y con doble disco y 15 caballos mas y perfecta.Pues mira que tienen fácil lo del trail mediano. Solo tienen que coger la NC750X ponerle ruedas de 19" delante (no creo que sea necesario ir a los 21 / 18) y cambiar un poco la estética alejándose de la Integra para parecerse a la África.. lo que han hecho con la X-ADV.
Aquí una NCX bien alicatada por SW Motech
Si no la han sacado todavía es porque es un nicho de mercado demasiado pequeño.
Haber si te escuchan y se animan todas las marcas en sacar TRAILS DE VERDAD de media cilindrada tanto en motor mono como bicilindrico como las de antaño, hacen mini trails de 250 y 300 y de ahí a mastodontes de 1000 y 1200, y vale también las 800 que son un equilibrio bastante bueno, pero entre 600 y 700 que son la autentica media cilindrada hay bien poquito o nada, motos super polivalentes no excesivamente pesadas con la potencia justa y necesaria y que te permiten hacer prácticamente de todo, Kawa y Honda dejaron morir sus Kle y Transalp, haber ahora si cambia un poco la cosa con la futura Tenere 700 y también Ktm., Saludos
Necesitamos moto a la carta.
Me encanta y honda.
900mm
Es una moto con sus virtudes y sus defectos, a mi, sobre todo al cambio que es lo que a priori más me gustaba y me hizo compararla me está costando pillarle el puntillo, debe ser que soy torpe, me refiero a la normal, la ADV no lo sé pero me imagino que será igual.
Hace algo menos de una año y convencido de que era un despropósito darle a la ADV la vida que le daba (la pequeña de la casa tiene 2 años y ahora solo hago salidas cortas y esporádicas) puse en venta una de las tres motos que había en aquella época (hay un Piaggio Mp3 en la otra plaza de garaje con el otro coche pero esa no sale de casa ni con agua caliente ya que también la usa mi mujer y es la que usamos cuando vamos al centro a dúo) y decidí que lo más inteligente es que saliera la BMW y quedarme con la que en aquel entonces más usaba.
Luego me dio la calentura, pensé que también hacía carretera y no sólo pistas y que las pistas que hacía tampoco eran como para pensar en hacer un Dakar.... y vendí la HSQV 701 enmelonado con probar "el cambio del futuro" encarnado en Africa Twin quedando el garaje bajo mínimos históricos jajajajaja
Y desde entonces, hace unos 8 meses y 5000km más o menos no ha variado la cosa.
El caso es que me está costando acostumbrarme a lo de no llevar embrague, en salidas es una delicia pero uso la moto también a diario para ir a trabajar y ahí es donde lo echo de menos.
El cambio D del automático es para que fusilen al amanecer al ingeniero que decidió darle esos desarrollos y desde luego paso de él como de comer acelgas así que me muevo entre Sport 2 y 3 y en marcha no se puede cambiar, eso hace que vayas bien en los tramos abiertos pero cuando toca culebrear entre coches sea brusco ya que la moto en 1 (se pone sola) tiene brío y para ser suave tienes que ser muuuy dulce con el acelerador porque no se puede mitigar con el embrague.
También me pasó que en el primer día de lluvia me fui al suelo en una rotonda, no fue nada más que un pequeño arrastrón sin consecuencias pero llevando un embrague al uso tampoco habría pasado.
Moto en Sport 3 y con el control de tracción en 2 puntos (tiene 3) cuando empieza a llover así que aflojo el ritmo y aumento la precaución, el error mío fue no parar a poner un modo menos deportivo, el error de la moto no entender, porque es evidente que no puede que está lloviendo, así que sigue a la suya, entro en la rotonda en 2 y noto que de atrás desliza un poquito, casi nada, corto un pelillo de gas y la moto, en ese momento, porque es más lista que yo piensa por ella sóla y determina que voy a poca velocidad como para ir en segunda y decide por su cuenta y riesgo meter 1, el resultado con una reducción del copón en una rotonda y con el suelo mojado de un asfalto sucio ya he dicho más arriba cual fue. A mi no se me hubiera ocurrido meter primera en ese momento ni reducir así, aunque entiendo que efectivamente no llevaba el mapa de motor más apropiado para esa situación.
Lo demás me gusta, mejoraría la suspensión, sobre todo la trasera que es blandita pero como ahora siempre voy sólo cumple, la delantera en una moto que vende un uso mixto verdadero también es escasilla pero bueno... desde luego las de la HSQV eran infinitamente mejores, no así el resto de la moto para MI uso.
La autonomia no es como para tirar cohetes pero a mi no me hace falta más y entiendo que no soy objetivo porque vengo de una GSA, además en esta nueva África eso vendrá solucionado y las llantas tienes que tener un cuidado tremendo porque a poco que las laves con algún producto decoloren y a ver quien es el guapo que tiene paciencia para dejar una llanta dorada en estado de revista en una moto con cadena...
Por lo demás estoy encantao
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Al final el problema va a ser que soy un quemao bastante "tiquismiquis" jajajaHola Ruterillo… creo que no le has cogido “el punto” al DCT…
Es cierto que circular en ciudad es el punto menos suave para el cambio DCT pues las continuas transiciones entre 2ª y 1ª pueden hacer la conducción un poquito a trompicones… pero es que…¡¡¡en S3!!! Eso es un pasada… ese modo en carreta ya es brusco a no ser que vayas a ir a saco en carreteras rápidas. El S2 sigue siendo demasiado brusco y yo como mucho en ciudad voy en S1 que es más tolerable. El D solo lo uso para rodar tranquilo en autopista o carretera muy amplia… en otra circunstancia deja la moto totalmente muerta. Y los modos sí que se pueden cambiar en marcha… ¿quién dijo que no?… no te lo debieron explicar bien cuando te dieron la moto. Solo tienes que hacerlo cuando no estés acelerando… sueltas gas y mantienes presionado el selector de cambio de modo y te pasa se S1-S2-S3 –S1…. En esa secuencia sucesiva. Esto es como funcionan, si no me equivoco, casi todos los selectores de modos de motor en otras motos, que tienes que seleccionarlo con el gas cortado.
Pero además, en todo momento siempre tienes tú la posibilidad de intervenir para subir o bajar marchas con las levas, no dejar que el cambio lo haga por ti… aunque por mi experiencia, cuando ya conoces bien la moto, el cambio y las reacciones en cada modo, es que la moto lo hace por tí justo unas décimas de segundo antes que tu toques la leva de cambio… simplemente te tienes que familiarizar con las reacciones de cada modo de cambio y acertar con el más adecuado para cada momento.
Y es más… yo te aconsejo que uses el modo manual, en ciudad se acabaron los problemas de transiciones de cambio inesperadas y en carreteras reviradas que quieras hacer a buen ritmo gobiernas tú los cambios, aunque como te digo, cuando ya controlas bien las reacciones de cada modo, la moto acaba adivinando tus intenciones en el 90% de las veces.
En cuanto a las suspensiones estoy de acuerdo en parte contigo… la trasera es normalita tirando a floja, con dos se queda claramente corta (yo nunca voy con pasajero, o sea que en el 90% de mi uso cumple perfectamente), pero la horquilla delantera es muy buena, se traga todo y tiene buen compromiso de uso (la moto no se amorra de forma que impida una entrada natural en las curvas). Lo que sí puedes hacer, ya que viene con unos tarados de serie muy estándar, es tararla para tu peso y condiciones de uso pues es multiregulable y te aseguro que puedes conseguir un tacto que te gustará (un especialista te la dejará que ni la conocerás).
De acuerdo con lo de la autonomía… yo en plan de ruta a ritmo tranquilo le hago los 360-380 hasta reserva sin problema, pero en autopista y con maletas a ritmo mantenido a los 300-320 ya te entra la reserva. El depósito de la nueva con esos 3 litrillos de más no le vendrá nada mal. También si vienes de una GS Adventure, pocas motos aguantan la comparación en el sentido del autonomía.
La llanta yo la llevo limpia usando SAE90 para engrasar la cadena, no echa pegotes ni escurre y los poco salpicones se limpian muy fácilmente. Cierto que tampoco le dejo que se acumule mucho y la limpio frecuentemente (la llanta, la cadena cada 2mil km). Limpieza de llanta solo con Fairy o similar.
Hazle más kilómetros y practica como te digo... ya verás cómo en unos meses habrá cambiado tu percepción (así ha pasado con todo el mundo que tiene este moto y este cambio). Yo voy por 20.000 km con la mía y encantadísimo, con el cambio y con la moto en general… me ha permitido redescubrir las ganas de ir en moto sin sufrir por el peso y el volumen de mis anteriores motos (dos RT´s y una SuperTeneré) que lo pasaba tan mal hasta casi dejar de montar en moto.
P.D.: La blanca es preciosa
P.D. 2: ¿qué es eso del "embrague" que mencionas?
Pues hasta ahora nadie ha tocado nada en el garage y hay de todo, bicicletas, armarios con cosas... de todo.
Esto es un tema ya muy comentado en cualquier presentación de un nuevo modelo...
Yo no percibo un trato especialmente duro en un recorrido que, no olvidemos, ha sido elegido por la propia marca, puesto que se trata de una presentación oficial.
En cualquier caso, una moto, o cualquier vehículo, es capaz de hacer lo que su piloto haga. Y una marca no puede prever todos los posibles usos, porque cada persona le dará un uso muy dispar.
Yo veo un vídeo de Ismael Bonilla en circuito, y sé que no seré capaz de andar ni al 30% de como lo hace él... La misma moto, a Bonilla le durará una temporada y a mí toda una vida. El cambiará mil piezas y yo tres o cuatro.
Trasladándolo al trail, los más hábiles harán enduro hasta con un escúter y los que no lo somos tanto usaremos la moto para lo que nuestras capacidades nos deje... ir a por el pan y esas cosas.
Es mi forma de verlo.
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