Depende ....
Pues si ... depende de la máquina y del piloto , y de lo que ambos se la quieran jugar , lo cierto es que cualquiera con un buen coche puede correr mucho , cosa que es mucho más complicada con una buena moto .
No , no siempre , como he dicho antes depende del trazado y del tipo de curva , y sobre todo del piloto.
Hombre , era por hablar de algo en el recreo , no todo va ser ir a clase.
)
Puede resultar demasiado extenso contestaros a todos y agradezco mucho las aportaciones, así es que intentaré resumir alguna cosa: efectivamente Pingu da en la diana con su resumen del escalonamiento en la adquisición de nuevas motos con una edad: pese a que ya hace tiempo que circulo en motos con grandes cilindradas, casi me considero en la categoría que describe, si bien lo único que veo que cambia, por mi experiencia , es que en determinados rangos ( motos sport turismo como las honda VFR de las que provengo) la gente suele ser muy sensata, que cuida mucho sus motos y además con la idea de inculcar prudencia a los demás sin que ello le merme un buen ritmo, además siempre siendo solidario con la comunidad. Eso no quita para que te quede el gusanillo de que puedes mejorar bastante cuando ves que los amigos se te van tras dos curvas, al salir en grupo. Y piensas en ir a tu ritmo sin cometer el error de ir tras ellos cuando tal vez no está preparado... pero me faltan referencias que los amigos no saben explicar y que tú no eres capaz de ver claro. Pueden ser tal vez cosas que no se nos ocurren, aunque tengan importancia y mucha. Cito solo tres cosas con las que me quedo de lo que habéis comentado: una, la presión en en el manillar en determinadas circunstancias para ir más relajado. Creo que si no aprendes a usar las piernas contra el depósito para descargar la tensión en brazos vas a tener serios problemas para ir medianamente ligero, además de poco cómodo. Esto, me temo que depende mucho de la moto que tengas. En mi caso ( una kawa 1000) , difiere mucho de las anteriores que he tenido, y creo que aun no lo controlo todo lo bien que desearía, lo que me lleva a una sensación de incomodidad y tensión innecesaria que me penaliza en el ritmo, (aunque creo saber cuál es una de las causas: asiento deslizante). Segunda, como bien apuntáis y aunque no lo parezca, la comparativa con el coche puede ser importante y la verdad es que no había caído mucho en ello, pero puede ser una cuestión importante. Suelo ir a tomar una curva ( con las referencias de las señales de carretera) siempre pensando en que he de ir más rápido que un coche, como si fuera algo aceptado por todos, cuando quizás no es así tal y como comentáis ( excluyendo circuitos que ahí estoy de acuerdo con Mark 71). De hecho, siempre he pensado que estaba en la "obligación" de ir más rápido que un coche, bien en una carretera conocida o no, con coches cerca o no. Y esa, aunque sea negativa, es una referencia. Y tres, la forma física ( aunque lo habéis comentado creo que para circuito) en motos grandes, es algo que estoy comprobando actualmente con mi nueva montura: gran potencia y pesada en determinadas circunstancias: si quieres no solo llevarla sino dominarla, creo que ha de pasar por optimizar la forma física, pues es muy exigente, de tal forma que te permita la mejora en el paso por todo tipo de curvas y situaciones, algo en lo que no me había parado a pensar bien. Todas ellas requieren de práctica y consciencia acerca de lo que haces. Nada fácil.
Pero en los.videos.que he visto, recomiendan esta técnica para uso en carretera y algunos hasta indican que es más seguro conducir así en vez de frenar, soltar,inclinar, abrir-mantener gas y acelerar a la salida. Qué opináis? Saludos
Si , estoy completamente de acuerdo .
Saber utilizar los frenos y entender lo que sucede con los cambios de geometrias , inercias y momento de uso de frenos y gas es básico , y esencial si se pretende llevar la moto por donde uno quiere.
No podría estar más de acuerdo.
Yo creo que en estos momentos llego a ese punto de combinación frenada/aceleración justo en el ápex o ápice, pero sólo en momentos de gran confianza en la carretera, en el firme, en la ausencia de agua, arena o gravilla sobre el mismo y, desde luego, frenando exclusivamente con el freno trasero (con el delantero ni se me ocurriría)
Hay de todo por aquí por aquí Pingu , evidentemente no podemos llevar la moto siempre igual y hacer las mismas cosas , ya que hay situaciones de adherencia que no lo permiten y hay que adaptarse a ellas .Cuando he rodado por el norte me he encontrado carreteras que drenan agua muy bien. Aquí en la Comunidad Valenciana, que es verdad que llueve poco, tenemos un asfalto que, si llueve, puedes leer las matrículas en el reflejo sobre el asfalto. Es lo que tiene que asfaltan muy pocas veces y con asfaltos muy malos que se alisan. Podrías poner un papel encima del asfalto y escribir sin que se rompa el papel. Es decir, agarre precario y desliza hasta sin querer a poco gas que le des en seco. En estos asfaltos no es muy buena idea confiar demasiado en el apoyo del tren delantero. Ya ni te digo en las rotondas próximas a polígonos. Ahí no agarra nada de nada. Y claro, cuando asfaltan una carretera, vamos como zombies a dar unas curvas en condiciones
Pues eso me pasa, aunque con dos excepciones que a continuación contaré.
Buenas...comparto casi punto por punto tu exposición...en el tema de carreteras con curvas de herradura con mucha pendiente...yo acostumbro a tocar la bocina justo antes de encararlo durante unos segundos...y de esta manera avisar a los posibles vehículos que bajan(o suben)...lo hago en ambas direcciones...además de que si la curva me deja estirar bien el cuello y ver en lo posible si viene alguien, sobre que en curvas a derechas, sobre todo invades carril contrario...puedes intentar retrasar entrada y giro y así tomar más cerrada digamos la curva y minimizar invadir el otro carril, un saludo...vsssPues eso me pasa, aunque con dos excepciones que a continuación contaré.
Es más, seguiría montando indefinidamente en moto si:
1-No me doliese la rabadilla al acabar
2-Tuviese tiempo ilimitado para continuar viajando.
La moto me da felicidad y tranquilidad. Me siento seguro incluso hasta cuando se me va un poco de atrás.
Y ahora las dos excepciones a tanta paz,alegría, seguridad y placer:
1-Cuando llueve o hay niebla: porque se me empaña el casco y no veo un carajal (no porque me moje, pase frío o la moto resbale más) Esto lo soluciono sólo si conozco la previsión meteorológica y me pongo lentillas en vez de gafas y abro la pantalla del casco)
2-Cuando acometo una de esas curvas diabólicas, hormigonadas y ranuradas, con un radio mínimo y una pendiente muy bestia en pleno inicio de una pista de montaña. A ver si encuentro una foto de lo que digo...
Sí. Me refiero a lo de la foto que adjunto, pero un 20% más chungo, estrecho y empinado de lo que se ve ahí.
La verdad es que lo salvo, pero siempre me meto en la mitad contraria y eso asusta un poco y más si tienes un gran barranco en tu lado y baja un vehículo de frente.
EDITO y añado: me resulta más fácil tomar esa clase de curva muy ceñido a mi derecha si es en bajada. En subida casi siempre invado carril contrario.
Éstas son las dos únicas cosas (más la nieve y la niebla) que me ocasionan estrés en la moto.
¿Algún consejo? (Lo de la mirada puesta arriba o abajo y muy lateral según suba o baje ya lo practico, pero nada...)
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Me viene de fábula ese hilo.
) y haciéndolo además al estilo inglés, te metes sí o sí en el lado contrario. Hay vegetación que te impide ver si bajan coches, quads, tractores o motos. La misma pendiente tampoco te permite ver nada. Por lo tanto alguien descabalgado debe "darte paso" o pitar y confiar en que no venga nadie de frente.
Localicé la curva "tornanti" en la que se me ha hecho un nudo en la garganta las dos veces que la he acometido.
Tiene una pendiente endiablada, se toma a derechas para ir desde Los Barrios, en San Roque de Riomiera, hasta el monumento de la vaca pasiega (carreterucha con preciosos paisajes que os recomiendo)
Tendrá un ancho de 2,4 metros por lo que no caben dos coches cruzándose. El firme es de hormigón con ranuras de drenaje.
Claro. El problema es que: tomándola bien, en primera, sin dejar de acelerar, abriéndote, girando la cabeza hacia atrás "como la niña del Exorcista" (Pingu) y haciéndolo además al estilo inglés, te metes sí o sí en el lado contrario. Hay vegetación que te impide ver si bajan coches, quads, tractores o motos. La misma pendiente tampoco te permite ver nada. Por lo tanto alguien descabalgado debe "darte paso" o pitar y confiar en que no venga nadie de frente.
En realidad no es una carretera, sino un camino asfaltado y hormigonado.
Lo único bueno de esa curva es que si te caes no hay un abismo terrorífico donde te vayas a despeñar, afortunadamente.
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