¡Que buen trabajo y que buen canal tiene este chico!
Si supiera alguien de mi zona que lo hiciese así de bien, se la llevaba sin duda
Seguimos con los Cardan oxidados!!!
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Si supiera alguien de mi zona que lo hiciese así de bien, se la llevaba sin duda
una pregunta, tengo que comprar el aceites y ya asi aprovecho el pedido y compro los dos tipos de grasa, pero en la web solo encuentro esta:
lubricantes-online.com
Sirve para engrasar el cardan??
Castrol LMX Grasa de Litio, 300g - €10.-
CASTROL LMX GRASA A BASE DE JABON DE LITIO, 300g Grasa Castrol LMX Li es un grasa multiuso a base de jabón de litio (clase de penetración 2), desarrollada especialmente para puntos de lubricación altamente cargados . La grasa proporciona alta eficacia incluso a altas cargas térmicas en todo tipo...
Sirve para engrasar el cardan??
Alejandro Pérez Calderón
Curveando
Más arriba han puesto linksuna pregunta, tengo que comprar el aceites y ya asi aprovecho el pedido y compro los dos tipos de grasa, pero en la web solo encuentro esta:
Castrol LMX Grasa de Litio, 300g - €10.-
CASTROL LMX GRASA A BASE DE JABON DE LITIO, 300g Grasa Castrol LMX Li es un grasa multiuso a base de jabón de litio (clase de penetración 2), desarrollada especialmente para puntos de lubricación altamente cargados . La grasa proporciona alta eficacia incluso a altas cargas térmicas en todo tipo...
Sirve para engrasar el cardan??
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Fui esta semana a recambios a bmw control94 pidiendo la pasta Castrol, me comentaron que ya no tenían y usaban otra, de bmw. Casi la compro hasta que me ha dicho que costaba unos 31€, un tubo poco más grande que el de pasta de dientes. He ido a una ferretería industrial y he
Comprado un bote de grasa de cobre, que
Entiendo que hará la misma función, y para el fuelle, grasa de litio.
Comprado un bote de grasa de cobre, que
Entiendo que hará la misma función, y para el fuelle, grasa de litio.
David TUBERT
En rodaje
Creo que el litio a la larga jode los plásticos de los retenes
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Pues en Movilnorte las compre en 23€ cada uno mas o menos
Eso depende, litio, este es un compuesto utilizado como espesante y que tiene unas altas propiedades anticorrosión en los metales, repele el agua, y trabaja muy bien a altas temperaturas y presión, de manera que es ideal para ser usado en rodamientos como los de los bujes, dirección, pedalier... donde va a soportar giros y giros bajo un rozamiento constante ¿pero qué ocurre con los retenes que protegen del agua y de la suciedad a estos rodamientos, se verían afectados? En principio no, porque serían retenes de goma especialmente preparados para el uso de esta grasa.
Y si os fijáis la grasa que esta recomendado Bmw es:
Klüberpaste 46 MR 401, es una pasta lubricante de color blanquecino con un aceite base sintético, jabón de litio y una mezcla de lubricantes sólidos.
Última edición:
Z-1000
Curveando
Pero donde usamos esa grasa al montar y desmontar no toca ningun reten ¿?.
Se aplica para sellar el fuelle y el brazo de aluminio.
Vamos yo la blanca la uso para eso. Y la otra negra o la castrol gris, para engrasar los estriados y crucetas.
Se aplica para sellar el fuelle y el brazo de aluminio.
Vamos yo la blanca la uso para eso. Y la otra negra o la castrol gris, para engrasar los estriados y crucetas.
David TUBERT
En rodaje
SSLLGG
Curveando
Hola a todos, por fin este finde le tocó a mi cardan. Gracias al foro me animé a hacerlo yo mismo, así que muchas gracias una vez más. Mi moto de diciembre del 16, 100% carretera. 26000 kms.
Mi idea inicial era descolgar grupo final y engrasar sólo parte trasera y con una cámara intentar ver parte delantera antes de lanzarme a sacar cardan completo. Desmontado: guardabarros, rueda, sensor de abs, pinza de freno, retiro aceite grupo trasero y suelto tornillo para descolgar grupo final. Cuál es mi sorpresa que el grupo final no cae, ni mucho menos, tengo que tirar para abajo y tampoco cae del todo pero si lo suficiente para ver por el fuelle que algo de oxido hay. Comienzo a dudar que salga sin salirse de arriba, pero yo preferiría no soltar todo.
Bien, pues de manera muy muy fácil soltó de arriba (caja de cambios), ya no hay solución dije, tuve que soltar el grupo final completamente y cardan afuera. Eso hizo que el mantenimiento fuera mucho mejor.
La salida de la caja de cambios estaba muy bien, seca de grasa pero limpísima pero atrás el cardan ya tenia óxido.
Os muestro alguna foto y os animo a hacerlo. Pude volver a embocar el cardan sin soltar todo, entre dos personas y con un poco de paciencia entró sin problema, después proceso inverso y a montar todo.
Espero haberme explicado. Para cualquiera que tenga duda tengo más de 150 fotos del proceso completo. Detalles de grasas y pares de apriete de todo.
Realmente no tiene ninguna complicación.
Mi idea inicial era descolgar grupo final y engrasar sólo parte trasera y con una cámara intentar ver parte delantera antes de lanzarme a sacar cardan completo. Desmontado: guardabarros, rueda, sensor de abs, pinza de freno, retiro aceite grupo trasero y suelto tornillo para descolgar grupo final. Cuál es mi sorpresa que el grupo final no cae, ni mucho menos, tengo que tirar para abajo y tampoco cae del todo pero si lo suficiente para ver por el fuelle que algo de oxido hay. Comienzo a dudar que salga sin salirse de arriba, pero yo preferiría no soltar todo.
Bien, pues de manera muy muy fácil soltó de arriba (caja de cambios), ya no hay solución dije, tuve que soltar el grupo final completamente y cardan afuera. Eso hizo que el mantenimiento fuera mucho mejor.
La salida de la caja de cambios estaba muy bien, seca de grasa pero limpísima pero atrás el cardan ya tenia óxido.
Os muestro alguna foto y os animo a hacerlo. Pude volver a embocar el cardan sin soltar todo, entre dos personas y con un poco de paciencia entró sin problema, después proceso inverso y a montar todo.
Espero haberme explicado. Para cualquiera que tenga duda tengo más de 150 fotos del proceso completo. Detalles de grasas y pares de apriete de todo.
Realmente no tiene ninguna complicación.
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SSLLGG
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SSLLGG
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Esto como resumen, muchas más fotos y detalles de todo para el que se anime.
Gracias a vosotros me animé yo.
Gracias a vosotros me animé yo.
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Menudo mantenimiento bueno que le hiciste SSLLGG, tengo tres preguntas, ¿te dio mucha guerra volver a conectar la parte delantera del cardan? ¿Los fuelles de goma estaban bien o tuviste que cambiarlos? Y por último, ¿se quitan las vibraciones al engrasar bien el cardan?
Mi moto tiene vibraciones cuando voy a 3000 o 4000 rpm en marchas largas, o cuando el asfalto es rugoso y estoy pensando en desmontar el grupo final para engrasar y comprobar el estado del cardan.
Gracias.
Saludos.
Mi moto tiene vibraciones cuando voy a 3000 o 4000 rpm en marchas largas, o cuando el asfalto es rugoso y estoy pensando en desmontar el grupo final para engrasar y comprobar el estado del cardan.
Gracias.
Saludos.
Z-1000
Curveando
Además del buen mantenimiento que hiciste, la satisfacción de hacerlo uno mismo no tiene precio.
Si, a mi tambien me preocupa saber si si se sale de la parte delantera se puede volver a montar sin problema? Hace falta desmontar todo el grupo trasero para sacar el brazo, o solo con descolgarlo ya saldria?
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David TUBERT
En rodaje
Mirate esto
Seria retirar el fuelle o despegarlo mejor dicho y que alguien te ayude desde atrás, empujando el cardan
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David TUBERT
En rodaje
SSLLGG
Curveando
Hola FelipeGS,
Volver a encajar el cardan fue lo más complicado del proceso, no por delicado sino porque lo mismo entra a la primera que te cuesta diez intentos, de adelante llegas retirando el fuelle hacia atrás justo a ayudar con la punta de los dedos para embocar pero realmente es maña desde atrás.
Los fuelles estaban perfectos, no los cambié.
Sobre las vibraciones no puedo contestarte, yo no tenia vibraciones, y además ayer terminé y la probé 2 kms por comprobar que sentía todo bien, frenos, etc.
Realmente yo me animé a hacerlo por lo que leía en el foro, no había notado nada en absoluto.
Cualquier detalle aquí me tienes.
Volver a encajar el cardan fue lo más complicado del proceso, no por delicado sino porque lo mismo entra a la primera que te cuesta diez intentos, de adelante llegas retirando el fuelle hacia atrás justo a ayudar con la punta de los dedos para embocar pero realmente es maña desde atrás.
Los fuelles estaban perfectos, no los cambié.
Sobre las vibraciones no puedo contestarte, yo no tenia vibraciones, y además ayer terminé y la probé 2 kms por comprobar que sentía todo bien, frenos, etc.
Realmente yo me animé a hacerlo por lo que leía en el foro, no había notado nada en absoluto.
Cualquier detalle aquí me tienes.
Muchas gracias. A ver si me animo y lo hago el próximo finde.
SSLLGG
Curveando
Hola gon-xr
Al descolgar el grupo trasero lo normal es que suelte el cardan entonces no es necesario sacar todo el grupo para sacar el brazo.
Lo que a mi me ocurrió es que antes de soltar de atrás se salió de adelante y para soltar de atrás tuve que sacar el grupo y sacar grupo y cardan todavía unidos. Después una vez fuera soltó fácilmente.
Aún así es un tornillo más, sin ninguna dificultad.
Hola compañeros,yo hice también el año pasado lo mismo que ssllgg,la verdad que volver a encajar el grupo trasero me costó mucho,ya pensé que la tendría que llevar al taller ,pero al final con ayuda lo pude encajar
Yo aconsejo al que lo vaya a hacer,y no esté muy puesto en esto,que lo hagan entre dos personas
Un saludo a todos
Yo aconsejo al que lo vaya a hacer,y no esté muy puesto en esto,que lo hagan entre dos personas
Un saludo a todos
SSLLGG
Curveando
Totalmente de acuerdo +cota, sólo es imposible volver a meterlo sin quitar basculante.
comando GS
Curveando
buenas tardes, yo he probado de las 2 maneras, es decir, desmontando el brazo de aluminio y sin desmontarlo. Desmontando el brazo, es más facil de encajar a la salida del cambio, pero es más trabajo de desmontar todo. Sacando sin desmontar el brazo, da más trabajo volverlo a encajar, pero como ya se ha dicho, es más maña que fuerza. Con ayuda de alguien que se encargue de la parte delantera y otro en la parte trasera para meter el cardan, no es complicado (aunque a veces se resiste un poco). Yo prefiero no quitar el brazo de aluminio.
Un saludo.
Última edición:
Julianillo
En rodaje
es decir, si ves que no puedes a malas desmontas amortiguador y listo no?
SSLLGG
Curveando
Amortiguador de abajo y basculante de aluminio
Yo he visto el vídeo de Goyo del mantenimiento del grupo trasero, y antes de descomgar el grupo, desmonta la parte delantera del fuelle trasero, para asegurarse de que al descolgar el grupo no arrastra el brazo y se sale de delante...
Sin duda para mi que trabajo sólo sacar el basculante es muy fácil. De paso también limpio los rodamientos del basculante y les hecho grasa.
Cuando lo hice sin quitar basculante, fue gracias a ComandoGS que vino a ayudarme, y para encajarlo nos la vimos.
Cuando lo hice sin quitar basculante, fue gracias a ComandoGS que vino a ayudarme, y para encajarlo nos la vimos.
Julianillo
En rodaje
Para sacar el basculante hay que desmontar el tirante que controla la suspension??
Si es asi luego hay que hacerle una adaptación con rheingold
A que tirante te refieres?
Se quita el amortiguador facilmente, el tirante que hay encima del basculante no se quita.
No sé a que adaptación te refieres. yo lo hice hace 1 mes y fue sacar todo engrasar y padentro. Muy sencillo todo siguiendo el reprom.
Julianillo
En rodaje
El tirante que regula electrónicamente la altura
Lo siento mi gsa 2011 no tiene, lo desconozco para el modelo lc como va.
robgar06
Curveando
Yo diría que la altura se regula en el amortiguador, no mediante el tirante. Creo que no entiendo lo que quieres decir.
SSLLGG
Curveando
leo mi respuesta anterior y puede llevar a la confusión ese "sólo" con acento quería decir que uno solo me parece imposible introducirlo desde atrás.
Julianillo
En rodaje
Lo siento pero me explico fatal, a ver si con esta imagen lo puedes ver, es la varilla que va cogida al amortiguador y al basculante:
affleck
Curveando
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Fijaros..26000 kms y ya tenía oxido..
Yo lo hice con 30.000 y no tenía..pero soy muy cuidadoso al limpiarla..
Como digo es algo fundamental y a tener en cuenta en caso de compra de segundamano...puedes tener una moto aparentemente de 10 y tener el cardan completamente oxidado..
Como digo yo cada 20.000 lo haré...espero pillar practica y no tardar tanto como la primera vez que tardamos un huevo ???
Yo lo hice con 30.000 y no tenía..pero soy muy cuidadoso al limpiarla..
Como digo es algo fundamental y a tener en cuenta en caso de compra de segundamano...puedes tener una moto aparentemente de 10 y tener el cardan completamente oxidado..
Como digo yo cada 20.000 lo haré...espero pillar practica y no tardar tanto como la primera vez que tardamos un huevo ???
comando GS
Curveando
Buernos días, mi GSA 2010 no lleva ese tirante, ni conozco ninguna que lo lleve al menos de 2007 a 2012. (yo nunca lo he visto).
Un saludo.
Julianillo
En rodaje
Solo lo llevan las que montan suspension ESA
comando GS
Curveando
Buenos días, la mia es con ESA y no lleva ese tirante.
Esto es del reproom.
Un saludo.
Última edición:
Ssllgg, como limpiastes el óxido, con cepillo o con máquina??
Las grasas que usaste??
A mi me toca la revisión de los 50000km y se lo diré a bmw que me lo haga si no iré a otro taller por que meda algo de yuyu hacerlo, pero como lo hace Io hace mismo y el cariño no lo hace nadie.
Enviado desde mi ALP-L09 mediante Tapatalk
Las grasas que usaste??
A mi me toca la revisión de los 50000km y se lo diré a bmw que me lo haga si no iré a otro taller por que meda algo de yuyu hacerlo, pero como lo hace Io hace mismo y el cariño no lo hace nadie.
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David TUBERT
En rodaje
Creo que desconectas el cable del amortiguador y listo
Lo vi en un video
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robgar06
Curveando
Ok, visto.
Supongo que se desconecta fácil para sacar el basculante.
Una pregunta: en el reprom y más arriba en el chat se ve y se habla de unas anillas que van en las uniones del cardan delante y detrás ( en el estriado trasero y el del eje primario) pero luego en los vídeos y fotos yo no veo esas anillas por ningún sitio. Los que lo habéis desmontado, las habéis visto?
En el mismo caso estoy yo con 66000 y sin abrir, veremos a ver lo que nos encontramos
Z-1000
Curveando
Hombre, con 60.000 no está demas abrir delante tambien.
No le vendrá mal un poco de grasita y cariño...
No le vendrá mal un poco de grasita y cariño...
SSLLGG
Curveando
Ssllgg, como limpiastes el óxido, con cepillo o con máquina??
Las grasas que usaste??
A mi me toca la revisión de los 50000km y se lo diré a bmw que me lo haga si no iré a otro taller por que meda algo de yuyu hacerlo, pero como lo hace Io hace mismo y el cariño no lo hace nadie.
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Hola pelao 79, primero rocié con wd40 y froté con un trapo después con un cepillo pequeño de alambre fino y soplar con aire, finalmente a engrasar.
Grasas:
para el cardan y estriado, Castrol Optimol Paste Ta (la recomendada), yo le compré 100gr al compañero del foro Comando GS.
para sellar los fuelles, grasa de litio (no es la que recomienda bmw).
Para cualquier cosa aquí me tienes.
SSLLGG
Curveando
En esta foto lo ves la de arriba en la de abajo la mía no lleva nada.
Adjuntos
SSLLGG
Curveando
Salió el cardan y la grupilla se quedó colocada, la foto está tomada desde la salida del basculante.