Es buena comparativa.
Esto de las motos se empieza a parecer al mundo del hifi y audiofilos.......fabrica cualquier cosa lo suficientemente cara y lo suficientemente espectacular que seguro que alguien compra.
Si, a una enduro 2t la puedes hacer 100 y 300 kms por pistas sin problemas. Los motores modernos lo permiten, ya no gripan. Y si es una 2t inyeccion, el consumo baja a nivel de una 4t.
que tal va la DRZ?
Exacto, hoy en día con una 2T puedes hacer los km que quieras, a punta de gas en 6ª vas a unos 80km/h ( a ojo ) y el motor así dura toda la vida.
Por salir un poco de lo habitual...
Carducci SC3 Gera Baja... El sueño de Jim Carducci en honor de Tony Gera, vencedor de la Baja 1000 Ironman de 2016.
Motor Harly de 1.275 cc (así que no es de baja o media cilindrada)... Casi tan fea como yo, parece divertida.
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Es una opción muy válida, pero que se aleja del doble-proposito. Entiendo que una trail dual-sport o una moto doble propósito sea algo inexistente para algunos. Para otros si que existen y con varias opciones posibles. Todo se reduce a lo que cada uno quiere hacer. Pero como se ha dicho por ahí, yo soy de la opinión que una trail se tiene que manejar decentemente para viajar por carretera (incluso a duo y no se necesitan 130 CV para eso) y poder meterse en caminos no asfaltados (aunque tenga sus limitaciones). Como bien dices, maneras de vivir y cada uno la suya (y todas adecuadas). Todo lo escrito en el hilo parece que ha permitido dejar claro una cosa, que no es sorprendente la verdad: que hay personas que piensan que existen las "doble-propósito" y los que piensan que no existen. Simplemente porque cada uno tiene unas necesidades y expectativas diferentes.
Yo ahi opino como tu, para el uso mio prefiero grande para viaje y ligera para complicarme.
Comparto prácticamente todo, el que no se pueda permitir dos o más motos haga muy pocos viajes a dúo o ninguno, haga mucha carretera secundaria y de todo tipo y también le guste hacer campo de vez en cuando en plan tranki acertará con cualquier moto de las que has citado y como mucho una África como es mi caso, una maxi trail sería un sin sentido, este tipo de motos son lo más en polivalencia
Creo que la definición de enduro no es totalmente como la describes.
En teoría has de llevar todo lo que te piden para poder matricular, es decir, intermitentes, retrovisores, matrícula, portamatricula con la inclinación legal...algunas incluso más cosas por tema de contaminación, decibelios y demás.
Pues para mi, y algo que he aprendido, es que el "por si", "y si", "algún día"... acaban siendo "nunca", "y no", "ni de coña".... un precio alto que sufres y pagas todos los días, y que nunca usas (y el día que lo hagas, si lo haces, no te compensa ni de coña todo lo que has tenido que "paparte"...).
Yo no pensaría ya (ya hace tiempo que lo hago) en eso... ni si voy a ir con mi mujer (que cojones, si ya se que no voy a ir, y en el remoto caso que suceda, ya me alquilo una moto acorde, que no va a suceder), si me voy a ir al Congo (pero si ya se que no voy a ir, y lo mismo, si voy, ya iré con moto de la organización) y demás cosas.
Sólo pensaría en lo que voy a hacer SI O SI, lo que haces, cómo y por donde circulas... si pensase "si un día tengo que llevar a mi mujer", el 99.99% del tiempo andaría en un armario que seguramente me haría plantearme que casi mejor me divorcio
Y en esto, las dual-sport son eso, la eficacia pura... sin pensar en casos hipotéticos. Por supuesto no hablo en general, cada uno sabrá su historia y cada uno sabrá lo que necesita, eso es indiscutible. Personalmente con una 300-450cc... y con menos, me hago un viaje sin problema, por la ruta adecuada y disfrutando. Siempre dije que para mi, son la polivalencia máxima, incluso cuando tenia la "trail"... da igual con maxitrail, o con la scrambler... si tengo que darle puerta a una moto, siempre se quedará la dual-sport porque, al final, hace lo que me gusta hacer, y no hace nada con lo que se pueda soñar, pero no harás (y el día que toque, pues ya te alquilas una moto apta para lo que sea, autopista, o que te la pongan en otro pais, y listo, es la solución a algo que no va a suceder).
Pero es mi punto de vista, insisto, respetando el de todos.
Saludos
... llevo 15 años o más en el monte y ahora me van a venir a decir que sin Cone Valve no se podía estar.
Para mi 790 R.
Estando de acuerdo en todo lo que dices .... me parece a mi que el mundo de las motos es un mundo que no atiende a la razón. O cuantos de nosotros se compro una moto (ojo, bien justificada y razonada la compra), y al poco tiempo la ha vendido? Y la que compro, pasado un tiempo, la volvió a vender y cambiar por otra que “se ajustaba a las necesidades”? Al menos a mi si me ha pasado, y con frecuencia. Y es que el mundo motero tira hacia lo irracional, al capricho razonado.
Y eso aquí con el elenco que somos que importa???
La lleva clara vamos.... gurus de Internet, es la versión de este que se echa lejía en la boca para el coronavirus pero en versión moto.
De todas maneras, lo de la 690 para moverte (ya no digo viajar) por asfalto y a dúo... ¿un monocilíndrico para eso? Uf, no lo veo lo más adecuado ni de lejos.
Creo que tu 790 le da mil vueltas en esa franja dual. O la Yamaha T7. O apurando por arriba la F850GS o la Africa no-ATAS.
Y con manos, las ya extintas 1090R.
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Pruébala, y posiblemente te sorprenda, digo para bien, por lo divertida que es. Pero eso sí, olvídate del pasajero aunque sean 100 kms. Esa moto es para disfrute personal.
)... Casi tan fea como yo, parece divertida. 
