poco que decir, sobra motor y es muy silencioso, cosa que ya he corregido con un escape, la posicion del conductor es deportiva muy apta para curvas pero para gt mejor con alzas, la moto viene equipada con todo lo necesario para la categoria, las maletas cumplen pero no destacan por su gran tamaño.
En cuanto al comportamiento de la moto he leido barbaridades que no se ajustan a la realidad, la moto en curvas va muy pero que muy bien , es muy facil moverla y es permisiva y efectiva, frena muy pero que muy bien.
En resumen, para mi es la mejor gt que se puede escoger si no quieres dejar entrar en tu cuerpo al anciano que nos acecha para poseernos llegada cierta edad, yo cada vez que la llevo me siento muy vivo y mi mujer comoda.
Es una pena que kawasaki no la haya renovado aun.