MOTOS TRAIL DUAL SPORT, DOBLE PROPÓSITO, DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA
- Autor Karlos GS
- Fecha de inicio
pacoGS
Curveando
El tío arrasa, le pone una ilusión y una entrega que contagia ??✌
Tiene muy buena pinta! Esas GG de 300 eran una maravilla, bien carburadas un tractor. Yo le puse deposito grande y desarrollo largo a la ktm 300 e hice algunas salidas de trail.....no era lo mejor pero se podia soportar. Aunque me aburria
Seguro que pasas. Aunque solo montar el kit ya da por el saco.....algun dia me tendre que poner con la de trial.
Menudo teatro........parecen youtubers
"Reparacion limite tras sobrevivir a una caida mortal con las herramientas que encontre en una choza de narcotraficantes que me querian matar despues de matarme al caer por el mayor barranco del mundo haciendo enduro extremo en el paris dakar"
Pues aquí otro enamorado del mundo dual sport y de los viajes por off road... en este caso con una crf 450 L que para mi gusto es una de las pocas actualmente que es realmente dual sport ya que existe mucha oferta enduro (desde las 500 para abajo) y ofertas trail ligeras como la 690.. pero está un poco huerfana la oferta de dual sport ligeras.
A ver si con la kolove y alguna otra moto se arregla.
Yo con la crf 450 con centralita americana y escape (45 caballos) me sobra y me aprovecho de su suavidad, de su comodidad, ausencia de vibraciones y una parte ciclo de altísima calidad.
Lástima que haya tan pocas. Saludos.
A ver si con la kolove y alguna otra moto se arregla.
Yo con la crf 450 con centralita americana y escape (45 caballos) me sobra y me aprovecho de su suavidad, de su comodidad, ausencia de vibraciones y una parte ciclo de altísima calidad.
Lástima que haya tan pocas. Saludos.
pacoGS
Curveando
Firmado MS o CS... ???
El inminente anuncio de la KTM es lo que me frena de hacerlo. La Voge también me la estoy mirando, lo que pasa que comparada con la Honda, creo que perderá muchísimo valor de segunda mano y luego están las revisiones que son cada 6.000km y la Honda cada 12.000km (siendo además baratas). Pese a esto, la veo muy competitiva y capaz. No sé, lo mismo se me hinchan un día y me planto con una jaja
Como curiosidad, fui a preguntar por una nueva y me dijeron que 5750 por la CRF (modelo 2021 a todo esto) y que me tasan mi 390 por 2800 euros... (cuando se están vendiendo por 5500 aprox) le dije que ni de coña. Entiendo que quieran hacer negocio, pero eso ya roza el abuso.
Ya estás mejor de la espalda o que?
Igual una moto más ligera y menos exigente que una 690 te va bien.
Y más blandita. Para mí la 690/701 modernas me parecían durísimas, sobre todo de atrás.
Será porque llevaba muelle para 2 casi.... ?
pacoGS
Curveando
Que va, no estoy bien... pero es recuperable, podría estar bien a mediados de verano sí hago las cosas bien, sí no me lesiono musculandome estaré a punto en eso, unos 6-7 meses y a partir de ahí podría replantearme algo para monte pero será mucho más light que la 690 desde el punto de vista radical que ofrecen estas motos.
Es dura, sí... y esas vibraciones acaban en la columna por muy de pie que se vaya.
Bueno, pues piano piano.
Da los pasos con calma, recupérate bien, y si puedes disfrutar la GSA por un lado, y el campo con algo dedicado y poco exigente, pues mucho mejor ???
pacoGS
Curveando
Me sorprendió la DRZ de Kamal, bajé de mí 690 me subí en la Suzuki y era como ir en una nube ???
la drz teniendola al dia va muy bien para un uso mixto sin pretensiones altas y dentro de su ritmo. moto eterna
Antes de llegar a eso, entiendo que mucho bañador y gorro no? Ánimo Paco y ten paciencia ??
Ya la estamos liando.....
Yo que salia a dar una vuelta por carretera para probarla un poco y ver que esta todo bien......y no se como he terminado aqui!!
Vuelta a los origenes, 15 años despues con otra XT.,.
Y ya que estaba caliente....la he probado mas a fondo por un cacho pelin roto que hace 15 años era emocionante.......y hoy ha sido mero tramite. Esta jodia sube como la de trial pero con 100 kilos mas y la rueda delantera atornillada al suelo.
Asi que otra foto para compartir esta maravillosa mañana de sol y sensaciones.
Y vuelta a casa por la pista, mejor que por el asfalto.
En definitiva, para el mes que viene tiene que estar ya con el deposito acerbis y los plasticos viejos, los intermitentes de aliexpress y los retrovisores plegables. A dar cañaaaa!
Yo que salia a dar una vuelta por carretera para probarla un poco y ver que esta todo bien......y no se como he terminado aqui!!
Vuelta a los origenes, 15 años despues con otra XT.,.
Y ya que estaba caliente....la he probado mas a fondo por un cacho pelin roto que hace 15 años era emocionante.......y hoy ha sido mero tramite. Esta jodia sube como la de trial pero con 100 kilos mas y la rueda delantera atornillada al suelo.
Asi que otra foto para compartir esta maravillosa mañana de sol y sensaciones.
Y vuelta a casa por la pista, mejor que por el asfalto.
En definitiva, para el mes que viene tiene que estar ya con el deposito acerbis y los plasticos viejos, los intermitentes de aliexpress y los retrovisores plegables. A dar cañaaaa!
Toda una clásica, es de las primeras mk2? arranque a patada ? Yo tuve la siguiente de arranque eléctrico pero dicen que el motor era más soso
pacoGS
Curveando
Desde los 17 años hasta los 43 siempre he entrenado con pesas y por lo dicho por mí traumatólogo bastante bien porque la espalda está tocada pero no por eso, está tocada por deportes de impacto y no de carga.
Así que he vuelto a los hierros con bastantes ganas e ilusión, a finales de 2019 pesaba unos 95 kilos y andaba moviendo con soltura unos 140 kilos en press de banca, ahora después del maldito Covid y la vida sedentaria que ello supuso y el haberme acomodado peso apenas 80 kilos y en press de banca estoy moviendo 90.
Así que tengo que intentar volver a diciembre de 2019 que es cuando lo dejé y cuando no tenía estos problemas.
Con la rutina que hago eso me llevará en torno a los cinco meses, pero lo bueno es que mentalmente ahora me veo capaz, veremos sí mi cuerpo responde. ??
Finn
Curveando
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Mira esto...https://m.facebook.com/100089065851780/videos/2591015937718385/?extid=WA-UNK-UNK-UNK-AN_GK0T-GK1C&mibextid=DTfniY&refsrc=deprecated&ref=sharing&_rdr
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Joder tío, si llegas a mover esos pesos literalmente te puedes echar a la espalda cualquier dual sport de pequeña y media cilindradaDesde los 17 años hasta los 43 siempre he entrenado con pesas y por lo dicho por mí traumatólogo bastante bien porque la espalda está tocada pero no por eso, está tocada por deportes de impacto y no de carga.
Así que he vuelto a los hierros con bastantes ganas e ilusión, a finales de 2019 pesaba unos 95 kilos y andaba moviendo con soltura unos 140 kilos en press de banca, ahora después del maldito Covid y la vida sedentaria que ello supuso y el haberme acomodado peso apenas 80 kilos y en press de banca estoy moviendo 90.
Así que tengo que intentar volver a diciembre de 2019 que es cuando lo dejé y cuando no tenía estos problemas.
Con la rutina que hago eso me llevará en torno a los cinco meses, pero lo bueno es que mentalmente ahora me veo capaz, veremos sí mi cuerpo responde.
Tengo una duda desde hace tiempo, es una tontería pero me da vueltas y quería ver si me lo podéis confirmar.
Cambié el desarrollo de la DRZ, lo acorté, hasta ahí todo bien, es justo lo que quiero, la cuestión, la primera vez que lo hice bajé un diente el piñón de ataque, la segunda vez mantuve el piñón original y aumenté 3 dientes la corona, calculadora en mano prácticamente es lo mismo , la duda, a nivel sensaciones, golpe de gas o cosas así hay alguna diferencia entre las dos formas de acortar desarrollo ? A mi me parece que va mejor con la corona grande pero igual es efecto placebo, a nivel estético queda mejor
, peeeeeeero ahora me doy cuenta que el piñon lo podía cambiar fácilmente y modificar desarrollo para rutas más pisteras, la corona ya tendría que sacar rueda y tal, y hacer eso en la calle como que no, alguna opinión?
En esta foto vienen las configuraciones corona grande 14/47 en verde vs 13/44 piñon pequeño en rojo, el desarrollo original es 14/44 , en azul, pero no es lo que quiero salvo excepciones, hoy por ejemplo tengo a todos los del grupo lesionados, había una convocatoria a 60 kms de casa por asfalto, ruta sencilla, por lo que el desarrollo original me hubiera venido de perlas , al final me quedé en casa
Cambié el desarrollo de la DRZ, lo acorté, hasta ahí todo bien, es justo lo que quiero, la cuestión, la primera vez que lo hice bajé un diente el piñón de ataque, la segunda vez mantuve el piñón original y aumenté 3 dientes la corona, calculadora en mano prácticamente es lo mismo , la duda, a nivel sensaciones, golpe de gas o cosas así hay alguna diferencia entre las dos formas de acortar desarrollo ? A mi me parece que va mejor con la corona grande pero igual es efecto placebo, a nivel estético queda mejor
, peeeeeeero ahora me doy cuenta que el piñon lo podía cambiar fácilmente y modificar desarrollo para rutas más pisteras, la corona ya tendría que sacar rueda y tal, y hacer eso en la calle como que no, alguna opinión?En esta foto vienen las configuraciones corona grande 14/47 en verde vs 13/44 piñon pequeño en rojo, el desarrollo original es 14/44 , en azul, pero no es lo que quiero salvo excepciones, hoy por ejemplo tengo a todos los del grupo lesionados, había una convocatoria a 60 kms de casa por asfalto, ruta sencilla, por lo que el desarrollo original me hubiera venido de perlas , al final me quedé en casa
Última edición:
Teoricamente poner el plato mas grande deberia de alargar ligeramente la vida del Kit.
A nivel de sensaciones dudo mucho que se note algo.
Cambiar piñon aparte de mas rapido es mas facil porque normalmente puedes utilizar la misma cadena. Si le pones tres dientes mas al plato necesitaras una cadena mas larga.
Y respecto a andar cambiando el desarrollo, si solo has quitado un diente en el piñon puedes seguir haciendo carretera sin preocuparte, a 100 kms/h ¿Cual es la diferencia de Rpm? Muy pequeña como para preocuparse. Otra cosa es llevar desarrollos de enduro que dejas la drz con una punta de 120 o asi.
A nivel de sensaciones dudo mucho que se note algo.
Cambiar piñon aparte de mas rapido es mas facil porque normalmente puedes utilizar la misma cadena. Si le pones tres dientes mas al plato necesitaras una cadena mas larga.
Y respecto a andar cambiando el desarrollo, si solo has quitado un diente en el piñon puedes seguir haciendo carretera sin preocuparte, a 100 kms/h ¿Cual es la diferencia de Rpm? Muy pequeña como para preocuparse. Otra cosa es llevar desarrollos de enduro que dejas la drz con una punta de 120 o asi.
Rabianegra
Curveando
Incluso con una punta de 120 se puede ir por carretera nacional a 85-90 Kmh sin problemas, no?
60km son tres cuartos de hora.
60km son tres cuartos de hora.
120 de punta en quinta a tope de revoluciones....no es muy aconsejable.
Pero a 80/90 de crucero con un poquito de gas de reserva se hacia bien.
De todas formas si preveia salida trail pistera y con muchos kilometros alargaba un poco el desarrollo, sin llegar al de serie de la S pero venia bien.
Pero a 80/90 de crucero con un poquito de gas de reserva se hacia bien.
De todas formas si preveia salida trail pistera y con muchos kilometros alargaba un poco el desarrollo, sin llegar al de serie de la S pero venia bien.
Con el acortamiento de desarrollo he perdido como 10 kms/h , antes iba a 110 ahora a 100, no a tope, ahora no sé pero antes era donde gastaba aceite, qué pasa , que los camiones a 100 hay veces que se te pegan al culo y acojona, todo esto por autopista claro, por nacional cero problemas y por campo encantado, lástima de sexta, pero vamos que el tema es para el siguiente cambio de kit de arrastre , el desarrollo que llevo me mola pero si no hay ventajas en montar corona grande volveré a piñon pequeño
Saludos
Saludos
Ya ya , pero entre las ruedas de tacos que se devoran, que antes gastaba aceite, a mas rpm más gasto y que llevo pistón nuevo no la achucho, pero si , 130 cogerá, pero aullando
pacoGS
Curveando
Joder tío, si llegas a mover esos pesos literalmente te puedes echar a la espalda cualquier dual sport de pequeña y media cilindrada
Pues esa es la idea ??, paciencia y constancia. ?
Pienso exactamente igual, pero en mi caso la autovía es obligatoria, una pena
dodo nopuedo
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Más de lo mismo.
Por lo poco que la he usado, he pedido un desarrollo de 13-48.
Siguiendo a los compañeros por pistas,siempre en primera y alguna vez segunda.
Creo que con esta relación, la moto irá más suelta.
La mia con ese desarrollo no pasa de noventa , 13-48? Será una drz E no ?
El Toledano
Allá vamos
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Hola Fran.
No te equivocas. A igual "relación", digamos que la "respuesta" es mucho más "suave" o "dulcificada" sobre todo para el piñón de ataque, con el 15/47, en lugar del 14/44.
A ver Fran,... te estás liando.
Los desarrollos ORIGINALES de las DRZ, son los siguientes.
"S": 15/44
"E": 14/47
Si vas a transitar por "autopista" NO acortes, más del 14/44. Yo por ejemplo, en mi "E", llevo 14/49 (49 es el tamaño máximo de corona trasera "compatible" con el guía cadenas de ORIGEN), ya que NO transito por carretera nada más que muy cortos tramos de enlaces, y núcleos rurales y siempre por comarcales y provinciales. No obstante, cuando tenga que cambiar el kit completo de arrastre, volveré al 14/47 de ORIGEN.
Después de haber tenido ambas, "S" & "E", para mí, los desarrollos perfectos para uso off-road, son:
"S": 15/47
"E" 14/47
Montar un piñón de 13, supone un sobreesfuerzo para el piñon de ataque y la durabilidad de la cadena y el patín del basculante (la cadena rozará y lo desgastará rápidamente).
Por otra parte, viendo tus vídeos y los berenjanales en los que te metes con tu "S" con tus colegas de la GasGas 350 y la Beta,... y tu testimonio de que sueles "hacer autopista"... no tienes otra opción que mantener el 14/44. Si lo acortas aún más, a 14/47 (E) ó 13/44, la moto irá muy "forzada" en 5ª por autopista a más de 70/80 kms/h.
Otra cosa, ya no recuerdo si llevas puesta placa de matrícula pequeña,... ¿¿¿???. Recuerda que es ILEGAL, circular por Autopistas/Autovías con placa pequeña. Si te "ven",... o se ponen detrás de tí... una patrullita de los que van vestidos de verde,... pim, pam,... te van zumbar.
Ya nos contarás.
No te equivocas. A igual "relación", digamos que la "respuesta" es mucho más "suave" o "dulcificada" sobre todo para el piñón de ataque, con el 15/47, en lugar del 14/44.
el desarrollo original es 14/44 , en azul, pero no es lo que quiero salvo excepciones
A ver Fran,... te estás liando.
Los desarrollos ORIGINALES de las DRZ, son los siguientes.
"S": 15/44
"E": 14/47
Si vas a transitar por "autopista" NO acortes, más del 14/44. Yo por ejemplo, en mi "E", llevo 14/49 (49 es el tamaño máximo de corona trasera "compatible" con el guía cadenas de ORIGEN), ya que NO transito por carretera nada más que muy cortos tramos de enlaces, y núcleos rurales y siempre por comarcales y provinciales. No obstante, cuando tenga que cambiar el kit completo de arrastre, volveré al 14/47 de ORIGEN.
Después de haber tenido ambas, "S" & "E", para mí, los desarrollos perfectos para uso off-road, son:
"S": 15/47
"E" 14/47
Montar un piñón de 13, supone un sobreesfuerzo para el piñon de ataque y la durabilidad de la cadena y el patín del basculante (la cadena rozará y lo desgastará rápidamente).
Por otra parte, viendo tus vídeos y los berenjanales en los que te metes con tu "S" con tus colegas de la GasGas 350 y la Beta,... y tu testimonio de que sueles "hacer autopista"... no tienes otra opción que mantener el 14/44. Si lo acortas aún más, a 14/47 (E) ó 13/44, la moto irá muy "forzada" en 5ª por autopista a más de 70/80 kms/h.
Otra cosa, ya no recuerdo si llevas puesta placa de matrícula pequeña,... ¿¿¿???. Recuerda que es ILEGAL, circular por Autopistas/Autovías con placa pequeña. Si te "ven",... o se ponen detrás de tí... una patrullita de los que van vestidos de verde,... pim, pam,... te van zumbar.
Ya nos contarás.
El Toledano
Allá vamos
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Buena compra dodo...¡¡¡
Yo,... en mi "E",... llevo la siguiente "combinación":
Trasera: Michelín Tracker (1,25 kgs)
Delantera: Michelín Enduro Medium (1,00 kgs)
Papillón en ambas,... delantera y trasera.
Si que me estoy liando
, pero queda claro, de serie es 15/44 , pues yo llevo 15/47, antes 14/44 y son muy parecidos, de ahi la duda .Lo de la matrícula llevo la pequeña pero es que la grande , puff , queda horrible , además rompí dos de las grandes en menos de un año , como siempre dependerá de quien te pare, una vez me pararon los municipales y me dijeron, esa matrícula no sale en el radar y yo, pero qué radar , si no pasa de 90
, se lo tomaron con humor y continué caminoPor cierto , si llevas un enduro medium delantero será en 90/90/21 qué tal ? yo probé el 80/100/21 y me encanta, llevo un starcross y claro, otra ilegalidad porque no da el codigo de velocidad pero estoy pensando en montar el tuyo delantero, detrás yablo llevo y salvo la duración es de 10 ese neumático
Última edición:
El Toledano
Allá vamos
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¡¡¡Deja ESE¡¡¡.... el 15/47.... es el PERFECTO para la "S" y "tu uso"... y "menos lesivo" para la duración de piñon de ataque, cadena y patín, que el 14/44.
Pueeeeees,... el "medium",... no te creas que me "convence".
Es muy duro,... yo creo que está "diseñado" para montar con mousse,... carcasa muy dura,... y si lo llevas a más de 1,00 kgs de presión,... no transmite NADA de confianza,... y menos de 1,00 ya te estás jugando el reventar la cámara en cualquier llantazo,... o escalón de piedra.
De hecho,... el que quería probar tras su desgaste,... es el que llevas Tú,...
e l STARCROSS ???¿Qué tal va con el StarCross DELANTE?,... independientemente o NO de su "legalidad" a efectos ITV / código de velocidad,... ¿¿¿???
La verdad es que como las Dunlop Geomaxx MX 51/52/53,... hasta ahora,... NO he probada NADA que las supere,...
Talmente,... la "medium" delantera es esa medida,... 90/90-21"
El Starcross 5 medium en la medida original drz, 80/100/21 es maravilloso, pelín blando para piedra, lo llevaba sin bajar la presión, 1.2 muy de largo el mejor, y me ha durado tres enduro medium traseros.
Pero está ya descatalogado, ahora está el stracross 6 , y de medio hay dos versiones, medium soft y medium hard, yo he montado el medium hard y para mi uso creo que me he equivocado, en terrenos blandos, arena, barro, hierva es peor, la única mejora es atacando zona de piedras, se nota la carcasa más dura, pero en el resto pierdes .
Como siempre depende del uso y gusto, pero desde luego el 5 medium iba por railes, no perdías la rueda delantera nunca, con el 6 medium hard en invierno hay que estar más atento, con más calor irá de coña claro
Saludos
Pero está ya descatalogado, ahora está el stracross 6 , y de medio hay dos versiones, medium soft y medium hard, yo he montado el medium hard y para mi uso creo que me he equivocado, en terrenos blandos, arena, barro, hierva es peor, la única mejora es atacando zona de piedras, se nota la carcasa más dura, pero en el resto pierdes .
Como siempre depende del uso y gusto, pero desde luego el 5 medium iba por railes, no perdías la rueda delantera nunca, con el 6 medium hard en invierno hay que estar más atento, con más calor irá de coña claro
Saludos
El Toledano
Allá vamos
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OK
Gracias Fran
Gracias Fran
Al final acabaremos tod@s con los 3 ojos achinaos al tener el C. E. en la ficha técnica de las burras. (China Export on fire..!! ) ??
??️?
www.moto1pro.com
??️?
No habrá nuevas KTM 490 de dos cilindros en 2024: serán 690
KTM ha confirmado que no fabricará las rumoreadas 490: serán 690, un motor derivado del actual LC8 790, y llegarán de China (CFMoto), no de la India (Bajaj).
.sefi
Curveando
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Si, lo lei por ahí. Creo que era una gran apuesta en la media tabla. Perderemos peso ( es decir lo ganaremos ) , ganaremos potencia ( es decir nasti, para los que esperaban este modelo ) y lo dejo, que estoy triste, sí sí, los de las motos también nos ponemos tristes...
pacoGS
Curveando
Pues si me hacen una 690 tipo y estética Rally a precio Chaino y con el logo KTM.. igual la miro.
Al menos KTM con la 790 ya que es China le puso el precio en Yuanes.
Al menos KTM con la 790 ya que es China le puso el precio en Yuanes.
Esta para mi es la mejor combinación para trail enduro.. tienes agarre y bastante duración. Yo llevo montando esa combinación años y cada vez que he cambiado he vuelto.
No entiendo nada en cuanto a la politica ktm
resulta que tiene modelos exc desde hace lustros con motores potentes y fiables (sobre todo los antiguos)
Pues bien no se porque carajo no sacan un modelo "L" al estilo de la crf que comparte el 90 por ciento de las piezas con las Rx enduro y solamente cambia el cuadro, el alternador, motor de arranque y el pistón para darle más durabilidad además de otra gestión electrónica.
Si sacasen una exc versión L con mejoras tendentes al alcance (más depósito) a más alimentación electrónica (más alternador y potencia de generación de electricidad-arranque), mejor ilumación (full led de serie) y con un motor más dulcificado perdiendo 10 o 15 caballos (para campo sobran) haciendole más agradable yo creo que se hincharían a vender.
No todo el mundo necesita un modelo que compite casi de serie en pruebas de enduro.
Pero por la razón que sea te sacan un modelo adventure 390 que es un modelo para mí cuasi asfáltico y de ahí se va a las enduro puras casi de competición. Falta un modelo dual sport capaz en esa gama que por otro lado está saturadísima y tiene bastante variedad.
Todo ello significando que cualquier exc a partir de 350 con 4 modificaciones te la haces trail-enduro. Pero si te viene de serie y homologado mejor que mejor.
en ese rango tienen la 690 enduro
Demasiado peso.. volumen inercias y hasta potencia.. es excesiva en todo. De hecho no conozco a nadie que aguante más de unos meses con esa moto... a la segunda o tercera salida que toque un sendero estrecho o levantarla 2 o 3 veces.... la venden y ya he tenido varios amigos con ellas y de todos los años.
ya, cierto eso, es una bestia para zonas abiertas salvo que uno sea conan.
pues como dices saco honda la 450L pero tenia las mismas carencias que una enduro y habia que meterle muchos €€ a algo ya muy caro.
ktm si, debería de lanzar algo como dices, base tienen, tendria algo de público, minoritario pero lo tendria, y en usa y australia mucho