, lo ideal es tener de las que menos pueden fallar (o no fallan), también suelen ser conocidas, y además, es una delicia 
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Yo estoy de acuerdo en que no estando de acuerdo en todo podríamos llegar a algunos puntos de acuerdo...todo es ponernos de acuerdo
Es simple, cuantas más cosas hay que pueden fallar, más cosas fallarán. Una suspensión electrónica no te puede fallar si tienes suspensiones de las de toda la vida. ( y a la inversa
Bueno...pero... no estás de acuerdo de acuerdo o sólo...de acuerdo podría no estar aunque al revés tampoco estoy de acuerdoNo estoy de acuerdo..
Bueno...pero... no estás de acuerdo de acuerdo o sólo...de acuerdo podría no estar aunque al revés tampoco estoy de acuerdo
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Vale...pero que conste que con Aflec casi nunca estoy de acuerdo....habla de que todas están afectadas y en el foro ATCE sólo hay un tío quejándose de eso...unoA ver... en no estando de acuerdo, puedo estar de acuerdo en que alguien que no esté de acuerdo pueda estar de acuerdo en que esté de acuerdo o no esté de acuerdo.
Y no sigo por aquí, que vamos a destrozar el hilo
Vale...pero que conste que con Aflec casi nunca estoy de acuerdo....habla de que todas están afectadas y en el foro ATCE sólo hay un tío quejándose de eso...uno
| Es cuando menos curioso que una serie de revistas-Motorrad, Moto Magazine, Motorcycle- con más de 200 años de historia-juntas- tras ellas y una reputación sin mancha de independencia de la industria...digan lo que dicen: Que el éxito tremendo de la resurrección de la Honda Africa Twin CRF 1000 en 2015, se debió precisamente a tomar su propio camino, a proponer una moto simple y efectiva en un segmento-el maxi trail-que cada vez está más orientado al asfalto, por peso, por electrónica y complejidad. Sin olvidar su precio. Cuando veía hace unos días las pruebas comparativas en esas 3 revistas-estoy suscrito a ellas desde hace unos 40 años-pruebas comparativas decía, entre maxi trail de diferentes marcas...la AT CRF1000 destacaba por su equilibrio general; un reparto de pesos perfecto que hacen que casi parezca fácil una trialera en la que otras acaban en el suelo...una posición de conducción de pie perfecta...unas suspensiones totalmente regulables y con una calidad decente...un motor tremendo de eficacia y redondez de funcionamiento a cualquier régimen, que permite rodar a 5kmh sin problema...y seguir a maxi trails más potentes ya sea en carreteras de montaña, autopista ...y dejarlas atrás en cuanto que salimos del asfalto por su llanta de 21"-sin inercias casi- que por cierto no penaliza practicamente nada-los tiempos cambian-la entrada en curva. Añadamos unos frenos sin reproche...un acabado decente...y una fiabilidad más que buena en el tiempo, hay estadísticas de kilomterajes muy altos-algunos más de 500milkm- sin problemas notorios. No había ningún secreto en las cerca de 90.000 unidades vendidas. Un éxito. Por todo ello a muchos de nosotros nos ha sorprendido el cambio de concepto de Honda con sus AT 2020. ¿Quieren competir con las R1250GS? esas mismas revistas citadas antes, en sus comparativas entre ATAS 2020 y 1250GS dicen, os hago una sintesis: Las suspensiones EERA funcionan peor-problemas de dureza/tarado/feelling- que las ESA de la 1250 GS son casi perfectas; no olvidemos que BMW desarrolló las suspensiones electrónicas/asistidas durante muchos años en su vertiente automóvil...para aplicarlas después a sus motos desde hace ya también muchos años. El Telelever de la 1250GS es simplemente insuperable a la hora de conducir en cualquier circunstancia excepto fuera de carretera...donde a la Honda sus llantas más altas y estrechas le dan ventaja. En un camino adecuado en cuanto que se acelera el ritmo, la ATAS domina a una BMW que pena por su tren delantero, Telelever y llanta de 19". Debido al Telelever, y al sistema de frenos...la 1250GS no se hunde al frenar, y en caso de viajar con pasajero no hay choque de cascos. En curva y otros aspectos el Telelever sigue mandando. En cuanto a protección antes las inclemencias la 1250GS gana: el piloto está protegido de pies a cabeza... los cilindros, depósito, pantalla regulable...protección perfecta. La ATAS 2020 no protege los pies...y su pantalla genera turbulencias si intentamos proteger a nivel de casco, amén de un reglaje por clips menos práctico que el de la BMW. A pesar de las modificaciones del ATAS 2020 en cuanto a asiento-más bajo, regulación...-el asiento de la germana es mejor, más fácil al subirse y más confortable. La iluminación también es un aspecto en la que a pesar del sistema muy perfomante de Honda-iluminación en ángulo/curva-nos decepciona la potencia global de sus luces. La BMW ilumina mejor en cualquier circunstancia, incluído curva/ángulo. El dúo, la BMW es mejor para viajar con pasajero. Confort y estabilidad total. La ATAS 2020 es algo más rústica..y los reposapiés del pasajero están demasiado cerca de los del pìloto. El DCT de Honda se ha ido perfeccionando y actualmente es muy buena opción...y en uso asfáltico/turístico es mejor que el shifter de la BMW. CONCLUSIÓN: Al final a pesar de los esfuerzos tecnológicos de Honda de momento, la guerra anunciada con la BMW, no tendrá lugar. Potente GT con cardan-importante para grandes rodadores- y aires de aventurera...la 1250GS continúa dominando si se trata de viajar confortablemente. Y más a dúo. La ATAS 2020 es más polivalente camino/carretera...su puesta al día en suspensiones con las EERA la sitúa simplemente a la par que las demás marcas...detrás de BMW. La potencia que ha ganado la ATAS 2020 no servirá para impresionar a la 1250GS...ni a las KTM1290, Kawa Versys etc... Lo más convincente es su DCT, que además la diferencia de las demás marcas. Su pantalla táctil, que intrigará a más de un tecnófilo hace subir aún más el precio también de una máquina antes razonable en ese aspecto. la BMW 1250GS, por sus cualidades sigue siendo la reina del sector, año tras año. En ventas también. |
Yo tengo dudas con lo que planteas, no sé hasta qué punto una rs que ya no lleva telelever va mejor en curvas lentas o medias...no lo sé, la verdad.Incluso pensaría lo contrario, que sería en las rápidas donde va peor el telelever por su flaneo a alta velocidad, algo que una horquilla bien regulada sería inmutable a alta velocidad.
Correcto, para mí eso es la madre del cordero, puedes entrar un poco pasado en curva, frenar y la moto no se inmuta, hacer la curva y salir abriendo gas con ese enorme par. Otras motos, entras pasado frenas y te escupe de la curva...tienes que llegar con los deberes hechos previamente.Sobre el Telelever según la propia BMW Motorrad:
.Telelever - técnica al detalle
La suspensión delantera Telelever separa las funciones de alineación de la rueda y de amortiguación/suspensión de un modo sencillo y eficaz y, con ello, ofrece una mayor comodidad durante la conducción. Más información disponible en línea.www.bmw-motorrad.es
Yo también he hecho mucho 'campo' y está muy claro que el Telelever es para lo que es...no es lo ideal para el campo, aunque tiene un pase en según qué recorridos...y con ayudas electrónicas.
Y que en asfalto si no estás bien acostumbrado a él, no copias el terreno que pisas... da una confianza muy grande y perdona mucho.
Las GS con telelever, son año tras año las vencedoras de la prueba Reine des Alpes, se puede ir muy deprisa en las curvas muy cerradas y asfalto roto de las carreteras alpinas/puertos recién abiertas y sin reparar aún tras el invierno de turno.
Y además va bien en curvas madias, lentas...va bien en casi todo hoy en día. Para una moto de viaje es un buen plus.
Respecto a las curvas tengo claro también que con el Telelever se frena más tarde y con más seguridad...no digamos ya con el binomio Telelever/ABS Pro en curva.
Por cierto, como comentaba PacoGS, el Telelever de ahotrra mismo es mucho mejor que el de las R1100Gs de mediados/finales de los 90 del siglo pasado.
Ahí radica el éxito, según mi punto de vista, en puertos de montaña alpinos y cuanto más roto el asfalto mejor, no te huele ni una R ni conduciendola a tumba abierta
Sobre el Telelever según la propia BMW Motorrad:
.Telelever - técnica al detalle
La suspensión delantera Telelever separa las funciones de alineación de la rueda y de amortiguación/suspensión de un modo sencillo y eficaz y, con ello, ofrece una mayor comodidad durante la conducción. Más información disponible en línea.
Yo también he hecho mucho 'campo' y está muy claro que el Telelever es para lo que es...no es lo ideal para el campo, aunque tiene un pase en según qué recorridos...y con ayudas electrónicas.
Y que en asfalto si no estás bien acostumbrado a él, no copias el terreno que pisas... da una confianza muy grande y perdona mucho.
Las GS con telelever, son año tras año las vencedoras de la prueba Reine des Alpes, se puede ir muy deprisa en las curvas muy cerradas y asfalto roto de las carreteras alpinas/puertos recién abiertas y sin reparar aún tras el invierno de turno.
Y además va bien en curvas madias, lentas...va bien en casi todo hoy en día. Para una moto de viaje es un buen plus.
Respecto a las curvas tengo claro también que con el Telelever se frena más tarde y con más seguridad...no digamos ya con el binomio Telelever/ABS Pro en curva.
Por cierto, como comentaba PacoGS, el Telelever de ahotrra mismo es mucho mejor que el de las R1100Gs de mediados/finales de los 90 del siglo pasado.
Siento discrepar. Un 40% de unidades con algún fallo me parece que no es algo aceptable. Otra cosa en entrar en la tipología de los fallos, pero un 40% es muchísimo. No me imagino ninguna marca "premium" de automóviles con esa tasa de fallos. Y no lo digo por BMW u otra marca. Lo digo como consumidores en general. Y al hilo de lo que se ha dicho, cuando uno se gasta una pasta en un vehículo Premium espera fiabilidad máxima.... (aparte de que te ofrezcan un café en el concesionario, que es una chorrada)
Y algunos opinarán que claro como venden tantas alguna tiene que fallar je je, y yo les contestaré que Kawa vende más Z 900, Yamaha más Mt 07 y T max que GSss y no dan apenas fallos, y luego dirán claro es que llevan menos tecnología..........
ya sabes el consumer report de kawa, de yamaha y de honda? o es el del bar?
www.motor.mapfre.es
Cojonudo ese 4 en línea. Peso de la Kawa??
Lo impresionante es ver a qué revoluciones alcanza su par máximo la VStrom con respecto a la competencia. Es un tractor.
es la antigua no?
