Exacto no te se decir pero que entre finales de enero y mediados de febrero. Me dieron fechas separadas por cada maleta y llegaron juntas antes de lo previsto.
Estoy acostumbrado al Givi Trekker de 58litros y no suelo llevar las maletas laterales, solo para viajar y menos esta moto que con las maletas laterales parece un coche de ancha
Sigo con el “reporte”
Tras dos semanas y dos días, revisión de los 1000 km. Todo bien. Me han revisado dos ccosillas que he pedido.
Se me ha olvidado decirles que creo que la larga ilumina más la luna que la carretera. Tengo que mirar el manual de cómo se regula o cuando vuelva lo pregunto.
Me ha llegado la maleta …. Izquierda!!! En color aluminio. Sin cierre centralizado. Y aquí viene las pegas al diseño.
Alguien conoce o tiene contacto de diseño de BMW? O el servicio de atención cliente de España para hacerles “sugerencias”?
La maleta tiene un acabado mate que contrasta mucho con el acabado del givi trekker.
La maleta solo abre de atrás hacia adelante (por el lado de la matrícula, vamos) el otro lado lleva un clip con muelle que deja quitar la tapa entera. Es más fácil pues quitarla que antes (doble llave) pero no sabría decir si es más robusto.
La posición es más alta que la anterior por lo que no puedo abrirla con el givi 58 litros. Hay que quitar la tapa. Lo cual es un poco engorro. La sujeción de la tapa a la apertura que antes era un cable de acero ahora son dos gomas.
La maleta parece un poco más ancha que la anterior y por lo tengo un poco menos alta ya que son los 44 litros igual. La derecha como son iguales ahora tiene mucha más capacidad.
La mayor pega. ME DA LA IMPRESIÓN DE QUE ES MÁS ANCHA QUE EL MANILLAR Y QUE LOS TOPES DE LAS BARRAS ANTIVUELCO!!??
Voy a hacerme una copia de la llave para la maleta y codificar el givi. Que sera más cómodo.
Y me he pillado el asiento bajo. Con llego con los dos pies planos al suelo. Me va a dar un plus de seguridad en parado y con peso.
Por cierto. He visto que la cúpula de la triple black es diferente y parece que un poco más alta y ancha. Y no lleva debajo la estructura de plástico de la trophy. Mira que les gusta complicarnos la elecciones!!! (Y que gastemos dinero)
Pa acabar. He probado el radar por autovía con tráfico fluido y he de reconocer que es cómodo.
A disfrutarla!!!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo tengo el baúl givi treker 58 l con el soporte Syrac que puedes desplazar un poco el baúl hacia atras. En mi caso estoy esperando las maletas Bumot, pero aún tendré que levantar un poco el soporte con unos casquillos para poder abrir las maletas. No sé si con las originales solo desplazando hacia atras tendrás bastante.Hola , tengo la misma configuración que la tuya , y estoy estudiando la posibilidad de hacer una modificación en la base del top case , haciendo una chapa debajo de la placa original de givi y poder correr unos centímetros para atrás el tops case de 58 l así poder abrir las tapas , ya te diré qué tal me va , pero definitivamente es la mejor combinación , de hecho me pedí el top de 58l anodizado que recién sacó givi que es el mismo de las maletas plata de BMW , un saludo , si tienes alguna otra idea en cuanto al top las escucho
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
bueno pues podría ser la solución "definitiva"....... A ver si alguien ya dispone de esta combinación. Yo imagino que hasta junio no recibiré la moto...
Es configurable, claro. Con las opciones limitadas pero lo es.
No puedes poner los antiniebla, solo lo que aparece en ese menu
. Es apabullante la cantidad de información que hay en la pantalla –tenía la analógica con relojes–, y siempre había querido la pantallita, ahora no tanto, aunque me gusta mucho. Pero para hacer cualquier cosa hay que liar la mundial como habéis comentado. El simple hecho de darle a los puños o asiento calefactables, o encender las antinieblas se me hace un mundo hasta aprenderme los menús. El botón de hamburguesa es interesante, pero para ciertas cosas echo en falta el botón, y por supuesto la retroiluminación de las narices, qué les habría costado, cojones!!!
Los tetones de la pletina para bajarle un poquito yo los compré, pero cuesta mucho poner el asiento y se te queda el asiento inclinado hacia delante,,,, Al final, se los quite... no vale la pletina de la 1200 ni la 1250, tienes que cambiarle solamente los tetones de goma, pero como te digo a mí no me mereció la pena.Pues ayer recogí la GSA, y debo decir que en comparación con mi anterior GS 1200 Adventure noto un cambio abismal
El motor lo noto muy distinto, especialmente en sonido y cuando voy conduciendo. Pasar de 125 a 145 cv aún no lo aprecio mucho por el rodaje, pero el par si que lo noto más, y siento que cuando pueda la moto es un cohete –no como la Hayabusa que tenía–, la voy a disfrutar mucho en manual. El sonido no me disgusta, pero me gustaba más el sonido de la 1200, las vibraciones han desaparecido, ya no se nota prácticamente nada y el sonido en marcha es muy curioso. Echo en falta esa vieja escuela por decirlo de alguna manera.
El ASA, pufff, qué decir del ASA... Al principio iba acojonado, luego no es para tanto, el modo scooter como suelen decir... buenooo, es cómodo, no digo que no, pero se echo en falta el embrague, al menos de momento... noto mucho la entrada de marcha. Hoy he vuelto a cogerla y la he conducido por carreteras sinuosas estrechitas con muchas curvas en modo manual, y me gusta muchísimo más, las marchas entran súper suaves, ni punto en comparación con la 1200, la mía era muy dura y tosca, ésta es una maravilla. Para mí es lo que la salva, en ciudad también lo utilizo, no acabo de ir cómo en automático, quizás en carretera abierta, rápida y tal, y por supuesto en autovía, si vaya más cómodo, pero en ciudad para mi gusto cambia demasiado pronto, como habéis comentado, aunque se supone que tiene que aprender la forma de conducir y los modos afectan, ya lo iré viendo. Me lancé y decidí apostar por el ASA, dado que me salió una oferta suculenta, ¿lo volvería hacer? Pues no lo tengo claro, necesito cogerla más a ver qué tal va.
Las suspensiones van muy duras, las he configurado y noto más la diferencia, pero aún así, en la 1200 iban más blanditas, pero claro, también tenía 111000 kms, con el tiempo mejorarán sin duda. ¿Se puede regular la carga de la moto en altura como en la 1200? O eso ya en los modos de conducción lo hace solo. Antes podías elegir entre ir solo, con maletas, etc. no sé si en ésta se puede hacer y no lo he visto en los menús... Me queda un poco alta –mido 179–, 1,5 kms menos me vendría cojonudo para tener más seguridad, y lo llevo en posición baja. ¿Habéis comprado los típicos tetones que rebajan la altura y la pletina? Por si tenéis enlace para pedirlos y bajarla un poquito más. Porque... ¿valen los de las 1200 y 1250? Parecen iguales pero no sé si lo son, hay diferencia de precio entre unos y otros.
La moto es una maravilla, sin duda. También noto diferencia respecto a la aerodinámica, antes no me daba el aire en la cara con el casco abierto, es un modular, con la posición alta de la cúpula sigue dándome, por lo que noto bastante lo que dicen de que en ésta vas sobre la moto, no metida en ella, tengo esa sensación continuamente.
Los frenos cojonudos, aunque si he notado un poco la esponjosidad de la manera delantera, el trasero genial, muy diferente al anterior, espero que no desfallezca como antes ocurría. Me ha jodido que trajera ruedas de carretera, prefiero las mixtas, venta y cambio a la de ya mismo. La ayuda en pendiente me parece maravillosa.
El control de velocidad con radar una auténtica maravilla, me encanta como funciona, no me lo esperaba tan bien, al menos la primera impresión es esa en nacional. Esperando que me lleguen maletas y soporte del Topcase Givi Trekker Outback, porque este ya lo tengo, solo tengo que configurarlo con la llave y listo. Estoy acostumbrado a llevarlas siempre para el día a día y me son indispensables.
¿Pondríais la alarma? Me han dicho que descarga mucho la batería. En mi anterior la tenía y batería cada 3 años, pero no notaba esa descarga que me comentan ahora. Lleva la batería M, algo he estado leyendo de que las están cambiando.
Pues todas estas son mis impresiones respecto al cambio, que son muy parecidas a las que he leído. Estéticamente cada vez me gusta más, y eso que tenía mis dudas también, pero me gusta ser diferente, aunque como las regalan con los cereales, pues cada vez más y más
Ya pondré foto con todo... mientras tanto, sigo con el rodaje.
Saludos!!
Eso para darle emoción a la vidaMe he pasado el juego
No me preguntéis qué ha pasado…
La arranqué esta mañana y se puso toda la barra en rojo.
Paré la moto en un semáforo y volví a arrancar. Todo a la normalidad.
No dejan de sorprendernos…
Nada. Simple curiosidad….
Hola.Me he pasado el juego
No me preguntéis qué ha pasado…
La arranqué esta mañana y se puso toda la barra en rojo.
Paré la moto en un semáforo y volví a arrancar. Todo a la normalidad.
No dejan de sorprendernos…
Nada. Simple curiosidad….
Si llevas maletas, puede ser la carga en la izquierda, pero no debería ser muy significativo.
no fue lo primero que probe, no se se me desvia ,comprueba las presiones
Estoy de acuerdo con el conce. Mejora aunque puede que sea adaptación también.
Y sin apagarla....lo bonito que es en plena marcha que se te encienda la alarma de desaparecer la presion del neumatico, no notar nada y en 10min desparecer y continuar marcando .....o error en la luz diurna apagar la moto y encenderla de nuevo y todo ok...la electronica está bien pero a veces confunde y sin ser de noche (modo ironía on).
Todos esos mensajes que salen y luego se quitan es por lo siguiente.
Yo he notado diferencia de frenada y me gusta como la hace, tiene tan pocos kms que tiene que adaptarse todo el sistema, pero frena muy bien, lo hago a un dedo normalmente, raramente tengo que poner los dos. Y suelo alternar delantero u trasero, y si veo q tengo q frenar más fuerte lo hago con los dos, aunque sea combinada.
Gracias por el consejo, lo haré así a partir de ahora.
Pues me deja mucho más tranquilo, tiene todo el sentido lo que comentas con lo que me transmite ahora cuando freno con el trasero. Es verdad que cuando tiro de los dos fuerte me da la sensación de que frena mucho mejor. Será cuestión de acostumbrarse y volver a frenar con los dos como siempre había hecho con motos anteriores menos la 1250 GSA.
Buenos días , tenéis alguna respuesta y/o fotos a mi pregunta ?. Muchas gracias
Por cierto ya que dices que la tuya lleva el paquete enduro, yo la pedí porque necesito alzas de manillar ya que la 1300 la veo mas baja de manillar que la 1250 y por no llevar los intermitentes en el paramanos, que si le das con una rama o se te cae la moto en parado van a durar poco.
Si haces off van mejor, estoy acostumbrado a coger el embregue con dos dedos y la manteta más pequeña ayuda. Va a gusto... Pero ya te digo que poca intención tengo de hacer montaña con ella. Ya lo intenté con las 1250 GSA y cuando un día la vi panza arriba por una caía dije que nunca más. Compre un "hierro" de 20 años para romper y esta solo para carretera y alguna pista fácil.
Me quedo más tranquilo, tuve una ktm 1290 y le pasaba igual a todas. De todas formas lo comentaré en el conce el viernes. Gracias!
Tal cual, yo era de los que a veces arrancaba muy rápido la moto y no le gustaba demasiado, salían mensajes de error por ese motivo. En cuanto esperaba a terminar todo el chequeo se acabaron los problemas.
