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Uf cuando he visto poner el retén del primario dando con el martillo con la varilla puesta..., podría haber sido un gran fail...
En K75 tiene también este otro; aquí ya no digo nada porque de este tema no entiendo...
Manuales para BMW K75 | NACHOakaBS1
- Autor NACHOakaBS1
- Fecha de inicio
Uf cuando he visto poner el retén del primario dando con el martillo con la varilla puesta..., podría haber sido un gran fail...
En K75 tiene también este otro; aquí ya no digo nada porque de este tema no entiendo...
Tampoco me gusta (al menos yo no lo hago así) y esto es sólo para cuando han tocado los tornillos lacrados, si nuncan se han tocado esos tornillos, no hay que tocar NADA, sólo los de mezcla y ajustar el TPS en caso necesario.
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Para los que seáis nuevos y/o entréis en este post directamente a esta página seis os dejo estos manuales (no son vídeos) de varias cosas que podéis hacer en vuestra K si estáis empezando con ella y aún no la conocéis bien.
Esto lo tenéis también en el primer comentario de la primera página, junto a más documentos y archivos que podéis descargar.
Cambiar el filtro de la gasolina.
www.bmwmotos.com
Cambio del filtro del aire.
www.bmwmotos.com
Cambio del aceite de motor y su filtro.
www.bmwmotos.com
Cambiar el aceite de la caja de cambios y del grupo trasero.
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Cambiar las bujías.
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Cambiar el refrigerante.
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Engrasar la dirección.
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Engrasar el cardan (dos)
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Limpieza del escape.
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Poner quilla de K75 S en K75 Base / Metropolitan.
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Cambiar el sensor de temperatura que activa el electro ventilador (el que hay bajo el radiador)
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Cambio de la batería.
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Cambio de las pastillas de freno.
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Cambio del líquido de frenos (ABS)
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Cambio de los rodamientos y pistas de la dirección.
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Cambio de retenes y aceite de horquilla.
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Cambio del caballete K75 por el de K100/ K1/ K1100 16V.
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Cambio de la mirilla del nivel de aceite.
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Esto lo tenéis también en el primer comentario de la primera página, junto a más documentos y archivos que podéis descargar.
Cambiar el filtro de la gasolina.
Manual: Cambio del filtro de gasolina K75.
Buenas, os dejo otro manual básico, que aunque ya esté en la sección de manuales pues lo subo yo también aquí con mis propias fotos. Cambio filtro de gasolina. Serie K - Manual de mantenimiento de motos BMW - BMW MOTOS Lo primero ya lo sabéis, el filtro de gasolina va dentro del depósito, es...
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Cambio del filtro del aire.
Manual: Cambio del filtro de aire K75.
Buenas, vamos con otro manual de los que no manchan, en este caso vamos a cambiar el filtro del aire en una K75, pero es lo mismo en todas, y el modelo es el Mahle LX75. Ya estaba en la sección de manuales, Cambio filtro del aire. (Serie K) - Manual de mantenimiento de motos BMW - BMW MOTOS...
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Cambio del aceite de motor y su filtro.
Manual: Cambio aceite y filtro de motor K75.
Buenas, os dejo otro manual básico, que aunque ya esté en la sección de manuales pues lo subo yo también aquí con mis propias fotos. http://www.bmwmotos.com/es/manual.html?id=16 Vamos allá!, y si alguien conoce alguna manera de no ensuciar tanto que me lo diga, porque vaya vaya... No hace...
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Cambiar el aceite de la caja de cambios y del grupo trasero.
Manual: Cambio aceite de caja de cambios y grupo trasero K75.
Buenas, os dejo otro manual básico, que aunque ya esté en la sección de manuales pues lo subo yo también aquí con mis propias fotos. http://www.bmwmotos.com/es/manual.html?id=17 Primero nos damos una vuelta y calentamos la moto, luego necesitamos: - cartones para no manchar - 80w90 - las...
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Cambiar las bujías.
Manual: Cambio de las bujías K75.
Buenas, os dejo otro manual básico, que aunque ya esté en la sección de manuales pues lo subo yo también aquí con mis propias fotos. http://www.bmwmotos.com/es/manual.html?id=7 Las bujías que voy a cambiar son para la K75, pero creo que son las mismas que para la K100 8V, son las Bosch X5DC...
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Cambiar el refrigerante.
Manual: Cambio del refrigerante K75.
Buenas, vamos con otro manual de los que no manchan, en este caso vamos a cambiar el refrigerante, las dos juntas del tapón de llenado, la junta del tapón de vaciado y limpiaremos el vaso de expansión..., fácil pero hay que ponerse con ello y para hacerlo bien (o medio bien) hay que dedicarle...
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Engrasar la dirección.
Manual: Engrase de la dirección K75.
Buenas, vamos con otro manual de otra "cosilla" que le he hecho a mi K75, que también tenía pendiente hacerle y que no es difícil, simplemente es muy elaborado porque hay que desarmar mucho. Desde ya os digo que vais a echar un montón de horas, más si es la primera vez y encima echáis fotos...
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Engrasar el cardan (dos)
Manual: Engrase del cardan K75.
Buenas, vamos con otro manual y nos vamos a manchar lo más mínimo si para empezar ya tenemos todo limpio o casi limpio..., vamos a sacar el cardan y engrasar su estriado. Antes de nada dar las gracias a Silverio, que es el que me ha ayudado con este pequeño lío; esto se ha realizado en mitad...
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Manual: Cardan, grupo trasero y neumático K75
Buenas, Aunque ya hice un manual sobre el engrase del cardan en una K75 (o K100 8V)... http://www.bmwmotos.com/foro/modelos-k-hasta-2005/499854-manual-engrase-del-cardan-k75.html ..., voy a volver a repetir otro similar, aunque un poco más completo (aún), y hecho entero por mí solo (en el...
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Limpieza del escape.
Manual: Desmontaje y limpieza del escape K75.
Buenas, hoy vamos con un manual no tan pringoso como los otros relacionados con aceite, vamos a quitar y limpiar el escape de una K75. Yo nunca lo había hecho, y pensaba que sería más difícil porque habría enganches "raros" pero no, es tan simple como la unión colectores/cilindro y silencioso...
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Poner quilla de K75 S en K75 Base / Metropolitan.
Manual: Poner quilla de K75 S en K75 base.
Buenas, aunque este sea un manual un poco "chorra", os explico (para el que no lo sepa y algún día quiera buscar y montar una quilla en su moto) cómo montar una quilla de K75 S en una K75 base como la mía, aunque lleve carenado RS. Lo primero es buscarla de segunda mano claro..., y os aconsejo...
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Cambiar el sensor de temperatura que activa el electro ventilador (el que hay bajo el radiador)
Manual: Cambio del sensor de tempratura del electroventilador K75
Buenas, ya que esta semana he estado haciendo cosas en la bávara os dejo este manual por si a alguno os pasaba lo que a mí... Resulta que hace tiempo, circulando con la moto, el electroventilador se encendía, luego se apagaba, al rato volvía a encenderse... (todo esto sin ir a mucha temperatura...
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Cambio de la batería.
Manual: Cambio de la batería K75
Buenas, vamos con otro manual, en este caso cambiaremos la batería de la K75. Llevaba ya un tiempo que la que llevaba (Varta 53030) me tiraba ácido, a veces se iba el ABS y un día la moto dijo que ya no arrancaba más... (Si los números de esa batería no son otra cosa, creo que tiene fecha...
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Cambio de las pastillas de freno.
Manual: Cambio pastillas de freno K75
Buenas, ya que estaba con el lío en la K también he aprovechado para cambiar las pastillas de freno, (los 3 juegos). El modelo de pastilas que he puesto delante es Brembo 07BB21SA, aunque también tenéis el 07BB14SP (dependiendo del año de fabricación de vuestra moto, si es anterior o posterior...
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Cambio del líquido de frenos (ABS)
Manual: Cambio líquido de frenos K75 (ABS)
Vamos con otra cosita... El líquido de frenos, como el aceite de horquilla, también recomiendan cambiarlo cada dos años, aunque al igual que el aceite de horquilla esto no lo hace mucha gente..., pero bueno al menos en el líquido de frenos vamos viendo de qué color se va poniendo con el tiempo...
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Cambio de los rodamientos y pistas de la dirección.
Manual: Cambio de rodamientos y pistas dirección K75
Buenas, vamos con otro manual... En este vamos a cambiar las pistas, los rodamientos y los guardapolvos que llevan los rodamientos. Para abreviar con el desmontaje vamos a partir de este otro manual que hice cuando engrasé la dirección hace dos años...
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Cambio de retenes y aceite de horquilla.
Manual: Cambio aceite y retenes horquilla K75
Vamos con otra de las cosas hechas a la K..., y no porque los retenes fugasen aceite, solo por mantenimiento. Decir que este aceite recomiendan cambiarlo cada dos años o cada X horas en algunas motos. Yo lo he aguantado 3 años y medio más o menos pero estaba limpio. También podéis, al igual...
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Cambio del caballete K75 por el de K100/ K1/ K1100 16V.
Manual: Cambio del caballete/patilla K75 por K100 16V
He salido del taller hace un rato, he pasado las fotos y aquí os traigo ya esto para el que se quiera pringar a hacerlo... Después de leer a Joséct, Tabayu, Versiano, etc., sobre que es más fiable y robusto el caballete de una K100 16V, K1 o K1100 que el caballete de una K75 o 100 8V, y ya que...
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Cambio de la mirilla del nivel de aceite.
Manual: Cambio de la mirilla del nivel de aceite K75
Buenas, Como he visto ya varios post referentes a esta pieza, y yo la cambié hace tiempo pero sin buscar información ni nada os dejo de qué va el tema... Primero os vais a la página del Real Oem, y en el apartado motor buscáis qué pieza es y su referencia (o en el concesionario directamente la...
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Y unas fotillos originales que siempre gustan...
A BMW siempre le gustó eso de los extras y lo de "pintura especial", me hace gracia, las demás marcas empezaron a copiar eso hace relativamente poco...
Equipamientos BMW Motorrad 1986 destinados a las máquinas y a sus pilotos (para K y R)
A BMW siempre le gustó eso de los extras y lo de "pintura especial", me hace gracia, las demás marcas empezaron a copiar eso hace relativamente poco...
Equipamientos BMW Motorrad 1986 destinados a las máquinas y a sus pilotos (para K y R)
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Actualizo de nuevo, no con un manual o vídeo pero bueno...
Lo primero; yo no lo sabía hasta antes de ayer pero es obvio..., si queréis arrancar la moto con el tapón de llenado de aceite quitado, o simplemente apoyado en su alojamiento, la moto arranca un segundo y se para, y si lo enroscáis el primer hilo de rosca o menos, la moto va fatal.
Lo segundo; ayer hablando con un chico del País Vasco que ha devuelto a la vida una K100 RS parada 13 años...
Se la han echado atrás en la ITV por tener la pantalla del carenado negra, la original!!!
El operario le dijo que tenía que ser transparente para poder ver a través de ella...
Si es que...
Lo tercero; mirando por Wallapop para un vídeo que he hecho sobre K de esa aplicación (al igual que hice uno sobre K de milanuncios), fijaos...
Un grupo Remix, esto es, con desarrollo de K100 (31/11) pero con freno de tambor, imagino que también pintado de negro porque originalmente sería gris.
Este grupo parece el que tiene menos dientes pero más grandes. Las zapatas son las de serie pero ralladas, algo típico de hacer o que incluso algunas marcas ya lo hacen de serie.
Relacionado con el grupo trasero de K100 hice este vídeo hace tiempo.
Lo primero; yo no lo sabía hasta antes de ayer pero es obvio..., si queréis arrancar la moto con el tapón de llenado de aceite quitado, o simplemente apoyado en su alojamiento, la moto arranca un segundo y se para, y si lo enroscáis el primer hilo de rosca o menos, la moto va fatal.
Lo segundo; ayer hablando con un chico del País Vasco que ha devuelto a la vida una K100 RS parada 13 años...
Se la han echado atrás en la ITV por tener la pantalla del carenado negra, la original!!!
El operario le dijo que tenía que ser transparente para poder ver a través de ella...
Si es que...
Lo tercero; mirando por Wallapop para un vídeo que he hecho sobre K de esa aplicación (al igual que hice uno sobre K de milanuncios), fijaos...
Un grupo Remix, esto es, con desarrollo de K100 (31/11) pero con freno de tambor, imagino que también pintado de negro porque originalmente sería gris.
Este grupo parece el que tiene menos dientes pero más grandes. Las zapatas son las de serie pero ralladas, algo típico de hacer o que incluso algunas marcas ya lo hacen de serie.
Relacionado con el grupo trasero de K100 hice este vídeo hace tiempo.
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Y otra cosa, algunas Kdáveres...
No se si esta podría ser una K100 RS Baviera o es alguna que repintaron de aquella manera, no se aprecia la llanta blanca y no se si el colín era así por atrás.
No se si esta podría ser una K100 RS Baviera o es alguna que repintaron de aquella manera, no se aprecia la llanta blanca y no se si el colín era así por atrás.
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Os dejo este escrito...
Revista Motociclismo semanal, número 1049 del 31/3/1988 (23 días tenía yo en esa fecha)
Lanzamiento Mundial. El ABS de BMW.
La producción en serie del ABS ya ha comenzado. En una primera fase de introducción, se ofrecerá como equipo opcional (a instalar sólo en fábrica) en la K-100 (en versión RS y LT para España). Coincidiendo con su ya inminente lanzamiento, BMW nos convocaba y reunía en Berlín, junto con periodistas de todo el mundo, para la primera prueba oficial del ABS. el resultado de esta pruebas, como comentábamos con toda claridad al principio, no ha podido ser más satisfactorio. A todos nos ha impresionado, mejor dicho, a-som-bra-do, la fabulosa efectividad y seguridad del ABS, a todos… menos a BMW, que después de cinco duros años de investigación, pruebas y de superar y resolver problemas que presentaba el proyecto ABS, conocía a estas alturas perfectamente cuáles iban a ser nuestras opiniones.
Operación ABS.
Clasificado como de máximo secreto por BMW, el proyecto ABS se iniciaba en 1983. En 1985, después de múltiples pruebas y experimentos con distintos sistemas, un primer prototipo alcanzaba el grado evolución y perfeccionamiento necesario como para poder ser sometido a pruebas de prensa. BMW quería reunir antes de seguir adelante más opciones sobre anti bloqueo para moto que la de sus propios técnicos y probadores, y de forma estrictamente confidencial continuaba en el salón de París de aquel mismo año con nueve revistas europeas, entre las que se encontraba Motociclismo. En nuestro número 929 de fecha 23 de noviembre de 1985, Claudio Boet nos contaba y desvelaba los primeros secretos técnicos y las impresiones en marcha con el ASBS, así se le llamaba entonces, y titulaba, completamente convencido de su funcionamiento. Aquí empezaba la revolución.
En aquel momento el ASBS, realizado conjuntamente por BMW y la firma FAG Kugelfischer, parecía, por su optimo rendimiento en la pista de pruebas de FAG en Eltmann, que estaba ya listo para ser fabricado en serie, pero BMW nos advertía e insistía entonces en que se trataba tan sólo de un prototipo. Casi un año después, en el otro año de 1986, el ABS (Anti Blockier System), virtualmente idéntico salvo en el cambio de nombre y algunos detalles estructurales, pero no conceptuales al primer ASBS (Anti Skid Brake System), era presentado de forma oficial y se anunciaba su comercialización para la primavera del 87. Como todos sabemos, esto no se iba a cumplir. Probablemente de última hora en su mecanismo de control y alarma aconsejaban retrasar su introducción en la serie hasta la primavera de 1988. El sistema ABS de FSG-BME era en 1987 totalmente fiable, pero se argumentaba que los testigos de alarma se iluminaban ocasionalmente de forma caprichosa sin existir ninguna causa o fallo que lo justificase. Con esa perspectiva su lanzamiento se hacía inviable y el prometido ABS se volvía contra BMW haciéndoles perder considerables ventas de su K-100 (el publico las quería con ABS) en Europa y sobre todo en Estados Unidos, donde se producían múltiples anulaciones de pedidos.
Aún a costa de perder estas ventas, BMW se veía obligada a retrasar el ABS hasta la primavera de 1988 y esta vez finalmente las previsiones se han cumplido a rajatabla. El mismo día 21 de marzo las primeras K-100 Base, RS y LT equipadas con ABS empezaban a ser probadas por la prensa en pista especialmente acondicionadas, con agua y barro como elementos deslizantes, en el aeropuerto militar británico de Gatow, a muy pocos kilómetros de Berlín. Mientras tanto en la fabrica de motos BMW, en el barrio berlinés de Spandau, las primeras RS y LT equipadas con ABS empezaban a salir de la cadena de montaje. La suerte ya estaba echada.
Revista Motociclismo semanal, número 1049 del 31/3/1988 (23 días tenía yo en esa fecha)
Lanzamiento Mundial. El ABS de BMW.
La producción en serie del ABS ya ha comenzado. En una primera fase de introducción, se ofrecerá como equipo opcional (a instalar sólo en fábrica) en la K-100 (en versión RS y LT para España). Coincidiendo con su ya inminente lanzamiento, BMW nos convocaba y reunía en Berlín, junto con periodistas de todo el mundo, para la primera prueba oficial del ABS. el resultado de esta pruebas, como comentábamos con toda claridad al principio, no ha podido ser más satisfactorio. A todos nos ha impresionado, mejor dicho, a-som-bra-do, la fabulosa efectividad y seguridad del ABS, a todos… menos a BMW, que después de cinco duros años de investigación, pruebas y de superar y resolver problemas que presentaba el proyecto ABS, conocía a estas alturas perfectamente cuáles iban a ser nuestras opiniones.
Operación ABS.
Clasificado como de máximo secreto por BMW, el proyecto ABS se iniciaba en 1983. En 1985, después de múltiples pruebas y experimentos con distintos sistemas, un primer prototipo alcanzaba el grado evolución y perfeccionamiento necesario como para poder ser sometido a pruebas de prensa. BMW quería reunir antes de seguir adelante más opciones sobre anti bloqueo para moto que la de sus propios técnicos y probadores, y de forma estrictamente confidencial continuaba en el salón de París de aquel mismo año con nueve revistas europeas, entre las que se encontraba Motociclismo. En nuestro número 929 de fecha 23 de noviembre de 1985, Claudio Boet nos contaba y desvelaba los primeros secretos técnicos y las impresiones en marcha con el ASBS, así se le llamaba entonces, y titulaba, completamente convencido de su funcionamiento. Aquí empezaba la revolución.
En aquel momento el ASBS, realizado conjuntamente por BMW y la firma FAG Kugelfischer, parecía, por su optimo rendimiento en la pista de pruebas de FAG en Eltmann, que estaba ya listo para ser fabricado en serie, pero BMW nos advertía e insistía entonces en que se trataba tan sólo de un prototipo. Casi un año después, en el otro año de 1986, el ABS (Anti Blockier System), virtualmente idéntico salvo en el cambio de nombre y algunos detalles estructurales, pero no conceptuales al primer ASBS (Anti Skid Brake System), era presentado de forma oficial y se anunciaba su comercialización para la primavera del 87. Como todos sabemos, esto no se iba a cumplir. Probablemente de última hora en su mecanismo de control y alarma aconsejaban retrasar su introducción en la serie hasta la primavera de 1988. El sistema ABS de FSG-BME era en 1987 totalmente fiable, pero se argumentaba que los testigos de alarma se iluminaban ocasionalmente de forma caprichosa sin existir ninguna causa o fallo que lo justificase. Con esa perspectiva su lanzamiento se hacía inviable y el prometido ABS se volvía contra BMW haciéndoles perder considerables ventas de su K-100 (el publico las quería con ABS) en Europa y sobre todo en Estados Unidos, donde se producían múltiples anulaciones de pedidos.
Aún a costa de perder estas ventas, BMW se veía obligada a retrasar el ABS hasta la primavera de 1988 y esta vez finalmente las previsiones se han cumplido a rajatabla. El mismo día 21 de marzo las primeras K-100 Base, RS y LT equipadas con ABS empezaban a ser probadas por la prensa en pista especialmente acondicionadas, con agua y barro como elementos deslizantes, en el aeropuerto militar británico de Gatow, a muy pocos kilómetros de Berlín. Mientras tanto en la fabrica de motos BMW, en el barrio berlinés de Spandau, las primeras RS y LT equipadas con ABS empezaban a salir de la cadena de montaje. La suerte ya estaba echada.
NACHOakaBS1
Curveando
Esta publicación no es sobre un vídeo, ni sobre un manual, ni nada... (pronto os iré dejando más info); esto es, igual que anteriormente, sobre algo curioso que acabo de encontrarme, siempre relacionado con estas motos claro...
Fijaos qué guantes! Y a estrenar..., aunque me choca que en el paquete pone Made in Germany y en el guante Made in Italy; imagino que lo que será alemán es el envoltorio... (cosas de BMW...)
¿PVP 7.500 Pesetas?
No se a qué corresponderá la referencia actualmente, desde luego a unos guantes no creo (en Real OEM no sale nada)
Me han recordado a publicidad colorida de la época...
Saludos.
Fijaos qué guantes! Y a estrenar..., aunque me choca que en el paquete pone Made in Germany y en el guante Made in Italy; imagino que lo que será alemán es el envoltorio... (cosas de BMW...)
¿PVP 7.500 Pesetas?
No se a qué corresponderá la referencia actualmente, desde luego a unos guantes no creo (en Real OEM no sale nada)
Me han recordado a publicidad colorida de la época...
Saludos.
Esos son los de wallapop ?. El chasis de mi K es made in Italy.
NACHOakaBS1
Curveando
Efectivamente, de Wallapop jaja, los acababa de ver y me hizo gracia.
A ver si tu chasis sale por la puerta de atrás de Borgo Panigale..., que estuve allí, hay muchas puertas, y los italianos son muy listos jaja!
A ver si tu chasis sale por la puerta de atrás de Borgo Panigale..., que estuve allí, hay muchas puertas, y los italianos son muy listos jaja!
Masot
Arrancando
NACHOakaBS1
Curveando
Os dejo esta imagen publicitaria, ya la había dejado por ahí atrás pero con muy poca calidad y apenas podía leerse...
Ya aprovecho y dejo otras, alguna quizá esté repetida páginas atrás...
Ya aprovecho y dejo otras, alguna quizá esté repetida páginas atrás...
NACHOakaBS1
Curveando
Y también de K100...
NACHOakaBS1
Curveando
Y para los que aún dudéis sobre tipos de grasa y dónde aplicar cada una..., ya no hay dudas.
Saludos.
Saludos.
NACHOakaBS1
Curveando
Un montón, pero un montón de preguntas que me han hecho sobre el tema de darle al botón de arranque y sonar "el molinillo"..., que qué es, a qué se debe, cómo se soluciona, por cuánto les va a salir la broma...
Pues el primer vídeo es sobre un método para darle solución... (temática comentada en este foro ya y en otros extranjeros)
Y el segundo vídeo incluye tres maneras más (cuatro son en total) de poner solución al tema este de la rueda libre,
Saludos.
Pues el primer vídeo es sobre un método para darle solución... (temática comentada en este foro ya y en otros extranjeros)
Y el segundo vídeo incluye tres maneras más (cuatro son en total) de poner solución al tema este de la rueda libre,
Saludos.
karlos-k100-rs
Curveando
Hay unas manitas que salen en el vídeo las conosco ?
Añadir que con el tema del taladro hay que poner un pasa muro de goma con una arandela que presione bien el taladro y estanque bien para que no tenga fuga de aire .
En mi caso saco la 75 a pasear habitualmente salidas largas y no me ha vuelto pasar ... Pero ya que tengo el agujerito le doy una chorrostada cada vez que cambió el aceite.
NACHOakaBS1
Curveando
Jaja sí!!!
La chorrostada que no falte! En no se qué foro guiri lo comentaban también.
No veas la de gente preguntando que qué le pasa a la moto, de dónde viene eso, y lo más importante, cuánto le van a cobrar por repararlo...
NACHOakaBS1
Curveando
Algunas fotos molonas, ya que por otros apartados "han abierto la caja de pandora" viendo la palabra China en una culata de GS...
Masot
Arrancando
A mi también me llamó la atención los de West Germany, luego retrocedes en el tiempo y esto fue antes de la caída del muro.... vamos, pienso yo.
Bonitas fotos!
NACHOakaBS1
Curveando
Sí, aunque el muro de Berlín se fue abajo el 9 de noviembre de 1989, por lo que la marca debió cambiar el estampado de muchas cosas que vendía a partir de esa fecha, pero no lo hizo, de hecho compré en 2020 en el concesionario los puños originales y en el lateral pone aún muy pequeño Made in W.Germany
Desde luego que el molde de los puños, y muchas cosas más, pasó de sobre el periodo de amortización jaja…
Desde luego que el molde de los puños, y muchas cosas más, pasó de sobre el periodo de amortización jaja…
NACHOakaBS1
Curveando
Más cositas por aquí...
Para los que preguntan (que siempre aparece alguno de nuevo) sobre si para montar un low seat en una K que no lo lleva es quitar uno y poner otro...
Aquí tenéis las diferencias entre las K con asiento normal y con low seat, y los modelos que sacaron que traían low seat.
La publicidad que hacía BMW en los 80, para coches y motos, a ver si era todo tan bonito...
Y la mítica de hace más años sobre "conoces a las mejores personas sobre una Honda"
Los prototipos y detalles de las primeras K.
Para los que preguntan (que siempre aparece alguno de nuevo) sobre si para montar un low seat en una K que no lo lleva es quitar uno y poner otro...
Aquí tenéis las diferencias entre las K con asiento normal y con low seat, y los modelos que sacaron que traían low seat.
La publicidad que hacía BMW en los 80, para coches y motos, a ver si era todo tan bonito...
Y la mítica de hace más años sobre "conoces a las mejores personas sobre una Honda"
Los prototipos y detalles de las primeras K.
Hola Nacho paso por aquí para saludarte y agradecerte tu esfuerzo que facilita el mantenimiento de las motos que tanto amamos.
Llevaba mucho sin aparecer por el foro y no conocía tus vídeos que son interesantisimos, a pesar de haber tenido tres ks y tres Rs sigo aprendiendo y con ilusión de ampliar la familia. Jjejejjejjej
Gracias
Llevaba mucho sin aparecer por el foro y no conocía tus vídeos que son interesantisimos, a pesar de haber tenido tres ks y tres Rs sigo aprendiendo y con ilusión de ampliar la familia. Jjejejjejjej
Gracias
NACHOakaBS1
Curveando
Es de agradecer los comentarios como el tuyo, muchas gracias!
Hoy especial 39 aniversario, ¿no??
El sábado sabadete!
NACHOakaBS1
Curveando
Ojito, "en buen estado" y "estriado bien" (y este es solo un ejemplo de varios cardan que salen)
Cómo lo habrá sujetado para sacarlo que lo ha marcado así...
Otra cosa curiosa que he visto en Wallapop son estas piezas, la parte inferior del amortiguador. Creo que difícil será que alguien busque eso...
Y el útil para medir el nivel de valvulina de la caja de cambios (las medidas para fabricarlo están en este post). Si alguien no lo tiene, ni puede fabricar, ahí lo puede comprar ya hecho.
Otra cosa, ayer estuve en el taller Moto Boxer de visita, y curiosamente estaban montando a una K75 de un chico que además es seguidor un amortiguador Ohlins que él había comprado por su cuenta, el modelo básico de 400€.
Al desmontar el original y compararlo con el otro había como más de un pulgar de diferencia en la longitud, por lo que yo pienso que le habían mandado uno en medida de K100 16V no se..., pero la moto quedaría con las dos ruedas en el suelo estando en el caballete.
Aún regulando con la tuerca azul no había más forma de ajuste salvo la precarga, que lo único que hace es alargar o acortar el muelle poniéndolo más o menos duro.
Cómo lo habrá sujetado para sacarlo que lo ha marcado así...
Otra cosa curiosa que he visto en Wallapop son estas piezas, la parte inferior del amortiguador. Creo que difícil será que alguien busque eso...
Y el útil para medir el nivel de valvulina de la caja de cambios (las medidas para fabricarlo están en este post). Si alguien no lo tiene, ni puede fabricar, ahí lo puede comprar ya hecho.
Otra cosa, ayer estuve en el taller Moto Boxer de visita, y curiosamente estaban montando a una K75 de un chico que además es seguidor un amortiguador Ohlins que él había comprado por su cuenta, el modelo básico de 400€.
Al desmontar el original y compararlo con el otro había como más de un pulgar de diferencia en la longitud, por lo que yo pienso que le habían mandado uno en medida de K100 16V no se..., pero la moto quedaría con las dos ruedas en el suelo estando en el caballete.
Aún regulando con la tuerca azul no había más forma de ajuste salvo la precarga, que lo único que hace es alargar o acortar el muelle poniéndolo más o menos duro.
Última edición:
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NACHOakaBS1
Curveando
Buenos días y feliz Día de la Hispanidad, un par de vídeos más...
Cuánto cuesta cambiar el embrague a una moto de estas en el concesionario. He pedido presupuesto...
Y sobre la seguridad; partiendo de la base que tienen casi cuatro décadas, son seguras o no...
Saludos.
Cuánto cuesta cambiar el embrague a una moto de estas en el concesionario. He pedido presupuesto...
Y sobre la seguridad; partiendo de la base que tienen casi cuatro décadas, son seguras o no...
Saludos.
NACHOakaBS1
Curveando
Otro anuncio publicitario que no tenía, en este caso de una K100 RS 16V.
"Cardan y Paralever. Más cómodos y seguros, sin mantenimiento"
Aaaiii BMW..., te tendrías que tragar tus palabras pero bien, jaja!
Aún así, tanto el título de la imagen (bajo la rueda delantera) como la introducción al texto con la frase en negrita, son super contundentes, ya no hay publicidad así hoy..., a ver quien se arriesga para estar llamando en un mes a pasar campañas...
"Cardan y Paralever. Más cómodos y seguros, sin mantenimiento"
Aaaiii BMW..., te tendrías que tragar tus palabras pero bien, jaja!
Aún así, tanto el título de la imagen (bajo la rueda delantera) como la introducción al texto con la frase en negrita, son super contundentes, ya no hay publicidad así hoy..., a ver quien se arriesga para estar llamando en un mes a pasar campañas...
Hace 30 años se podían permitir ese lujo, ahora ya no. Bien es cierto que la K100LT fue la primera moto en el mundo en montar el sistema ABS, cuando Honda sacó el suyo casi a la misma par, era un sistema con un sólo modulador y el conjunto pesaba bastante menos; aparte de que a mitad de los '90 fueron los primeros en sacar un sistema de control de tracción para motos, cosa que BMW no lo incluyó hasta el 2005 en las K1200R/S/GT. Pero lo que hace muchos años fueron grandes marcas pioneras en tecnología y calidad, hoy se han convertido en fabricantes de motocicletas con un calidad bastante inferior a un precio igual o superior.
Un saludo.
Un saludo.
NACHOakaBS1
Curveando
Lo de Honda es Honda está claro..., antes y ahora, para eso es el primer fabricante mundial..., que además son normalmente más simples que las BMW, están a precios inferiores, el mantenimiento ídem y ofrecen calidad y prestaciones de sobra para todos, lo que pasa que hoy en día a la gente le venden motores de 130cv para arriba y para qué decir más..., una África Twin o una NT1100 se quedan cortas porque solo tienen 100cv jaja...
NACHOakaBS1
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Esta foto la publicó ayer BMWclassic en su IG, varios vehículos de la marca siendo enviados en barco y avión.
En este caso bajan de un Boeing 747 unas cajas muy chulas con K100 RS de las primeras, imagino que para el mercado americano al llevar los reflectores en horquilla y porta matrícula (BMW North America Inc parece que pone en la caja arriba a la izquierda)
Bastante comprimido llevaban el amortiguador por lo que parece. Dentro de la caja iría quizá otra más pequeña con las tapas laterales, espejos y no se si algo más.
En este caso bajan de un Boeing 747 unas cajas muy chulas con K100 RS de las primeras, imagino que para el mercado americano al llevar los reflectores en horquilla y porta matrícula (BMW North America Inc parece que pone en la caja arriba a la izquierda)
Bastante comprimido llevaban el amortiguador por lo que parece. Dentro de la caja iría quizá otra más pequeña con las tapas laterales, espejos y no se si algo más.
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NACHOakaBS1
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Fallos, modificaciones y mejoras que se les fueron haciendo a las K100, K75 y K1 durante su periodo de fabricación.
En venta la K75 que hizo que empezase a fijarme en las K75, curiosa la historia... (con posterioridad a este vídeo, actualmente, me parece que esta moto vuelve a estar en venta, y ahora cafe racer...)
Cuatro K (dos K100 RS, una Baviera y una K75 S) de fondo en entrevistas del Reportero Total. También la DKW del Señor Manolo y la tele en los 90s...
Y este anuncio publicitario, que creo ya lo dejé anteriormente pero con muy mala calidad.
Para celebrar los diez años de la K75...
Saludos.
En venta la K75 que hizo que empezase a fijarme en las K75, curiosa la historia... (con posterioridad a este vídeo, actualmente, me parece que esta moto vuelve a estar en venta, y ahora cafe racer...)
Cuatro K (dos K100 RS, una Baviera y una K75 S) de fondo en entrevistas del Reportero Total. También la DKW del Señor Manolo y la tele en los 90s...
Y este anuncio publicitario, que creo ya lo dejé anteriormente pero con muy mala calidad.
Para celebrar los diez años de la K75...
Saludos.
NACHOakaBS1
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Un dibujillo un poco retocado... (qué de cosas dan tiempo a hacer, buscar y publicar en los madrugones de los Grandes Premios de la "Gira Asiática")
NACHOakaBS1
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Si os vais a liar con el embrague de vuestra moto y vais a sacar los tornillos Torx de la brida intermedia / cárter del embrague cuidado... (foto mía pero no de mi moto)
Algunas piezas desmontadas / sustituidas...
El primario de la caja de cambios estaba ahí ahí..., pero el dentado del disco de embrague estaba limado...
La moto marcaba 105 mil kilómetros y pico,
Yo no tuve problema con el desmontaje de esta pieza, aquí tenéis todo,
Sacar embrague y brida intermedia,
Limpieza del embrague y brida intermedia,
Montaje de la brida intermedia,
Montaje embrague y caja de cambios,
Saludos.
Algunas piezas desmontadas / sustituidas...
El primario de la caja de cambios estaba ahí ahí..., pero el dentado del disco de embrague estaba limado...
La moto marcaba 105 mil kilómetros y pico,
Yo no tuve problema con el desmontaje de esta pieza, aquí tenéis todo,
Sacar embrague y brida intermedia,
Limpieza del embrague y brida intermedia,
Montaje de la brida intermedia,
Montaje embrague y caja de cambios,
Saludos.
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NACHOakaBS1
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Y casi recién subido, hablando sobre K "especiales"...
Una K75 en el Paris - Dakar de 1986, una K100 con 130cv, algunas con turbo, motor diésel...
Una K75 en el Paris - Dakar de 1986, una K100 con 130cv, algunas con turbo, motor diésel...
NACHOakaBS1
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Anoche, mirando una cuenta de Instagram llamada @vintagecar (https://www.instagram.com/vintagecar/?hl=es), en sus más de 2.000 publicaciones sobre publicidad de época (80s y 90s) de coches, me llamó la atención que tenía subida muy poca de motos, concretamente dos de Yamaha, una de Vespa, una de Mobylette y sí varias de K.
Aquí os las dejo, por cierto interesante esa cuenta, si tenéis IG echarle un vistazo; a mi me gusta la publicidad de antes, y recuerdo en casa o ir a algún concesionario de chico y estar alguna de esa publicidad que tiene subida de distintas marcas y modelos de coches.
K100 RS Style (esta la había subido ya por ahí)
K100 LT
K100 RS
K100 RS 16V
K75 S Especial (esta será la que muchos han comentado por aquí, que en su ficha técnica pone K75 SS). Los logos son en dorado, y precisamente hay en un taller cercano una idéntica, hasta conservando el tapizado tipo beige que mucha gente tapiza los asientos claros por uno negro; y con matrícula MA-AG como la mía, pero con numeración de unos meses antes.
En estas fotos que ya dejé se ve mejor.
¿Será el piloto que se apoya en la color gris el mismo que el de la foto de arriba? Por la cabeza, equipación y casco parece, lo que pasa que la foto de arriba es más oscura y esta de abajo tienen los colores más naturales.
Y para nostálgicos..., la Mobylette, que por cierto hace un par de días me adelantó una idéntica. Hay en Málaga un grupillo de motos así, Variant y Vespino, que suelen salir los findes. Se les escucha venir desde lejos y se les huele una vez han pasado.
No hace mucho "restauré" una GAC Motoretta de primera serie, de las que traían el asiento grande (no el alargado) que atrás pone Mobylette; qué comodidad..., hasta con muelle bajo el asiento. Encima era plegable y con todos los componentes originales. Pesaba... que los niños de hoy (los pocos que montan en bici) se quejarían nada más verla jaja...
Saludos
Aquí os las dejo, por cierto interesante esa cuenta, si tenéis IG echarle un vistazo; a mi me gusta la publicidad de antes, y recuerdo en casa o ir a algún concesionario de chico y estar alguna de esa publicidad que tiene subida de distintas marcas y modelos de coches.
K100 RS Style (esta la había subido ya por ahí)
K100 LT
K100 RS
K100 RS 16V
K75 S Especial (esta será la que muchos han comentado por aquí, que en su ficha técnica pone K75 SS). Los logos son en dorado, y precisamente hay en un taller cercano una idéntica, hasta conservando el tapizado tipo beige que mucha gente tapiza los asientos claros por uno negro; y con matrícula MA-AG como la mía, pero con numeración de unos meses antes.
En estas fotos que ya dejé se ve mejor.
¿Será el piloto que se apoya en la color gris el mismo que el de la foto de arriba? Por la cabeza, equipación y casco parece, lo que pasa que la foto de arriba es más oscura y esta de abajo tienen los colores más naturales.
Y para nostálgicos..., la Mobylette, que por cierto hace un par de días me adelantó una idéntica. Hay en Málaga un grupillo de motos así, Variant y Vespino, que suelen salir los findes. Se les escucha venir desde lejos y se les huele una vez han pasado.
No hace mucho "restauré" una GAC Motoretta de primera serie, de las que traían el asiento grande (no el alargado) que atrás pone Mobylette; qué comodidad..., hasta con muelle bajo el asiento. Encima era plegable y con todos los componentes originales. Pesaba... que los niños de hoy (los pocos que montan en bici) se quejarían nada más verla jaja...
Saludos
NACHOakaBS1
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Actualizo algo por aquí que lo tengo paradillo...
Noticias buenas y noticias "malas"...
¿Las buenas? He estado preparando unos vídeos (de hecho aún me quedan un par de ellos por hacer) que no veas..., y qué bien le van a venir a más de uno que necesiten lo que iré enseñando...
¿Las malas? Hasta el año que viene no los podréis ver..., pero claro para el año que viene queda poco más de un mes..., y no son para enero precisamente... Yo voy ya programando vídeos por julio!!!
Aunque estos los veréis desde finales de abril hasta finales de julio más o menos jaja, así que tened calma... (antes os dejaré otros grabados hace meses...)
Por ahora...
Para montar un puño de acelerador de corto recorrido casero... (creo que para K también sirve)
Una BMW K100RS 16V con colectores y silencioso de K75 (un post de 2010, que tenía en PDF guardado, y que ahora en YouTube ya no se perderá jamás, junto a otro post mítico que dejaré en próximas semanas)
Una pieza por la que piden más usada, incluso rota, que si vas al concesionario a comprártela. Y este es solo un ejemplo, hay más...
Noticias buenas y noticias "malas"...
¿Las buenas? He estado preparando unos vídeos (de hecho aún me quedan un par de ellos por hacer) que no veas..., y qué bien le van a venir a más de uno que necesiten lo que iré enseñando...
¿Las malas? Hasta el año que viene no los podréis ver..., pero claro para el año que viene queda poco más de un mes..., y no son para enero precisamente... Yo voy ya programando vídeos por julio!!!
Aunque estos los veréis desde finales de abril hasta finales de julio más o menos jaja, así que tened calma... (antes os dejaré otros grabados hace meses...)
Por ahora...
Para montar un puño de acelerador de corto recorrido casero... (creo que para K también sirve)
Una BMW K100RS 16V con colectores y silencioso de K75 (un post de 2010, que tenía en PDF guardado, y que ahora en YouTube ya no se perderá jamás, junto a otro post mítico que dejaré en próximas semanas)
Una pieza por la que piden más usada, incluso rota, que si vas al concesionario a comprártela. Y este es solo un ejemplo, hay más...
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Y otra K75 parada casi diez años que vuelve al ruedo..., tras horas y mucho dinero, eso sí...
Lo hecho a grosso modo,
El presupuesto,
Qué más le hubiese hecho y cómo hubiese quedado el presupuesto,
Saludos.
Lo hecho a grosso modo,
El presupuesto,
Qué más le hubiese hecho y cómo hubiese quedado el presupuesto,
Saludos.
NACHOakaBS1
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Algunas imágenes más sobre K...
Qué le estará echando a la K1100 RS y de qué se reirán los otros dos...
Esta imagen es muy guapa, aunque la foto real es algo más ancha. Ahora que me fijo la aguja del reloj de temperatura va algo alta pareciendo que hace fresco...
Cerillas "Motocicleta del año" (Traductor Google jaja).
Baviera.
Dibujo motor K100 primera serie (soporte de estriberas diferente).
K1 y motor.
Yo creo que las roscas que hay en la tapa del cárter y otras zonas del motor al principio servían en fábrica para trabajar sobre ellos; luego ya se inventaron que fuesen para defensas o quillas.
Probando la pantalla grande en una K75 Básica.
El primero estará cambiando pastillas? Para qué quitará la rueda...
El segundo estará poniendo el cable del acelerador? Tocando el tornillo intocable?...
K75 S (la primera, la de la portada de la Revista Moto Técnica) y K75 (C).
Para la Revista Motociclismo (casco K75 C).
K100 RT vs. K100 (con careta K75 C).
Qué le estará echando a la K1100 RS y de qué se reirán los otros dos...
Esta imagen es muy guapa, aunque la foto real es algo más ancha. Ahora que me fijo la aguja del reloj de temperatura va algo alta pareciendo que hace fresco...
Cerillas "Motocicleta del año" (Traductor Google jaja).
Baviera.
Dibujo motor K100 primera serie (soporte de estriberas diferente).
K1 y motor.
Yo creo que las roscas que hay en la tapa del cárter y otras zonas del motor al principio servían en fábrica para trabajar sobre ellos; luego ya se inventaron que fuesen para defensas o quillas.
Probando la pantalla grande en una K75 Básica.
El primero estará cambiando pastillas? Para qué quitará la rueda...
El segundo estará poniendo el cable del acelerador? Tocando el tornillo intocable?...
K75 S (la primera, la de la portada de la Revista Moto Técnica) y K75 (C).
Para la Revista Motociclismo (casco K75 C).
K100 RT vs. K100 (con careta K75 C).
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Sigo con algunas más, del manual...
Y de Antonio Cobas, uno de los creadores de TCP (Tarrés, Cobas, Puig) y según muchos el que inventó la telemetría, el primer carenado en fibra de carbono (creo) y un tipo de chasis que luego otros copiaron e hicieron famoso...
120cv a 9.500 vueltas su K100 modificada, con carburación y a saber qué más interiormente.
Y de Antonio Cobas, uno de los creadores de TCP (Tarrés, Cobas, Puig) y según muchos el que inventó la telemetría, el primer carenado en fibra de carbono (creo) y un tipo de chasis que luego otros copiaron e hicieron famoso...
120cv a 9.500 vueltas su K100 modificada, con carburación y a saber qué más interiormente.
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"Hicimos historia en motocicletas. Ahora estamos haciendo el futuro de las motocicletas: La nueva BMW Serie-K".
Lo que me costó el aforador en el concesionario el 29 de diciembre de 2020...
vs. Wallapop.
Buena inversión..., alguien caerá...
Lo que me costó el aforador en el concesionario el 29 de diciembre de 2020...
vs. Wallapop.
Buena inversión..., alguien caerá...
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Algunas portadas de revistas...
NACHOakaBS1
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Y un intercomunicador BMW de la época, aunque le faltan los auriculares para el casco. No se si esto lo traería la K75 Network...
NACHOakaBS1
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La reconstrucción de una K100 mítica...
Alguno quizá se acuerde del post, de finales de 2011...
Alguno quizá se acuerde del post, de finales de 2011...
NACHOakaBS1
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En alguna páginas atrás puse algunos enlaces de Aliexpress de accesorios que me habían parecido curiosos...; pues aquí dejo otros más (desconozco cómo irá cada cosa, esto es solo informativo, y obviamente hay varios vendedores que ofrecen lo mismo a similares o distintos precios),
Radiador de aluminio.
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Bomba de gasolina de 43mm.
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Filtro de gasolina para la bomba anterior.
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Tapón de gasolina tipo Monza.
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Tapón de gasolina con cierre a rosca.
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Airbox.
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Cubierta del cuerpo de inyección.
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Cubierta de las bobinas.
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Tornillo de vaciado de aceite con junta (igual que el de llenado de la caja de cambios).
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Goma del pedal del cambio.
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Kit de renovación de los inyectores.
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Y, para finalizar, un par de cosillas que quizá alguno no sepa de su K75 o K100...
Y mejor con un pie bien que de puntillas con los dos!!!
Saludos y feliz 2023!!!
Radiador de aluminio.
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Y, para finalizar, un par de cosillas que quizá alguno no sepa de su K75 o K100...
Y mejor con un pie bien que de puntillas con los dos!!!
Saludos y feliz 2023!!!
Te has olvidado del kit de manguitos...
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No sé pero... se parecen pero que mucho a los que vende Tills. Ahí lo dejo...
Un saludo.
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No sé pero... se parecen pero que mucho a los que vende Tills. Ahí lo dejo...
Un saludo.
NACHOakaBS1
Curveando
Mucho es poco...., al menos muy muy iguales (en imágenes) parecen...
Y en varios colores, y 35,93€ enviados Vs. 72,60€ + Envío (84,80€ en total)
No se si alguien por aquí tuvo algún problema con los manguitos del radiador de Tills, que alguno no encajaba o no del todo bien me pareció leer... (quizá esté confundido).