MOTOS TRAIL DUAL SPORT, DOBLE PROPÓSITO, DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA
- Autor Karlos GS
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pacoGS
Curveando
Esto si es una trail de media cilindrada, ayer en la ruta off. Preciosa
Al final, siempre sale todo bien.
Otro valiente, el de la V-Strom.
Esto si es una trail de media cilindrada, ayer en la ruta off. Preciosa
Al final, siempre sale todo bien.
La granate juraría que es otra VStrom y viendo los detalles de la foto ya te digo que esa ruta Off no se parece a la ruta Off que hizo Affleck ...... en el campo tiene cabida todo el mundo
Saludosss
Cuando vayas cargado, dale unos clicks a la rueda que tienes a tu izquierda que es para precargar el muelle trasero y compensar ese peso extra.
El pomo de la precarga lo tengo controlado......lo que he visto por foros que el muelle de origen es algo blando para ir a duo o cargado, con el uso lo empiezo a notar así que es fácil que lo cambie.
Saludosss
pacoGS
Curveando
Las Showa suelen ser blandas y confortables, pero si además de precarga le puedes endurecer hidráulico al menos no la notarás rebotona.
frenchie
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....no he probado la KT, pero tengo claro que en off debe ir mejor que mi ATwin CRF 1000L.
Y éso que como bien dice CARLYAM nuestra ATwin se lleva como una 800...por ejemplo la anterior BMW GS 800.
la del camino abandonado lleno de maleza? Jeje bueno no tenía mucha complicación tampoco, pero con otra moto con depósito metálico y acabados mas "lujosos" me habría jodido meterla entre todos los espinos y zarzas que había...
pacoGS
Curveando
Yo creo que irán por un estilo... tendrán que darse unas situaciones muy concretas para notar diferencia, pero lo de siempre, cuanto menos peso mejor.
Es como S, R o Rally... pues por lo que leo en el grupo de WhatsApp las diferencias las notan quienes tienen más manos y muchos se sorprenden de como va la S, todos los días leo al menos un comentario al respecto.
En cuanto a la 800GS vs 790 sí tuviera que destacar algo de la KTM es que el centro de gravedad es claramente más bajo.
Y a favor de la BMW como no, los acabados.
La KTM tiene bastante más mala leche.
Sin probarla como he dicho, la KTM de motor seguro que rinde más, más potente, más nervio, respuesta inmediata al acelerar, más brusca,....genes todos de las KTM. Asi que por asfalto andará más, en cambio por Off no lo tengo tan claro......el caso es que personalmente me dá igual, que cada uno tenga la que más le guste o la que más se adecue a sus necesidades.
Saludosss
Esa, esa ???
naviayork
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Cb500X, y claro que cabe todo dios ¿? Lo decía por el concepto trail media cilindrada, 600 ruedas de campo y ligera.La granate juraría que es otra VStrom y viendo los detalles de la foto ya te digo que esa ruta Off no se parece a la ruta Off que hizo Affleck ...... en el campo tiene cabida todo el mundo
Saludosss
Al final, siempre sale todo bien.
Cb500X, y claro que cabe todo dios ¿? Lo decía por el concepto trail media cilindrada, 600 ruedas de campo y ligera.
Al final, siempre sale todo bien.
La granate ya te digo que no es una CB500X, la de la foto lleva radios, escape alto, cosas que la Honda no tiene.
Saludosss
pacoGS
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Tanto en modo off como en rain la moto se civiliza bastante.
affleck
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Hombre paco... yo para carretera necesito una moto grande.. Porque?? porque mido 1.83.. peso más de 90 kgs y mi señora mide 1.76.. Ya en la multistrada me parecía un pin.. ibamos super encajonados... en una 790 o una trail media similar pues igual o peor..
Luego está una cosa muy importante que parece que olvidamos... ligereza sí.. pero como acepta esa moto el peso?? puede ser una moto muy ligera.. pero para cuanto peso está construida sin perder sus cualidades.. Ahí si creo que la GSA es la moto absoluta... es la mejor moto que he probado que metes 300 kgs de carga y va prácticamente igual que cuando va vacía.. Otras motos se hunden de atrás.. se hunden de alante.. y vas vendido.
Efectivamente es cuestión de buscar lo que te apetece... vuelvo a repetir que tu ves los vasos medio lleno.. y lo respeto y valoro.. en mi caso sería medio vacío.. tendría una moto pin que no me serviría para viajar cómodamente y ni tan siquiera ir cómodo yo solo y no tendría una moto para off o para LO QUE YO CONSIDERO que debe ser una moto off.. en ligereza, simpleza.. mantenimiento simple y riesgo a romper cosas.
Pero vamos lo hemos hablado miles de veces en este foro y en otros hilos.. respetables todas la opiniones.. yo no me pillo una 790 ni loco, creo que no se me adaptaría en nada a mi uso ni por una parte ni por otra
pacoGS
Curveando
Es decir que como tú eres alto y pesas lo que sea y tu señora también de repente una 790 no es de trail es de carretera y es prima hermana de una África Twin que puede pesar hasta 30 kilos más.
Y como la GSA es lo más en todo cuando llega un viaje grande y de aventura se pasa viajando en carrito dos terceras partes del viaje y de guinda le pones un guía, el SUMA y un helicóptero del 112 para finalmente decir que con 270 kilos y ruedas 120-170 en off se va que la hostia y con 210 kilos 90-150 es de carretera... hasta que llega Jaume te explica que te equivocas y lo que es una trail y hasta le das un like.
Todo muy coherente Affleck... creo que no es cuestión de ser grande o pequeño, de off o no off... es cuestión de que cambiando el discurso según nos convenga se queda uno retratado.
Lo mejor de todo es que yo sé y tú también que una de las rutas en donde mejor te lo has pasado si no la que más ha sido abordo de una KTM 530... como es la vida.
15 años en el foro y cada día una sorpresa por eso me gusta tanto esto.
Que una moto no se adapte a tu talla no la descalifica ni la penaliza en nada ni deja de ser trail para convertirse en moto de carretera o pesa lo mismo que otra de 230 kilos... simplemente no te vale, no te gusta... a tí y nada más y en eso estoy de acuerdo como no puede ser de otra forma.
PD: Mi intención no era venderte una de todas formas... mi colega mide 1,86 y se va de cabeza a por ella, después de probarla, no después de imaginarse como irá... es la diferencia, son formas diferentes de ver las cosas para mi una 1200 Adventure que acaba encadenada a un carro es simplemente un despropósito y hay quién lo hace.
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Maximofpp
Allá vamos
Definitivamente hay que cambiarle el nombre al grupo por "ES LA 790 LA MOTO DEFINITIVA? "
Ya sé Paco que la g450x es una moto de enduro pero la CRF450L se podría decir que también y aquí se ha escrito mucho de ella. No pasa nada, es que iba a ver una esta tarde pero me acaban de decir que ya está vendida. No termino de encontrar mi dual-sport para iniciarme en el campo ??[/
Ya sé Paco que la g450x es una moto de enduro pero la CRF450L se podría decir que también y aquí se ha escrito mucho de ella. No pasa nada, es que iba a ver una esta tarde pero me acaban de decir que ya está vendida. No termino de encontrar mi dual-sport para iniciarme en el campo ??[/
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Si no me equivoco, dentro de las CRF las que acaban en X son las de enduro, con faro y matrícula, las R las de motocross y las L las dual-sport. De hecho la misma Honda la publicita en su web como de "doble propósito".
naviayork
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frenchie
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...la horquilla es Showa 45mm invertida de calidad medio/alta, el amortiguador trasero Sachs Pro-link de calidad media; ambas suspensiones totalmente regulables...los muelles que lleva son blandos y de tipo progresivo ambos.
Personalmente en su momento me pasé por Dataracing Suspensiones para controlar...y con la suspensión de serie, tocando precargas-y demás- sin ir al límite la moto va bien para un máximo-piloto más carga/pasajero+defensas completas+anclajes y maletas Zega Mundo 31L/ 38L- de unos 150kg. Más allá habría que cambiar muelles.
Me refiero a que va bien para un uso normal asfalto/pistas, blanda como debe ser. Otra cosa es que algunos quieran correr con ella en asfalto...y entonces va blanda, claro.
Y otra es que a algunos, como a mí mismo, los muelles progresivos no nos hacen mucha gracia...asi que tiraré unos km. más con todo de origen y luego modificaré a mi gusto.
Al fin y al cabo los que compramos las 2018/2019-y las anteriores-nos hemos ahorrado casi 2000€ en portaequipajes, anclajes maletas, asas pasajero etc...cosa que las ATwin Standard 2020 no lleva de serie. O sea que cuando lo haga, comido por servido, jajaja...cualquier excusa es buena...
naviayork
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De toda las "gordas" que ayer vi, la 790S y la Yamaha 700 me parecieron las más "definitivas". Claro, luego ves a alguno volar con una GS1200 que parece que le da igual peso, volumen y no se yo...Definitivamente hay que cambiarle el nombre al grupo por "ES LA 790 LA MOTO DEFINITIVA? "
Ya sé Paco que la g450x es una moto de enduro pero la CRF450L se podría decir que también y aquí se ha escrito mucho de ella. No pasa nada, es que iba a ver una esta tarde pero me acaban de decir que ya está vendida. No termino de encontrar mi dual-sport para iniciarme en el campo[/
La 790S es más baja que una Teneré700, es bastante civilizada en eso, si.
Al final, siempre sale todo bien.
pacoGS
Curveando
Definitivo no es nada en esta vida... se puede decir según el caso de cada cuál sí es la oportuna, para mí ahora mismo es la moto oportuna, no es ni mejor ni peor que las que he tenido porque cuando veo que algo ya no me encaja o no lo necesito, lo vendo, por lo tanto suelo tener la moto que en ese momento necesito y la uso para el cometido que ha sido creada... un tocho vamos.
En cuando a nomenclaturas, no, las CRF-L... son motos civilizadas no son enduro... L hace referencia a Legal... intermitentes y demás cosas.
De la 450 tienes la versión enduro.
frenchie
Curveando
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...la KT es una KT, ya sabes: ready to race, jajaja...y sus motores son como son, se encuentran más cómodos a partir de unas ciertas rpm...que son más altas que lo que necesita el motor a 270º SOHC de la Honda.
Con la Honda que tengo, aunque no hay que olvidar que es una CRF, puedo evolucionar sin tirones y dosificando a 5kmh-acelerador electrónico-sin problema alguno; creo que ya he dicho aquí que el motor es de lo más ' redondo y lleno' que he tenido...y he tenido unos cuantos.
Cuando digo que la KTM irá mejor-a piloto igual- en off, es por peso, ergonomía, geometrías y concepción...
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pacoGS
Curveando
Eso es cierto, la KTM pide ir siempre rápido por eso yo ahora a veces voy en rain y la moto se hace mas trotona y menos ansiosa.
Luego dicen que en modo Rally que se lo pondré en breve es aún mas nerviosa.
En fin... electrónica y más y más softwares.
affleck
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comentario fuera de lugar y con exageraciones que desprecian cierto uso..
empezaré a hacer lo mismo con tus paseos.. saludos.
Que yo ponga un like o no no quiere decir que esté de acuerdo.. es una acción de respeto al comentario en cuestión.
Yo tengo muy claro para lo que sirven las motos en base a mi experiencia y entiendo ciertos usos como el tuyo que puede servirte la 790... lo entiendo y lo considero como he dicho otras veces..
Del viaje de marras que has rozado la falta de respeto porque no tienes ni pajolera idea de como fue te informo... 3400 kms de moto y 600 de carro... 4000 en total.... pero para tí son 2 terceras partes.
El guía nos fue a buscar a merzoga y nos metió en el desierto a un hotel perdido de la mano de dios.. unos 30 kms ida y otros de vuelta... en 3400 kms de viaje...
y summa no hizo falta porque gracias a dios no había ningun desgracia personal...
Ya que te pones a opinar sobre cosas que no tienes ni idea por lo menos que lo sepas a partir de ahora porque ya te he visto el comentario del carrito unas cuantas veces.
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pacoGS
Curveando
"Mis paseos" los puedes disfrutar sí quieres en el subforo de Crónicas de Viajes... tienes lectura para rato
Y por supuesto siempre de puerta a puerta, que no es que tenga más mérito, es simplemente otra filosofía.
Fíjate que en la prueba de Jaime, el de cabras sobre ruedas, de la 1090R en modo off pensó que era un truño de moto.
Claro, luego puso el modo sport y eso ya era otra cosa
A mi también me gustan más en sport, de tacto de gas. Eso sí, con el CT al mínimo que siempre ayuda con las vacas en alguna subida complicada
affleck
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"Mis paseos" los puedes disfrutar sí quieres en el subforo de Crónicas de Viajes... tienes lectura para rato
Y por supuesto siempre de puerta a puerta, que no es que tenga más mérito, es simplemente otra filosofía.
Vamos a dejarlo paco. Saludos
Maximofpp
Allá vamos
El mantenimiento que lleva no es de dual-sport, es de enduro. Va casi por horas...
anot72
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Esos muelles que soportan 300 kilos extra y hacen que la moto vaya igual que sin peso, tienen que ser mágicos. ¿Me pone media docena?
¿El Sag cómo se mide, con micrómetro?
A ver...
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affleck
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Probablemente no tenga nada que ver el sistema se suspensiones..solo el muelle...virgen del amor hermoso
pacoGS
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anot72
Curveando
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El peso lo soportan los muelles. Sólo los muelles. Los hidráulicos regulan la velocidad de compresión y extensión de los muelles. Hasta ahí llego.
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pacoGS
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Eso si que es cierto... es una moto peculiar de 25 cv solo que potencian a 40 cv no se con que base legal...
Yo en ese precio miraba otras cosillas... creo.
Pero también te digo que con esos ingredientes esa Honda dura una vida y parte de la siguiente.
anot72
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Telelever. De nada.
El telelever es un amortiguador + un muelle que no depende de la dirección. Como los amortiguadores traseros de todas las motos.
¿Desde cuando un muelle tiene la capacidad elástica de mantener la suspensión a la misma altura independientemente de la fuerza de compresión o extensión que se le aplique?
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pacoGS
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En efecto, es un basculante delantero, ni más ni menos, pero para mí no hay moto pesada que vaya igual que con ese sistema... porque evita y mucho la trasferencia de pesos al tocar el freno.
Para lo demás muelle más fuerte... No se me ocurre otra cosa.
Nola
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Así es compañero, yo tengo la crfx 450, esta moto es de enduro y la tenía ya solo para entrenar en las cronos, ya va a pasar a mejor vida para hacer algún raid y para bajar para Marruecos que lo tengo a 3 horas.
La 450 Crf L del 2019 creo que tiene unos 25 caballos, muy capada para lo que vale esa moto, yo no pagaría ese dinero por ella ni Loco.
La rx de este año, creo que está en torno a los 45 caballos, y lo que vale, tampoco lo pagaría.
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anot72
Curveando
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Exacto, hay menos transferencia de pesos porque el chasis y la acción combinada de los frenos hacen que baje pareja de los 2 trenes, pero que con 300kilos de más la suspensión baja un huevo y está fuera de su zona de trabajo óptima es obvio y no hay ningún sistema que lo evite.
O por lo menos yo no lo conozco, que también puede ser.
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affleck
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anot72
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pacoGS
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Cardán pero con doble basculante... se deben de pagar a precio de percebe del Roncudo...
En definitiva y volviendo al meollo del hilo que Dual-Sport y que se pueda comprar nuevo en este nuestro país solo tenemos a la Honda CRF250L.
El resto habría que bucear en el mercado de usadas y pagarlas a precio de caviar iraní.
affleck
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. ¿Está bien por lo menos?
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Si...esta gordito y bajo rodando..no es coña
pacoGS
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Vamos con los pelotes de 600... A la rica Djebel:
Bastante entera y por menos de 2K.
Bastante entera y por menos de 2K.
affleck
Curveando
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Con el mismo peso tiger 1050 y multistrada se venían abajo..arrastrabas todos los yerros...con esta mo rozas ni compromete la dinámica para nada
Te puedo decir que la horquilla delantera está tal cual sale de fábrica, no he tocado ninguna regulación pues para mí me va bien y es una buena horquilla, se nota calidad y como digo, cuándo no sabes cómo tocar y dónde, mejor estarse quieto y dejárselo a los profesionales.
El amortiguador trasero ya lo "calé" al poco de tenerla, no tiene la calidad de la horquilla y sólo he tocado la precarga cuando voy con las tres maletas unos pocos cliks, cuando las quito lo vuelvo a dejar como estaba........pero con el paso de los kms veo que se está "fatigando", aún solo he tenido que subir la precarga así que en un futuro próximo tocará poner un muelle más duro, por unos 120 leuros te lo cambian los de Novatech suspensiones si llevas la moto allí, vamos como una chuche cualquiera.
El motor tiene unos bajos y medios muy buenos, muy elástico, por eso la cifra de potencia que tiene (95 cv), la menor de las 1000 de su categoría, puede llevar a engaño, hay que probarlo y con unos consumos ridículos para esa cilindrada.
Saludosss
petecal
Allá vamos
Ruta de hoy con la crf unos 120 km trail de ellos 80 off road
anot72
Curveando
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Te creo. Pero la solución son unos simples muelles más duros. ¿Hablamos de distancia al suelo similares de origen, no?
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Curveando
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Gustazo de ruta para un domingo de buen tiempo!!
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