Yo la tengo y estoy encantado con ella. Anda más que suficiente y con unos pocos cambios en la tornillería de carenados, espejos y manillar me ha quedado una moto, para mis efectos perfecta. Nada más comprarla le puse espejos retráctiles y cambie y unifiqué medidas, como decía de tornillería inox allen de calidad. La que viene no es buena. Ahora con dos llavecitas puedo actuar en manillar, pantalla, espejos, puños y carenados.
Por ciudad como un vespino, pero con baulazo Trekker Outback de 58 litros y barras para alforjas KTM que portan dos alforjas GiVI extensibles que me permiten hacer recados y cargarla como una mula cuando es necesario. Embrague antirebote, quifshifter, ABS en curva desconectable, control de tracción desconectable, pantalla TFT como la de las 790, toma USB de serie y otro USB, además con otra toma de corriente original KTM bajo el asiento. Conectividad bluetooth que yo ahora no uso. Más de 400 kilómetros de autonomía si conduces al trantrán para no gastar y más de 350 kilómetros conduciendo normal.
Temperatura inamovible una vez que se calienta y llega a las 4 rayas.
Suspensiones WP multiregulables, iluminaciones, agilidad, comodidad, velocidad de paso por curva, frenos y estabilidad por carreteras secundarias y cuaternarias muchísimo mejor y más relajado y descansando que con mi anterior F800GS. Unas buenas suspensiones y frenos de verdad hacen maravillas. Las Fs GSs, en mi opinión, llevan suspensiones y frenos mediocres y las GSs boxer parecido pero camufladas por la efectividad de los levers.
Cosas malas:
Moto justa de potencia únicamente si vas a llevar paquete o ruedas siempre junto a motos de 150 caballos. Si la carretera es mala, bacheada y retorcida no te huelen si aprietas. Cuanto mejor carretera peor para tu 390 por ser moto y motor pequeños pero agiles. Solo o acompañado, cuanto peor, mejor va la 390. ??
Asiento demasiado alto para mí celtibérico 1,70 pero 171 kilos con todos los llenos o 158 kilos vacía, si vienes de moto grande se controlan muy bien ya que es estrecha de "entrepierna". Manillar incómodo por bajo pero resuelto con unas alzas de 3 cm. Parabrisas bajo si haces mucha carretera que resolví instalando la pantalla alta de la 790 Adv mas un deflector. Voy ahora como en RT. ?
Plásticos rígidos de carenado delantero frágiles a golpes y vibraciones. Resuelto con tornillería inox buena y arandelas de aluminio-goma que compras en cualquier ferretería o suministros industriales. Si te gusta toquetear la moto lo haces en dos horas.
Una moto moderna y tan tecnologica que no lleva Warning ni sensor de temperatura ambiente. ????
La mía es modelo euro 4 de 202O y la 2022 es euro 5.
Misma moto pero 1.000 euracos más cara. Ya sabes... El Pútin es el culpable de todo. ?
El tubo de escape está diseñado con "poco cariño". ? Es efectivo, no molesta ni quema y de sonido discreto. Me gusta éso, pero feo, ser... Es. Ya si éso, KTM te vende un Akra... ? ?
Todo lo demás OK.
Cambios de aceite cada 7.500 kilómetros y a mí no me gasta ni una gota. (Como todas algo gastará, si no, mal, pero es inapreciable). No la fuerzo salvo que sea necesario, y siempre sin putearla, pero de verdad que a velocidades legales tiene todavía mucho más motor que sube alegre hasta el corte. No le gusta ir por debajo de 4000 rpm y en sexta 4500. Es cilindro de carrera corta y a las KTMs les gusta ir altas de vueltas. A 6.500 rpm vas a más de 120 km/h y aún le quedan casi 4000 rpm más. Hasta las 10.000 rpm.
Es de las primeras unidades llegadas a Zgz tras la presentación del modelo en 2020.
Llevo 14.000 kilometros recorridos y feliz con ella usándola a diario.
Averías:
1 - Aviso de fallo en pantalla de colorines rojos de quifshifter aunque éste, seguía funcionando correctamente. Solucionado en conce enchufando el güindos en la primera revisión de los 1000 kms y actualizando el firmware de la moto.
2- Fallo de sensor de la luz de freno trasera a los 4.000 kilómetros solucionado en concesionario en un periquete. Y ya!!! ?
Yo como tú, ingenuo de mi, esperé y esperé una pequeña y capaz trailera japonesa. Y aquí sigo esperando. ? Mis mejores experiencias han sido a años luz con motos japonesas. La 390 Adv tiene pinta de envejecer bien, ya que aunque todos los componentes son relativamente nuevos, su motor montado hace años en la Duke 390 es duro y bueno si se sabe llevar y mantener. Mi próxima moto, creo que solo podrá ser una KTM 490 Adventure. Pero por vicio, más que otra otra cosa. Los japoneses y europeos, creo que están muertos en éstas categorías y los chinos aunque sacarán cosas, creo que aún están algo verdes. He visto una Vogue 300 cc con muy buena pinta y baratita. Pero claro... 300 cc para carretera, no se yo... ? De momento a mi esa marca me suena a revista de moda. ?
Algún forero tiene la 390 Adv. y también está contento.
Espero compañero buitrictor, haber aclararado tus dudas y espero haberte ayudado. Cualquier duda sobre la peque, por aquí me tienes. ?
www.bmwmotos.com
y a los fuertes y atrevidos que serán bien pocos, hablan maravillas los que han hecho cursillos de conducción con trail grandes
?... el autobús del terror, los llevan sin aire acondicionado y casi mueren todos ???
www.motorpasionmoto.com
y a los fuertes y atrevidos que serán bien pocos, hablan maravillas los que han hecho cursillos de conducción con trail grandes
