@RJ: El problema del ESA es que el motorcito falla más que una escopeta de feria, las suspensiones tampoco es que sean nada del otro mundo, lo que sucede cuando el ESA te peta es que BMW no cambia solo el motor, te cambia el kit de suspensiones al completo; por eso es tan escandalosamentecaro.
De hecho, una cosa curiosa es que si pides la moto con o sin ESA las suspensiones son las mismas, lo que varía es el puto motorcito y el sistema de reglaje automático y eso no cuesta la pasta que te cobra BMW ni de coña. Cuando le quieres poner ESA a la moto te están metiendo todo el kit completo en el precio del paquete...una castaña.
Es por eso que mucha gente, tras ver los problemas que dio el ESA en su momento, opte por un sistema de suspensiones convencional, por llamarlo de alguna forma. Te gastas la pasta en ponerle Wilbers, Öhlins o lo que mejor te parezca y sabes que estas llevando calidad de verdad, que no está sujeta a romperse por fallos eléctricos que no cuesta los más de 2.000€ que te pide BMW si hay que sustituir el ESA.
Así que vuelvo a decir, me parece muy lógico la gente que opta por prescindir del ESA e invertir ese dinero en una suspensión en condiciones. Si en el momento que compré la moto hubiera tenido conocimiento de esto, habría prescindido del dichoso ESA, pero como la compré como hacemos muchos, con el corazón, ni lo pensé.
Si hoy tuviera que comprarme la nueva GSA lo tenía claro: sin ESA y si pudiera ser sin acelerador electrónico también. Con el ABS y el ESC tengo más que suficiente...y este último igual hasta me sobra, solo hay que tener sensibilidad con el puño.
Un saludo.
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