La veo más % sport que trail en esta suzuki, pero me alegro salgan de su letargo, otra opción que espero sitúen bien en precio...una versión de acceso de 14/15k eu. estaría bien. Al final si pides 18/20 eu tienes que vender ese intangible de la "marca" que también saben bmw o ducati., y por esto sitúan sus productos en la franja alta, a cambio dan más calidad aveces en componentes y luego mayor rigurosidad en chasis particularmente.
Ese intangible en realidad yo lo veo muy concreto: prestigio del modelo y de la marca, calidad de componentes, fiabilidad, postventa, reventa, etc.
En nuestro mercado, que difiere algo del resto de mercados europeos, quien busca manillar alto, aunque sea para hacer 95% carretera, se va a las GS/GSA. Para hacer off, busca la T7. Tracers 9 se venden un poco más de la mitad que T7.
Luego vienen un montón de modelos de cilindradas intermedias y bajas de diferentes estilos y entre todas ellas se meten la África y las 1290. La primera competidora directa de la GX es la XR y se vende entre 4 y 6 veces menos que la T7 o las GS. Y las V4 o Versys vienen después.
Más que competidoras directas, habrá que ver qué usuarios de qué modelo prefieren esta GX antes que su modelo. Es decir, si convencen a gente de Tracer, de Multi, de Versys, de 1290, de XR, o a saber.
Y al final, llega otro tangible, que es el dinero. Esa franja entre los 15 y los 20mil€, y por ahí me parece que estarán las decisiones. GS y MultiV4 se quedan fuera por arriba, la Tracer9 está justo en el límite inferior. En el centro están la Versys y la MultiV2, y a las 1290SAS y XR en el límite superior.
Y quién sabe, igual Suzuki convence a gente habituada en los 15mil a dar un pasito hacia arriba, o a gente de los 20mil largos a darlo hacia abajo. Interesante se pone el 2024.
, la Tracer no me entra, ni con un calzador.
, la Tracer no me entra, ni con un calzador.
