Buenos días:
Quería hacer una pequeña aportación de la razón de no haber comprado la Ducati V4 y decidirme por la 1300, opinión personal claro.
Antecedentes:
- Para que quede claro, tengo de segunda moto una Ducati, le tengo un especial cariño a Ducati desde un viaje que hicimos a Italia y lo bien que se portaron con nosotros incluso viendo que todos llegabamos en BMW, nos abrieron la fábrica un sábado para visitarla, alucinante. Además estoy muy contento con mi Ducati
- He probado varias veces la Multiestrada, de hecho además de hacer el punta a punta todos los años, llevo haciendo el dos mares (versión de Ducati del punta) 3 años y la he podido probar muy bien allí
- LLevo esperando dos años a la salida de la 1300, porque como he comentado en otros post, con la 1200 del 2018 nunca he tenido el feeling que tenía con la de aire (ojo que la moto va muy bien y estoy contento, pero siempre me he quedado con ese pero...). La espera era clara, una vez que saliese la nueva BMW la probaría y sino me gustaba compraría la V4 sin duda
Dicho esto, ahí van mis comentarios:
- Dinámica, amortiguación, frenos: La Ducati es una gozada, es una moto increíblemente ágil y el paso por curva es endiablado, sin duda mejor que la 1200 en mi opinión. La clave es que la 1300 se le ha acercado mucho, problamente sea un poco mejor la Ducati, pero la 1300 se lo ha puesto muy dificil
- Motor: el V4 es un motor increíble, pero aquí de nuevo el boxer 1300 (del sonido no hablo) ha acortado mucho las diferencias, cuál es mejor?, pues esto es cuestión de gustos, pero ambos motores son espectaculares, cada uno con sus virtudes
- Tecnología: Aquí a la par, hasta ahora la ducati ganaba claramente, pero ahora los gadgets son prácticamente los mismos. Quizá el sistema de amortiguación sea mejor el de la Ducati con toda su tecnología, pero no tengo peros con el de la 1300 y además el sistema de reducción de altura de la ducati está por detrás del de BMW
- Conectividad: Aquí sin duda gana la BMW, lo de Ducati no está bien resuelto (parece mentira con lo buena que es la moto y la tecnología que lleva), de hecho ya está en opción un garmin porque el sistema en la pantalla de la moto a mi me falló continuamente
Hasta aquí como veis las cosas están muy igualadas, pondría a la ducati por encima de la BMW por un pelo. Insisto en que la distancia se ha acortado muchísimo y ya me cuesta poner a una por encima de la otra. Y si esto es así, cuál es la razón de no haber ido a por la Ducati:
- Acabados: Aquí veo por encima a BMW sin duda. Todo creo que está mejor rematado y con mayor calidad (lo de las piñas retroiluminadas es para matar a BMW)
- Precio: Tengo oferta de las dos y a igualdad de equipamiento la diferencia son 3.000€, (más cara la Ducati, ambas van con todo) sinceramente no veo que tenga que existir esa diferencia y ducati/audi debería pensárselo
- Día a día: Ya sé que he insistido varias veces en esto, pero de verdad que para los de mi tamaño, la BMW está en la perfección, ahora la Ducati en parado y para maniobras a baja velocidad se me hace pesada, muy parecida a la 1200, una cosa es lo que dice la báscula y otro la percepción. Aquí además el sistema de Ducati de reducción de altura es "semidinámico" es decir, sí se sube automáticamente, pero no baja automáticamente, y eso la lastra
- Depreciación: Claramente aquí gana la BMW y mi conciencia de economista anda por ahí gritando
- Conectividad: soy bastante "friki" de esos temas, y de verdad que la Ducati me terminó frustrando
- Por último y esto es muy personal, después de 24 años llevando bmw, tengo todo el armario lleno de equipamiento de esa marca y se me hacía muyyyy pesado volver a tener "todo en su sitio" como ahora lo tengo
- El corazón, BMW y los viajes que hecho por todo Europa con sus motos están muy dentro, nunca he tenido problemas de fiabilidad y los pocos que he tenido la respuesta ha sido perfecta
En resumen:
Cualquiera que sea la elección a mi entender no se va a equivocar, tengo muy buena relación con Ducati Madrid y cuando les llamé para decirles la semana pasada que me quedaba en BMW nos pegamos unas buenas risas: "pero si eso es lo más feo que he visto en mi vida...", al final es una cuestión de pequeños detalles, pero ambas y repito ambas me hace reir dentro del casco y eso es para mi es la prueba definitiva de que cualquiera de las dos es un acierto
Saludos a todos!
Hola,
coincido con tu análisis.
He tenido V4s full (lo digo por el radar) y tengo (aún) V4 Rally además de la recién estrenada 1300. No puedo hablar con propiedad de la 1290, pero si también de la Tiger 1200 del 22.
No hay error con alguna de ellas salvo que haya problemas de fiabilidad. Todas son cojonudas, afortunadamente cada una con su carácter. Así que mayormente es cuestión de gustos y/o necesidades.
Vaya por delante, no soy capaz de ir más rápido en curvas con una V4 que con una 1250 o 1300. La V4 tiene como más reservas, parece que podrías hacer la curva al doble, sobre todo las más rápidas, pero en realidad mi límite lo pone mi reducida capacidad. Como contrapunto está el telelever, da mucha seguridad en caso de error de trazada y carece de ese molesto hundimiento al frenar. Reducido en la V4 pero está.
Destaca la V4 especialmente en otras dos cosas, la potencia y el quickshifter. Sobre todo la V4s, no tanto la Rally con su motor retocado algo suavizado en reacciones al gas, tiene un tirón a a partir de apenas 4.000-4.500 vueltas importante. Al menos en sensaciones. Tanto en autovía como de ruta. La V4 normal en modo sport directamente asusta entre curvas.
El quickshifter de la V4 normal es de lo mejor del mercado, el de la Rally, sin duda alguna, el mejor en absoluto. Suave, preciso y rápido. Un auténtico placer; no es baladí, combina a la perfección con el motor, completa la satisfacción al conducir. El de la 1300 no llega a ese nivel, lo considero simplemente suficiente.
Claro, todo tiene un precio, el motor de la V4s es para mi, agresivo, el de la Rally, si bien sube bien de vueltas desde casi 2.000 vueltas, a la hora de recuperar por debajo de 4.000 vueltas es incómodo, no incomodísimo. Al igual que prefiero estar sentado en el sofá en vez de limpiar o engrasar una cadena (entiendo y casi admiro a quién le guste hacerlo como parte de cuidar su moto) tampoco me apasiona cambiar de marchas si no es imprescindible. Con mi uso, el motor V4 me pide más cambios de marcha, mejor dicho, estar más pendiente del cambio de lo que me gustaría.
Ahora viene cuando, siempre para mi y mi uso, entra en juego la GS. De todos es sabido, el bóxer recupera mejor desde abajo, a mi me resulta mucho más cómodo en casi cualquier circunstancia. Con la evolución a 1300 ya es casi perfecto. Anda un montón, puedes dejarlo caer hasta menos de 2.000 vueltas, es perfectamente progresivo y además ahora es finísimo. El motor que menos vibra de los que conozco. El V4 no es tosco, pero comparando no va tan fino.
Si, echo de menos ir en autovía y dar gas, aunque sea poco, a partir de 100kmh, sobre la V4 eso se traduce en un empuje hasta 200+ muy notable, divertido. Por otro lado, veremos las cifras en cuanto salgan, no voy a asegurar si la V4 recupera mejor desde 100kmh (4.000rpm), al ir tan fina la 1300 engaña.
Sin embargo en ruta es más mi tema el bóxer, en concreto el 1300, alguna sensación de potencia menor, a la larga mas agradable.
En lo demás, por ejemplo confort/ergonomía, son perfectamente válidas ambas. Consumo? aprox un litro más la V4, se traduce en mayor autonomía de la GS. V4= 280km a duras penas, 1300 = 350km
Mi uso es cotidiano y alguna ruta, casi ningún viaje. Prefiero la 1300 a la V4 por muchos motivos. Sensación de ligereza de la dirección, telelever, cardan, motor, navegación flechas, autonomía, etc.etc. Si el uso fuese salir a divertirme cómodamente, la V4 sigue siendo la referencia, con la 1300 muy muy cerca. Si la ruta se alarga la balanza se inclina a favor de la 1300. Cansa menos.
Para viajar, en espera de la GSA nueva, me quedo con la V4 Rally. Pero como no tengo previsión de viajar en el corto/medio plazo...
Y la TIGER 1200? a mi me parece estupenda, en concreto la GT Explorer.
Saludos,
Alex
madre mia, no te enteras de nada.
