Efectivamente, a ver si para la 1250 empiezan a currárselo con los colores.
(una mezcla de rutera con el fascinante boxer).
Yo suelo decir " que tiene un lado picanton"
Creo que la XR1000 es muy bonita y dicen que va de maravilla. El problema es la altura al suelo, creo que es mas alta que la RS1250 "de serie" sin bajar asientos, eso es un handicat para los no muy altos. Otro tema es la cadena, uno se acostumbra a desentenderse de tensados y engrases y es una ventaja, casi definitiva. Por otro lado la Ninet parece una moto para ir a por el pan (con perdon), todas las que veo en segunda mano, no tienen km apenas, por algo será. La veo poco práctica y algo "fea" porque el boxer no se integra en ese chasis, a mi parecer. Y el asiento de serie, tiene vida propia por lo duro que es, ahi los ingenieros no han estado finos.
Lo de la altura te lo digo yo, la he probado la XR 2020, y con chasis rebajado y asiento bajo, llego bien al suelo ( mido 1,78) con la 1250 asiento standard, llego con los pies planos .
Muy bonita Román. En ese color tiene una pinta de "malota" impresionante; y la cúpula le queda genial.
No exactamente. La XR 2020 es un "dos en uno". Por debajo de 6000RPM es una madraza. Mucho más suave que la RS, vibra menos y no se dispara el consumo. Si la subes de 6000RPM te toca ir a confesarte a la vuelta porque se vuelve muy muy malota.
Yo no las veo tan diferentes. La RS es una turismo-sport y la XR es una sport-turismo
. Ambas sirven tanto para viajar como para echarte unas curvas. La filosofía es que, como soy de ciencias... 
.
. Como he dicho antes, con ambas se puede ir de curvas y con ambas se puede ir a Cabo Norte.Creo que las comparaciones de la RS son con la XR 1000 con motor de 160CV, no con la F900XR que es bicilindrica y de menos potencia.
El asiento Sport es gordico...con mucha espuma pero es el más estrecho.
Hablas de la 1000 o de la 900? Yo hablaba de la 900Yo no las veo tan diferentes. La RS es una turismo-sport y la XR es una sport-turismo
No quiero convertir esto en una competición RS vs XR porque yo he tenido una RS1.2 y estuve a puntito de pillarme la 1.25. Simplemente quiero aclarar que la XR no es una moto de carreras con manillar alto, al menos no la 2020.
El asiento no es "duro de narices". La forma de cuchara hace que apoyes todo el culo en plano y eso hace que sea muy cómodo, aparte de que evita que te desplaces hacia atrás en las aceleraciones, cosa que se agradece. Yo, he hecho tiradas de 500 kms. y no he acabado con el culo más dolorido que cuando las hacía con la RS.
Protección: A la RS le cambié la cúpula y a la XR se la he cambiado también así que, protección total con las dos.
El motor no te obliga a jugar con el cambio, simplemente tienes que llevarlo en el régimen adecuado, exactamente igual que todas las motos del mundo mundial. La diferencia es que el régimen adecuado son 4000RPM en la RS y 6000RPM en la XR, pero la XR tiene un motor super elástico, que te permite ir en 6ª desde 100kms. por hora hasta donde tengas narices de apretarle.
Tampoco entiendo lo de las ligas porque no me gusta el futbol
Consumos: La mía tampoco la he pasado nunca de 6 lts. Que si le aprietas gasta más que la RS? Por supuesto, pero también te está dando prestaciones muy superiores. A igualdad de velocidad los consumos son muy parecidos.
Pero insisto en que no es mi intención demostrar que la XR es mejor, simplemente que es una moto tan válida para echarle kilómetros como la RS. La única pega que podría tener es si el conductor no es muy alto, pero por lo demás, ambas son unas motazas; y no descarto para nada la posibilidad de volver a tener una RS.
Saludos,
Ah, perdón. Yo la comparaba con la 1000. Si tú lo hacías con la 900 entonces estoy de acuerdo con tus comentarios. La 900, con todos mis respetos al que la tenga, está en un escalón inferior a la RS.
Yo también tenia la Tiger 900 gt pro en la lista de candidatas, la probamos y me gusto, muy manejable y fácil de llevar pero mi mujer en ese asiento se venía hacia delante, tampoco soy yo mucho de trail me apetecía probar, pero esa postura tan sentado con brazos abiertos aunque a la mayoría les va muy bien, a mí por lo que sea (forma de mi esqueleto) me termina produciendo fatiga y dolor en la parte final de la espalda (rabadilla) prefiero llevar el tronco un poco inclinado hacia delante. Probé este último motor bóxer y me encantó, también me gusta el cardan. Me decidí por la R1250R, de postura la encontré perfecta muy manejable y visualmente más ligera que la RS, también me gusta más estéticamente que la RS pero esto ya es muy particular. Lo único que le hecho a faltar en su lista de opciones es una pantalla touring y los asientos calefactables que si los llevaba la Tiger.
Algo debe de tener el bicilíndrico cuando todos os enamoráis de él...pero en Valencia sigo sin poder probar ninguno y así es difícil decidir. ¿Entonces te pareció tan manejable la 1250 R como la Tiger 900?, bueno es saberlo.
Cuesta cambiar de marca, eso es verdad. Y me parece, por lo que leo, que esto es especialmente cierto con BMW. Supongo que algo tendrá que ver la calidad del producto, pero creo que además se lo curran mejor que los demás.
Entonces será el acabado más caro. ¿Solo añade la quilla y el acabado central en acero del depósito este acabado sport?
¿Será blanco sólido o metalizado? Espero que no sea mate, porque no logro apreciar si es brillo o no.
En esta foto en concreto no lleva caballete central, supongo será algo anecdótico porque que yo sepa todos los acabados lo llevan. Ya es sangrante que no le pongan guardabarros para evitar las salpicaduras de la rueda trasera, para que encima supriman algo (al menos para mí) fundamental. ¿Os parece justificado pagar casi 600 € por una quilla, embellecedor del depósito y pinzas de freno en dorado?
