silverio
Curveando
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Manuales para BMW K75 | NACHOakaBS1
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NACHOakaBS1
Curveando
Exactamente, él tiene uno casi idéntico o igual.
NACHOakaBS1
Curveando
Por fin en la página 8 ya el post! Que la 7 estaba "abarrotá" ya...
Ya que salía anteriormente el E30, pues en vídeo un 325is pero con una K100 RS Baviera (Special).
Hablando de la Baviera, estoy dedicando un álbum a Avistamientos de BMW K por aquí (BMW K por Málaga lo he titulado); ya van casi 350 fotos y me quedan aún muchas por ir subiendo. Aquí por ejemplo dos K100 RS Baviera.
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Ya que salía anteriormente el E30, pues en vídeo un 325is pero con una K100 RS Baviera (Special).
Hablando de la Baviera, estoy dedicando un álbum a Avistamientos de BMW K por aquí (BMW K por Málaga lo he titulado); ya van casi 350 fotos y me quedan aún muchas por ir subiendo. Aquí por ejemplo dos K100 RS Baviera.
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NACHOakaBS1
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Ya tenía un vídeo con esta temática pero aquí he ampliado la información, tanto en pares de apriete como en detalle de estas motos,
NACHOakaBS1
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La campaña del cardan (taladro + válvula pico pato) para todas las BMW que llevan cardan en seco (sin valvulina por el basculante).
Saludos!
Saludos!
NACHOakaBS1
Curveando
El relé de arranque de nuestras motos, dónde dar ese "golpecito mágico" (cuando es necesario) y cómo es esta pieza por dentro.
Saludos.
Saludos.
Hola, Nacho. Una vez más, enhorabuena por tus vídeos.
Sobre el tema del relé, tienes razón: es típico que los contactos se queden pegados y se pueden liberar con un golpe. La solución a corto plazo es lijar esos contactos, pero no es definitivo; como dices, hay posibilidades de que vuelva a fallar.
Un relé no deja de ser un interruptor: dos piezas metálicas que se ponen en contacto para dejar pasar la corriente y se separan para interrumpirla.
Entre los contactos pueden saltar unas pequeñas chispas pueden llegar a soldarlos.
Para evitarlo, los contactos llevan un baño de platino, buen conductor y resistente a los chispazos pero caro. Ese baño tiene una vida útil, un número de encendidos, cuando se gasta las chispas pueden soldar los contactos. Lijarlos elimina irregularidades, pero también se come el baño de platino, por eso aumentan las posibilidades de que vuelva a ocurrir.
Mi propuesta: los golpes están bien cuando te pilla en ruta, y el lijado de contactos da un poco de tranquilidad, pero tarde o temprano habrá que cambiar el relé por uno nuevo, aunque no sea original. No pondría el de una moto igual de vieja que la mía.
Fotos: de tu vídeo y de https://i.electricianexp.com/it/main/school/1382-ekspluataciya-i-remont-elektromagnitnyh-rele.html
Sobre el tema del relé, tienes razón: es típico que los contactos se queden pegados y se pueden liberar con un golpe. La solución a corto plazo es lijar esos contactos, pero no es definitivo; como dices, hay posibilidades de que vuelva a fallar.
Un relé no deja de ser un interruptor: dos piezas metálicas que se ponen en contacto para dejar pasar la corriente y se separan para interrumpirla.
Entre los contactos pueden saltar unas pequeñas chispas pueden llegar a soldarlos.
Para evitarlo, los contactos llevan un baño de platino, buen conductor y resistente a los chispazos pero caro. Ese baño tiene una vida útil, un número de encendidos, cuando se gasta las chispas pueden soldar los contactos. Lijarlos elimina irregularidades, pero también se come el baño de platino, por eso aumentan las posibilidades de que vuelva a ocurrir.
Mi propuesta: los golpes están bien cuando te pilla en ruta, y el lijado de contactos da un poco de tranquilidad, pero tarde o temprano habrá que cambiar el relé por uno nuevo, aunque no sea original. No pondría el de una moto igual de vieja que la mía.
Fotos: de tu vídeo y de https://i.electricianexp.com/it/main/school/1382-ekspluataciya-i-remont-elektromagnitnyh-rele.html
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Pros y contras del freno de tambor en las primeras versiones de BMW K75.
Las bombillas que llevan las BMW serie K en cada zona de la moto, cómo se accede a ellas y algunos consejos más relacionados con esta temática y partes de la moto que vaya tocando.
Saludos.
Las bombillas que llevan las BMW serie K en cada zona de la moto, cómo se accede a ellas y algunos consejos más relacionados con esta temática y partes de la moto que vaya tocando.
Saludos.
NACHOakaBS1
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Hace tiempo que no subía nada por aquí..., pues meKniK...,
Cómo se cambia la junta tórica referencia 11411460403 y algunas cosillas más,
Saludos.
Cómo se cambia la junta tórica referencia 11411460403 y algunas cosillas más,
Saludos.
NACHOakaBS1
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Aunque sea una K100 RS 16V y el artículo apenas pueda leerse, las imágenes e indumentarias en algunas fotos de la prueba son guapas...
NACHOakaBS1
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La prueba de la BMW K75 S, en italiano pero se puede pueden poner subtítulos en español.
NACHOakaBS1
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Si se ha inundado la K75 o la K100 qué habría que hacer si queremos arrancarla, y qué más si además queremos seguir usándola,
Saludos y mucha fuerza a todos los que por desgracia estáis pasando por esto.
Saludos y mucha fuerza a todos los que por desgracia estáis pasando por esto.
NACHOakaBS1
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Relacionado con las baterías para estas motos..., que ahora con el fresco caen muchas...
Desmontar y cargar,
Montarla y la marca de bebida alcohólica por la que dicen es triangular el silencioso,
La nueva batería montada, que si me dura casi ocho años como la anterior pues volveré a repetir,
Y sobre el relé de arranque, usar desconectador de batería, etc.,
Desmontar y cargar,
Montarla y la marca de bebida alcohólica por la que dicen es triangular el silencioso,
La nueva batería montada, que si me dura casi ocho años como la anterior pues volveré a repetir,
Y sobre el relé de arranque, usar desconectador de batería, etc.,
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La Moto
Número 76, Agosto 199X
Número 76, Agosto 199X
Año 1996. Curioso lo del cambio del plato de diodos del alternador con menos de 30.000 Km, está claro que es un fallo típico de los alternadores de 32A. Pero lo más curioso es el engrase del cardan (supongo que el nudo y los estriados) cosa que prácticamente nadie por aquél entonces lo hacía y no estaba puesto como mantenimiento por BMW. Lo del DOT 5 supongo que será 5.1 porque el DOT 4 y el DOT 5 son incompatibles. "No puedo instalarle latiguillos metálicos por el ABS (según fábrica) 
¿Seguirá andado esa K75S?
¿Seguirá andado esa K75S?
Última edición:
....Delicadillo el cambio de esa moto.....
NACHOakaBS1
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Ayer me acerqué al taller Moto Boxer a felicitar el nuevo año y me encontré con este "libraco"...
Me puse a ojearlo y os dejo algunas imágenes, primero de BMW K100.
Me puse a ojearlo y os dejo algunas imágenes, primero de BMW K100.
NACHOakaBS1
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Y esta prueba de la BMW K100 RS Style contra la Suzuki GSX 1100 F.
Por cierto, hace mucho ya subí una foto de Dennis Noyes en aquella época con (creo) esa misma K100 RS Style matrícula M-1991-HU llevando a los niños al colegio.
Por cierto, hace mucho ya subí una foto de Dennis Noyes en aquella época con (creo) esa misma K100 RS Style matrícula M-1991-HU llevando a los niños al colegio.
NACHOakaBS1
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Y ahora imágenes de BMW K75.
Primero la publicidad TCP,
Y la prueba de los 25.000 kilómetros a la BMW K75 Base de 1987. Matrícula M-2132-IB.
Primero la publicidad TCP,
Y la prueba de los 25.000 kilómetros a la BMW K75 Base de 1987. Matrícula M-2132-IB.
NACHOakaBS1
Curveando
Y eso era todo..., eso SÍ era periodismo y pruebas de motos...
NACHOakaBS1
Curveando
Continuando un poco con lo comentado en el post anterior, sobre esa BMW K75 de la prueba de los 25.000 Kilómetros para la revista Motociclismo...
¿Será que tras la prueba, tras la limpieza que le harían y tras desmontarla por completo volvieron a montarla y aún debe andar por ahí?.
La mía es un par de meses más antigua que esta unidad. El informe está consultado hoy.
¿Será que tras la prueba, tras la limpieza que le harían y tras desmontarla por completo volvieron a montarla y aún debe andar por ahí?.
La mía es un par de meses más antigua que esta unidad. El informe está consultado hoy.
NACHOakaBS1
Curveando
Liado con el desmontaje, limpieza y revisión del sistema cardan (salida de la caja de cambios, palier y entrada al grupo trasero) aprovechando el cambio de neumático trasero de la BMW K75, os explico el problema o los problemas que podéis tener si estáis haciendo esto mismo y no os encontráis el escenario como yo me lo encuentro.
Igualmente mucho cuidado con lo que algunos ofrecen en aplicaciones de segunda mano afirmando como "en buen estado"...
Tres problemas fundamentales que debéis saber si pensáis comprar una BMW Serie K (K75, K100 8V, K100 16V, K1 o K1100) o lleváis poco tiempo con esta moto de motor tumbado.
Igualmente mucho cuidado con lo que algunos ofrecen en aplicaciones de segunda mano afirmando como "en buen estado"...
Tres problemas fundamentales que debéis saber si pensáis comprar una BMW Serie K (K75, K100 8V, K100 16V, K1 o K1100) o lleváis poco tiempo con esta moto de motor tumbado.