Todo sobre BMW F650 FUNDURO, ST, FL, (93-00) 42º
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capyuyu
Acelerando
a difrutaaar, se ve un lugar preciosoHoy me he despachado a gusto. 300 km con la compañía de mi mujer y sin repostar.....
Tiempo cambiante con algo de fresco en zonas y otras despejadas.
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:excited:
trasgu_2
Curveando
Disfrutaaaaa, a ver cuando doy una vueltecita, Por cierto como te cuidas, ese cafe bombon es una guarrada deliciosa.Hoy me he despachado a gusto. 300 km con la compañía de mi mujer y sin repostar.....
Tiempo cambiante con algo de fresco en zonas y otras despejadas.
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quintana650
Allá vamos
Hoy toca desengrasar bujias con la 2T
Jaja, aquí le decimos Saperoco , Barraquito con todo etc. Lleva leche condensada, licor, café, leche, canela y limón. Delicioso
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Guau, eso si es disfrutar y el olor a Castrol.... hummmHoy toca desengrasar bujias con la 2T
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naviayork
Curveando
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La matapijos, ten cuidadin con ese maquinónHoy toca desengrasar bujias con la 2T
Al final, siempre sale todo bien.
Ánimo en la lucha!Hoy con los colegas de la marcha del aluminio pero la cabra tira al monte, mirai que pistucas guapas tienen por Castilla qué suerte, al lado del pueblo.
Gravilla, llanas y secas.
Al final, siempre sale todo bien.
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He puesto el regulador chino, que no lo había ni comprobado. Parece que funciona bien.
Aunque el mejor sitio creo que es donde lo puso Quintana, lo he puesto temporalmente para probarlo donde más fácil me resultaba. Al menos por un tiempo quedará ahí.
Los voltajes: 12.9 sin arrancar, 14,5 a ralentí, 14,52 entre 3000 y 3500 rpm. Son correctos, no?
Unas fotos del chisme y las mediciones.
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Aunque el mejor sitio creo que es donde lo puso Quintana, lo he puesto temporalmente para probarlo donde más fácil me resultaba. Al menos por un tiempo quedará ahí.
Los voltajes: 12.9 sin arrancar, 14,5 a ralentí, 14,52 entre 3000 y 3500 rpm. Son correctos, no?
Unas fotos del chisme y las mediciones.
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capyuyu
Acelerando
A mi me marca lo mismo , solo que a 3000 r.p.m. o mas con la luz y en carretera se pone en 13.3 v. mas o menos ,como dicen las terminales son las malas yo las empalme diretamente, y por ahora todo fenomenal.He puesto el regulador chino, que no lo había ni comprobado. Parece que funciona bien.
Aunque el mejor sitio creo que es donde lo puso Quintana, lo he puesto temporalmente para probarlo donde más fácil me resultaba. Al menos por un tiempo quedará ahí.
Los voltajes: 12.9 sin arrancar, 14,5 a ralentí, 14,52 entre 3000 y 3500 rpm. Son correctos, no?
Unas fotos del chisme y las mediciones.
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:excited:Capy, el tuyo en el rango bajo y el mío en el alto 
aunque creo que Samu decía que entre 13 y 15 está bien. Volveré a medir con más km
Navia, las conexiones no las veo mal, aunque me hizo un raro al poco de encender el el garaje y de apagó sin venir a cuento. No sé si eran las conexiones o el clausor, que se que necesita un repaso, pero por si acaso desmonté la conexión que hace una T, los machos del chino parecen más finos, así que apreté un poco las hembras (dejo foto). En el de 3 cables intenté hacer lo mismo sin desmontar, pero no sé si hice algo. Luego no me ha dado problemas. Después de una vuelta corta con algo de autovía, pareé en una gasolinera y estaba algo templado, pero muy poco.
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aunque creo que Samu decía que entre 13 y 15 está bien. Volveré a medir con más kmNavia, las conexiones no las veo mal, aunque me hizo un raro al poco de encender el el garaje y de apagó sin venir a cuento. No sé si eran las conexiones o el clausor, que se que necesita un repaso, pero por si acaso desmonté la conexión que hace una T, los machos del chino parecen más finos, así que apreté un poco las hembras (dejo foto). En el de 3 cables intenté hacer lo mismo sin desmontar, pero no sé si hice algo. Luego no me ha dado problemas. Después de una vuelta corta con algo de autovía, pareé en una gasolinera y estaba algo templado, pero muy poco.
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Olvidé decir que el viejo no me estaba dando problemas, este lo compré por tener repuesto, por lo que lo he dejado donde estaba. Así si el nuevo falla es desenchufar uno y enchufar el otro
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Juanb290
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Pues yo prefiero verlo con el aleteado para fuera.
Los cables mejor empalmarlos, pienso.
Los voltajes, mejor no pasar de 14, no pongas batería de Litio. Si se recablea para eliminar el verde, igual se te baja a 14.
Esa medida, es en bornes del regulador o de la batería?
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Los cables mejor empalmarlos, pienso.
Los voltajes, mejor no pasar de 14, no pongas batería de Litio. Si se recablea para eliminar el verde, igual se te baja a 14.
Esa medida, es en bornes del regulador o de la batería?
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naviayork
Curveando
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De 14 en marcha pasa siempre. 13.8 a 14.5 es lo normal en marcha. La batería katana va de vicio, barata y duradera.
Al final, siempre sale todo bien.
Lo del aleteado, yo también, pero me resultaba más fácil ponerlo así para probar
Los voltajes son en la batería
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Juanb290
Curveando
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Si miras el voltaje en bornes, o en los fusibles , comprobarás que te puede bajar medio voltio, y eso salva tu batería.
El cable verde es el que se usa para regular y va al cuadro, llave, etc. Con la viejez y las malas conexiones, accesorios funcionando y demás, provoca caída de tensión desde 0,4 - 0,9v.
Esto hace subir la tensión al regulador, pero el cable rojo va directo a la batería.... y la pone a cocer.
Esto está muy bien descrito en la faq.f650.com giri (en el idioma de Shakespeare) y hay un brico para eliminar ese efecto con un relé y algo de cableado (poco).
Pero como segundo paso es poner un regulador diferente, de gs.
Haz las medidas en batería, bornes y fusibles, así podrás ver el envejecimiento de tus conexiones. Ése efecto es más acusado con mayor consumo, luces, antinieblas, etc..
Aunque yo le he visto a una cerca de 15 al ralenti, sin embargo al subir de rpm baja.
La batería está cargada a 13,6v si la fuerzas a más tensión se termina calentando , pone a hervir y pierde agua.....
Evidentemente esto es más acusado con las horas de uso, si la usas 20 minutos para ir a trabajar o la cerveza o los recados, igual no te afecta mucho.
(siempre andamos igual con el p... regulador, hay que buscar una solución duradera)
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El cable verde es el que se usa para regular y va al cuadro, llave, etc. Con la viejez y las malas conexiones, accesorios funcionando y demás, provoca caída de tensión desde 0,4 - 0,9v.
Esto hace subir la tensión al regulador, pero el cable rojo va directo a la batería.... y la pone a cocer.
Esto está muy bien descrito en la faq.f650.com giri (en el idioma de Shakespeare) y hay un brico para eliminar ese efecto con un relé y algo de cableado (poco).
Pero como segundo paso es poner un regulador diferente, de gs.
Haz las medidas en batería, bornes y fusibles, así podrás ver el envejecimiento de tus conexiones. Ése efecto es más acusado con mayor consumo, luces, antinieblas, etc..
Aunque yo le he visto a una cerca de 15 al ralenti, sin embargo al subir de rpm baja.
La batería está cargada a 13,6v si la fuerzas a más tensión se termina calentando , pone a hervir y pierde agua.....
Evidentemente esto es más acusado con las horas de uso, si la usas 20 minutos para ir a trabajar o la cerveza o los recados, igual no te afecta mucho.
(siempre andamos igual con el p... regulador, hay que buscar una solución duradera)
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Juanb290
Curveando
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Jutiel, fuiste tú quien puso la Exide de gel tumbada?
Esa te soporta mejor ése efecto de sobre voltaje, las de agua se ponen a hervir.
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Sí, pero era AGM, esa lo aguanta también?
No sé, no me atrevo a meter mano e intentar quitar los cables esos... Si me dices que la batería aguanta bien con 14.5, lo dejo como está
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Juanb290
Curveando
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Según parece aguanta mejor.
Hasta ahora bien?, y con buena potencia de arranque.
El brico no es complicado, y esos 14,5 no le vendría muy bien a una de Litio.
Yo creo que tú no tendrás problemas, las de plomo ácido y agua aguanta pero envejecen muy rápido por ése tema.
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Hasta ahora bien?, y con buena potencia de arranque.
El brico no es complicado, y esos 14,5 no le vendría muy bien a una de Litio.
Yo creo que tú no tendrás problemas, las de plomo ácido y agua aguanta pero envejecen muy rápido por ése tema.
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dabumon
Arrancando
Buenos días, hace mucho tiempo que no escribo por el foro, pero os sigo a diario.
He decido poner a la venta mi "rojita". Tiene actualmente 84.000 km, con todo el mantenimiento al día. (Se encarga Luis de Radiadores Barranco, los que sois de Guadalajara seguro le conocéis). Kit de arrastre cambiado recientemente, ruedas en buen estado, ... en fin que os voy a contar de estas motos que no conozcáis. El asiento esta rebajado de altura. Entrego dos cúpulas, la original y la que aparece en las fotos, una Puig ahumada mas alta.
La moto se encuentra en Guadalajara. Adjunto algunas fotos. El precio lo he fijado en 1500€, pero todo es hablarlo.
Muchas gracias.
He decido poner a la venta mi "rojita". Tiene actualmente 84.000 km, con todo el mantenimiento al día. (Se encarga Luis de Radiadores Barranco, los que sois de Guadalajara seguro le conocéis). Kit de arrastre cambiado recientemente, ruedas en buen estado, ... en fin que os voy a contar de estas motos que no conozcáis. El asiento esta rebajado de altura. Entrego dos cúpulas, la original y la que aparece en las fotos, una Puig ahumada mas alta.
La moto se encuentra en Guadalajara. Adjunto algunas fotos. El precio lo he fijado en 1500€, pero todo es hablarlo.
Muchas gracias.
Por ahora de maravilla
Ok, lo tendré en cuenta, de litio ni de coña por el momento. El regulador antiguo creo que daba menos tensión en bornes, igual le hago un intercambio y dejo este como reserva
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Si que funcionaba, mediré y con lo que dé saco el que más se ajuste de los 2 y dejó el otro dentro sin conectar como recambio
De todos modos vi en Google un PDF de exide que ponía algo como: agm de 12v, max hasta 14,4v y de 12 a 14h seguidas. Pero bueno, mejor prevenir
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Hola!!
Hace unos días tenía problemas de tirones con la moto, cambié bujías, miré pipas y todo bien.
El problema venía del regulador, al cambiarlo, fuera problema, la moto como siempre.
Nunca he vigilado temperatura del regulador, pero al probar el nuevo y estar andando unos 10 minutos haciendo un poco de off road (forzando la moto un poco) le echo un vistazo al regulador y mi sorpresa es que no le puedo poner ni la mano en lo alto 5 segundos de lo caliente que está. Imagino que no debe ser normal.. Puede ser problemas de conexiones? Me parece haber leído que algunos tenéis los cables empalmados con cinta y ya está. Que me recomendáis? O esa temperatura es normal?
Estoy barajando cambiarlo de sitio, pero antes de ese cambio me gustaría saber si esa temperatura es normal y como poder reducirla si fuese necesario.
Gracias de antemano.
Hace unos días tenía problemas de tirones con la moto, cambié bujías, miré pipas y todo bien.
El problema venía del regulador, al cambiarlo, fuera problema, la moto como siempre.
Nunca he vigilado temperatura del regulador, pero al probar el nuevo y estar andando unos 10 minutos haciendo un poco de off road (forzando la moto un poco) le echo un vistazo al regulador y mi sorpresa es que no le puedo poner ni la mano en lo alto 5 segundos de lo caliente que está. Imagino que no debe ser normal.. Puede ser problemas de conexiones? Me parece haber leído que algunos tenéis los cables empalmados con cinta y ya está. Que me recomendáis? O esa temperatura es normal?
Estoy barajando cambiarlo de sitio, pero antes de ese cambio me gustaría saber si esa temperatura es normal y como poder reducirla si fuese necesario.
Gracias de antemano.
capyuyu
Acelerando
A mi me pasaba lo mismo ,pero compre la moto con las conexiones requemadas , total para abreviar: cambio de sitio el regulador ,empalmes bien echos , incluso cambie la caja de los fusibles , y todo correcto al dia de hoy , por cierto las lecturas de los voltajes las mismas en el voltimatro del salpicadero que en los bornes de la bateria ¿suerte? no lo se ,jajajaja
:excited:La temperatura del de dentro no la he mirado nunca, lo siento
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Juanb290
Curveando
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Yo creo que para construir un radiador que evacue el calor mejor, y a la vez sirve de soporte, poniendo un trozo de chapa de mayor tamaño que el regulador por detrás se puede atornillar un radiador de aluminio de una placa de un PC.
¿Se entiende?
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¿Se entiende?
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Jeronifunduro
Acelerando
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Buenos dias,
La temperatura alta del regulador debajo del asiento es normal.... pero el mio antes de romperse cogió mucha mas temperatura llegando a derretir el plastico de debajo...
Me di cuenta por el olor y paré....
Había hecho una gota de plastico derretido...tipo estalactita!!! .... Sobre la rueda....
Se lo cambié en la bmw por 150 euros mas o menos...
La semana siguiente compre otro chinarro.
Le alargué los cables, soldando cables electricos del mismo grosor y lo instalé el chino en la parte delantera, en un hueco que tiene el cubremotor de aluminio...
Llevo conectado el chino y el bmw de recambio en el sitio original.
El chino no me ha dado problemas, da unos 14,1v y en cualquier momento puedes tocarlo que no quema!!!
Pd: ¿por que no sois partidarios de las baterias de litio?
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Juanb290
Curveando
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Muy bueno, el primer paso es sacarlo y que se refresque.
Yo preferiría usar el original montándose fuera, y el chinorris de emergencia.
Las baterías de Litio están muy bien para bajar peso y muchas veces volumen, cuando eso es muy importante.
Aparte te la puedes fabricar tú de la potencia y de la FORMA que quieras para poner en otros sitios.
La mayoría de las baterías las hacen de forma y tamaño similar a la que pretenden sustituir, y como suelen ser más pequeñas vienen acompañadas de unas espumas o accesorios para que ocupen el lugar de la de plomo, pero a veces no es lo que buscas.
Yo compré una Aliant YLP14 para una ducati 1000, no por el peso sino por la forma y tamaño, pues al quitar el carenado tenía que ponerla en otro sitio.
No puse otra más grande porque no me cabe en ese sitio, pero si hay sitio es mejor poner una superior a la indicada equivalente.
Como inconvenientes están el precio, el poder de arranque en frío, y que son más sensibles en la carga, no se debe pasar de 14v. El cargador de Lidl va bien, le podéis medir la tensión.
En invierno, y dentro de mi garaje en Guadalajara (una temperatura buena para beber cerveza sin usar la nevera) no es capaz de mover el motor.
A veces con varios intentos, el propio paso de la corriente hace que se caliente un poco y ya funcione, pero como hace que le tenga que dar y quitar el contacto, enciende el cuadro, la bomba de gasolina, etc... no me gusta mucho.
Lo que he hecho ha sido forrarla con dos placas de esas que se venden para hacer puños calefactables, envolverla en aluminio de cocina para que le ayude a transferir el calor, y luego con cinta americana para darle rigidez.
Vamos, que le he construido una funda calefactable, que va conectada directamente a la batería.
También he ubicado cerca una toma de corriente de las de tipo mechero pero más fuerte (tipo BMW o Hella), me vale para toma auxiliar por ejemplo para el compresor Airman, y para conectar el cargador de baterías.
En invierno, mientras me visto, le pongo el cargador y le doy al calentador de batería, ese calor que genera por la circulación de corriente unos minutos ya me vale.
Luego aunque pare a tomar algo ya sin problemas, pero si hiciera turismo por el interior y tiene que dormir la moto al raso, ya me daría desconfianza sobre si arrancaría por la mañana.
Ahora y por encima de los 15 - 20ºC en el garaje ya no hay que hacer nada y arranca a la primera.
Yo preferiría usar el original montándose fuera, y el chinorris de emergencia.
Las baterías de Litio están muy bien para bajar peso y muchas veces volumen, cuando eso es muy importante.
Aparte te la puedes fabricar tú de la potencia y de la FORMA que quieras para poner en otros sitios.
La mayoría de las baterías las hacen de forma y tamaño similar a la que pretenden sustituir, y como suelen ser más pequeñas vienen acompañadas de unas espumas o accesorios para que ocupen el lugar de la de plomo, pero a veces no es lo que buscas.
Yo compré una Aliant YLP14 para una ducati 1000, no por el peso sino por la forma y tamaño, pues al quitar el carenado tenía que ponerla en otro sitio.
No puse otra más grande porque no me cabe en ese sitio, pero si hay sitio es mejor poner una superior a la indicada equivalente.
Como inconvenientes están el precio, el poder de arranque en frío, y que son más sensibles en la carga, no se debe pasar de 14v. El cargador de Lidl va bien, le podéis medir la tensión.
En invierno, y dentro de mi garaje en Guadalajara (una temperatura buena para beber cerveza sin usar la nevera) no es capaz de mover el motor.
A veces con varios intentos, el propio paso de la corriente hace que se caliente un poco y ya funcione, pero como hace que le tenga que dar y quitar el contacto, enciende el cuadro, la bomba de gasolina, etc... no me gusta mucho.
Lo que he hecho ha sido forrarla con dos placas de esas que se venden para hacer puños calefactables, envolverla en aluminio de cocina para que le ayude a transferir el calor, y luego con cinta americana para darle rigidez.
Vamos, que le he construido una funda calefactable, que va conectada directamente a la batería.
También he ubicado cerca una toma de corriente de las de tipo mechero pero más fuerte (tipo BMW o Hella), me vale para toma auxiliar por ejemplo para el compresor Airman, y para conectar el cargador de baterías.
En invierno, mientras me visto, le pongo el cargador y le doy al calentador de batería, ese calor que genera por la circulación de corriente unos minutos ya me vale.
Luego aunque pare a tomar algo ya sin problemas, pero si hiciera turismo por el interior y tiene que dormir la moto al raso, ya me daría desconfianza sobre si arrancaría por la mañana.
Ahora y por encima de los 15 - 20ºC en el garaje ya no hay que hacer nada y arranca a la primera.
En tema eléctrico la mía está original salvo por el warning y faros auxiliares que ahora no los tengo puestos. El regulador es original cambiado a los 80000 km y de resto nada más. Aquí no tengo problemas de temperatura y la moto va genial.
En la ruta del sábado pasado con pasajero y 300 km me salió un consumo de 4.49 lts, una maravilla.
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En la ruta del sábado pasado con pasajero y 300 km me salió un consumo de 4.49 lts, una maravilla.
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trasgu_2
Curveando
Seguro que no es una funduro hibrida?
La mía ahora estable en 1l más, sobre los 5.5l a los 100
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Con las de gel y agm, que me corrijan los expertos si me equivoco, hay que tener cuidado con los voltajes de carga. Si el regulador da demasiado voltaje, se calientan las partes internas y se acorta si vida útil. Las de litio, ni idea, puede ser como dice Juanb por el tema del arranque en frío.
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capyuyu
Acelerando
guay meta a conseguir , con el tiempo pero se intentara,
:excited:
Juanb290
Curveando
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Al parecer de gel y agm aguantan un poco más que las de agua, porque van selladas.
Tienen una vida más larga y más efectividad porque no dejan placas al aire y no se sulfatan.
Las de gel se usan más para cargas solares, etc. Las de AGM están más preparadas para cargas o descarga rápida, son las de start - stop.
Ambas se pueden montar en distintas posiciones.
Las de Litio son un poco más delicadas para cargar, y el comportamiento en frío es como os cuento, comprobado a pesar de lo que digan las especificaciones.
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Jon f650 funduro
Arrancando
Gracias un saludo
Jon f650 funduro
Arrancando
Una duda, si quiero poner maletas de aluminio de las holan nomada, ke soportes son compatibles con nuestro modelo? Porque la funduro no aparece, lo mas similar seria la 650 gs... Pero no se si van anclados al mismo sitio o ke otra moto puede valer de referencia,
No valdrían, chasis diferentes. Pero tendrás que adaptar soportes o pillar soportes para nuestra moto y adaptar las maletas.
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Jon f650 funduro
Arrancando
Gracias, ahora ya se por donde empezar
Mira la página de givi, creo que tiene unas.
Yo estoy en proceso de fabricar me las.
A ver si puedo hacer un brico
Pero tengo el tema un poco parado
Jeronifunduro
Acelerando
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Buenas,
Si Givi todavia vende algunas para nuestra moto... por lo menos en ebay.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.es/ulk/itm/352695931404
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Si Givi todavia vende algunas para nuestra moto... por lo menos en ebay.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.es/ulk/itm/352695931404
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Jeronifunduro
Acelerando
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Aqui se venden maletas y baul, pero en la foto se ven los soportes para f650...
Igual te los vende por separado...
¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
bmw f 650
http://p.wallapop.com/i/341314724?_pid=wi&_uid=46793365&_me=s_ios
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Igual te los vende por separado...
¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
bmw f 650
http://p.wallapop.com/i/341314724?_pid=wi&_uid=46793365&_me=s_ios
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Jeronifunduro
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Y este vende la moto con maletas a buen precio... igual te vende soportes y maletas...
¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
Bmw f 650 st
http://p.wallapop.com/i/318730444?_pid=wi&_uid=66686906&_me=s_ios
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¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
Bmw f 650 st
http://p.wallapop.com/i/318730444?_pid=wi&_uid=66686906&_me=s_ios
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pataliebre
Arrancando
Muy buenas, ¿podría poner un vídeo de la moto para que veáis lo que le ocurre y me deis vuestra opinión?
Lo que ocurre es que en bajas se para (en ocasiones) y no se si puede ser de carburador.
He cambiado bujías, el filtro de aire está limpio y suena como un corte de aire (parece como si no entrase bien o no hiciese bien la mezcla, no estoy seguro). Igual con un vídeo se ve mejor que entender lo que yo escribo, pero no se si está permitido.
Muchas gracias!
Lo que ocurre es que en bajas se para (en ocasiones) y no se si puede ser de carburador.
He cambiado bujías, el filtro de aire está limpio y suena como un corte de aire (parece como si no entrase bien o no hiciese bien la mezcla, no estoy seguro). Igual con un vídeo se ve mejor que entender lo que yo escribo, pero no se si está permitido.
Muchas gracias!
Si son como pistonazos en falso, pueden ser dos cosas, sulfatacion de masa, o deposito sucio o con agua, a veces en nuestras motos cuando llueve entra agua por el tapón, y si no desagua por el tubo por que este embozado el agua termina en el deposito, esto va creando una especie de baba y a veces pasa por el manguito de gasolina, yo ademas de limpiarlo a fondo en su día, suelo hacer en carretera muchos kilómetros con el deposito lleno pero con la posición de reserva, así voy eliminando continuamente el agua si la hubiera.